Как да се пести гориво или икономично шофиране

(Препечатано от списание "Шофиране")

Не минава и ден, че в редакционна статия Публикацията не е буквите в една или друга форма, съдържащи искане да разкаже за връзката между водача и разхода на гориво. И не просто кажа, но това се показва на практически примери. Поставянето на въпроса неизбежно изисква целенасочени опити, а такъв тест е насрочено.

Традиционно редактори се обърнаха към нас професионалисти, и всичко, което трябва - от техническото оборудване на методическа и организационна помощ - е, дадени ни.

Като "обект за експерименти" има сериен ВАЗ-2106 DAAZ карбуратор с газ механично задвижване на вторичната камера. Нейната оборудвано със записващо устройство и проверка на техническото състояние. За да се вземе решение по посока на методически експеримент.

Фактът, че разходът на гориво е силно зависимо от стила на шофиране, сега всеки знае. Малко вероятно е, че всеки, който се съмнявате, че икономично шофиране - тихо возене, без излишно ускорение и спиране, че с "газ" педал трябва да се работи много внимателно. Но как да се справят с неизбежните забавяния, да речем, на кръстопът? Как да се ускори, използвайте предавките и газта? Тук има различни мнения и "училища". Някои от тях, например, се смята, че модерната двигател "обича да е готино", и наистина отидете на по-висока предавка, само когато скоростта близо до максимума, и се отнасят за икономия на гориво, показват, че по време на ускорение натиснете педала на газта възможно най-малко , Други, напротив, силно се разклаща на "газ", но предаването се включи възможно най-скоро, като се има предвид, че при по-висока предаване на разхода на гориво по-долу

Въз основа на съществуването на тези и много други варианти от този род, и които са направили нашите методика за изпитване. На първо място) реши да изчислите разхода на гориво в зависимост от предаването на задвижването, така да се каже, и чист - в униформа движение по гладък път, с други думи, за да се определи гориво-икономически характеристики на всеки един от зъбните колела. Резултатите са показани на графиката. Веднага необходимо да се спомене, че абсолютните стойности на разхода на гориво на графиката не трябва да се приема като някакъв стандарт за сравнение е реалната производителност на конвенционални, както се казва, водещата кола.

Кривите показват, че движението на превключването причинява повишена консумация на бензин във всички диапазони на скоростта. Това показва особено ясно да се посочат криви, съответстващи на скорост от 40 km / h, което може да се постигне по всяко предаване - от първи до четвърти. Тук, използването на трета предавка вместо четвърти курс увеличение от 12,7%, на второ - почти две трети, първите - почти три пъти. Това увеличение мащаб е в близост до съотношението на предавателни отношения в предавателната кутия, която в ВАЗ-2106 са съответно 1,00; 1.29; 1.99 и 3.24. Максимално допустимата скорост в местностите 60 km / h могат да бъдат разработени на втория, третия и четвъртия предавките, съотношението на разход на гориво е почти същото; в трета предавка го с 14%, а вторият - 70% повече в сравнение с четвъртия. Трябва да се отбележи, че предаването на ВАЗ-2106 "празнина" между третото и четвъртото предавките най-ниските сред всички вътрешни модели. Така например, в Ваз 2101 ", 210))" и "2103", брой на трета предавка не е 1.29, а 1.49, съответно, и толкова по-голяма ще бъде разликата в разхода на гориво на трети и четвърти предавките. В "московците" модели "412" и "2140", както и по-ВАЗ-2105 г. тази цифра е по-близо до това, което виждаме на ВАЗ-2106.

По този начин, ако за да се стремят да работят икономично, с плоска хоризонтална пътна винаги изгодно да се отиде на възможно най-високата предавка.

Зависимост на специфичен разход на гориво от скоростта по време на еднакво движение на различните предавки.

В същото време не трябва да забравяме, че при ниски скорости, това означава намаляване на оборотите на двигателя, а оттам - намаляване на налягането в системата за смазване. На базата на практически опит, можем да кажем за ориентация; в четвърта предавка не трябва да пътуват със скорост по-малка от 40 km / h, което съответства на въртене на коляновия вал честотата на 1500- 1600 оборота / мин за превозни средства от различни марки. Но това, изземване, се отнася до хубав път, без да вдигате. При никакви обстоятелства пречат на движението трябва да се ръководят единствено от тяхната "чувство машина" и да се избегне шофиране в напрежение, претоварване на двигателя.

На следващо място, ние решихме да играе различни начини за разпръскване от място, и да видим какво те предлагат за своята интензивност и разхода на гориво. За контрол на престой във избраните мерни част avtopoligone гладък път с асфалт покритие. С съответства приблизително на средното разстояние между светофарите или кръстовища Първо предварително зададено условие за провеждане на серия от експерименти, във всяка от които всички смени извършва в добре дефинирана скорост, взето равна на 2400, за да се симулира дължина част трафик градско се намира на 500 метра, която, според нашите оценки, 3200, 4000, 4800 и 5600 об / мин, с което да покрива целия възможен спектър от реални начини за овърклок - от много "къси" на "пълен промоция". Но в междинните предавките почти всяка скорост може да се постигне с различна степен на натискане на педала на газта: дълга рампа с малко "газ" или - интензивно с напълно или почти напълно натиснат педал до, и в това отношение, за да се постигне сигурност, направен специално устройство, което ви позволява да настроите фокуса педала на газта при 25, 50 и 75% от пълния си ход Това дава възможност да се извършват всеки тест надпревара с три позиции и да се спре при пълното отваряне на дроселовата клапа.

В резултат на това всяка от състезанията е, както следва: напълно загрял колата преминали измерване на секцията, като се започне от мястото на произхода му. Драйвер за да се смени предавките при предварително определена скорост, педала напълно натиснат "газ" в позиция, определена от опорна. След достигане на 60 km / h (на ограничението за движение в градски условия) към крайната част равномерно пътувал с тази скорост в четвърта предавка. Фиксирана с две показатели; преминаването на контролната част и по този начин количеството на консумираната гориво.
Таблица 1 ускорение от място на триизмерна графика на 500 m под пределната скорост от 60 км / ч (симулация на градския трафик с поредица свързване на всичките четири предавания) числителят - средният разход на гориво на размерите парцел л / 100 км, в знаменателя - преходната част с

Така получените резултати са показани в таблица. 1. Вижда схематичен тенденция да се увеличи с увеличаване на разхода на гориво, като скорост на превключване на предавките и откриването на газта, докато значително намаляване на времето, прекарано, т.е. подобрена ускоряване на динамиката на автомобила. Оптимални резултати са представени получава с 50% педал и комутационни съоръжения, 3200 и 4000 об / мин. Очевидно е, че такъв начин на ускорение и е най-доброто - това ви дава възможност да платите най-малко бензин на достатъчно бързо избиране на скоростта. Очевидно е, че на "къси" ускорение от преминаването към 2400 об / мин са неблагоприятни, особено като се има предвид продължаващата работа на двигателя с ниско налягане в системата за смазване. Лошите и разселвания с прекалено малък натискане на педала - те значително затягане на зададената скорост, и машината често е пречка за пътуване зад себе си, и този метод не води до икономия на гориво. Разселвания "спортен тип" значително да увеличи разхода на гориво в сравнение с "златната среда" сме избрали, за спестяване на време, е много малък: печалбата в половин секунда по 500 метра го прави възможно да се оставят пътят напред по някои десетина метра, но е необходимо?

Доста изненадващо, е фактът, че сме маркирали най-добри резултати са малко по-добри от тези, получени при 75 процента педал, не само гориво, но и време. Може би режим е почти напълно отворите основната камера амортисьор малко по-благоприятно от това, в което затворът на вторичната камера е отворена. Разбира се, не изключва всяка отделна функция на карбуратора в нашата кола, но ние отбелязваме теста и не се прави на абсолютна точност,
Таблица 2 Изпълнение ускорение от място на триизмерна графика на 500 m под пределната скорост от 60 км / ч (симулация на трафика на града, без използването на четвърта предавка) числителя - средният разход на гориво на размерите парцел л / 100 км, в знаменателя - проходното сечение, с

недостижима с едно примерни тестове. Целта е да се определят модела като цяло.

След приключване на серия от състезания, беше решено да се направи едно уточнение. Това се случва, за да чуе мнението, че при спазване на ограничението в 60 km / h просто няма смисъл да се премести в четвърта предавка, тъй като на този курс можете да отидете спокойно, а в третия. Ние повтори състезания (без да се вземат опция превключвател при 2400 об / мин), но не се използва четвърта предавка, и постигна 60 km / час се поддържа до крайната част на третото предаване. Таблица. 2 показва резултатите от тази поредица от състезания. Както можете да видите, че са станали по-скоро във всички варианти, въпреки че общата тенденция продължава. Но най-важното: разходите за предходната консумация на гориво време се е увеличил много съществено - с 10-15%. Изводът е ясен; за икономично като "метод" управление на е неприемливо.

Друг експеримент беше включена в програмата за изпитване. Не само в градовете, но и в магистралата закъснения се случи, спрете за най-различни причини. Поради това, че е нужно да се провери кои разхода на гориво и динамика са получени по време на ускорение по пътища, където ограничението на скоростта е ограничена до 90 км / час, и по какъв начин в този случай е по-добре да се използва. Дължина на размерите парцел увеличихме до километър, и като ограничение на скоростта, с която започва и завършва с еднакъв за движение на ускорение, подадена до 90 км / ч. Останалата част от процедурата остава същите състезания. Резултатите са показани в таблица. 3.
ТАБЛИЦА 3 Ефективност на ускорение от място на двумерен парцел 1000 m на ограничение на скоростта от 90 km / h (симулация на ускорение на магистралата) в числителя - среден разход на гориво на двумерен парцел л / 100 км, в знаменателя - сечение на канала, с

Какво казват? На първо място, фактът, че необходимостта от овърклок води до допълнителни разходи за гориво. Ако се направи едно ускорение, да речем, на 5 км начин, специфичен разход на гориво за тези мили е задължен да се увеличи с 8-12%. Ето защо, по магистралата трябва да се ръководи от икономически ефективни методи за разпръскване.

Напред. Гигантите в прехода към по-висока предавка спестява много малко време, и потреблението на бензин се увеличава в същото време в много голяма степен, от своя страна, малка скорост на превключване, като същевременно осигурява най-малката от неговата консумация, увеличаване на времето за ускорение, и то не винаги е приемливо, защото пътищата са пълни с бързо става кола. Допълнително забавяне откриването на разпръскването малък газ, а не като в замяна специален икономически ефект. Както и в първия експеримент за оптимална работа, както изглежда, тези, които се намират в средата. По този начин, при превключване на честотата на излъчване на въртене на коляновия вал 3500-4000 об / мин и при 75 процента педал "газ", можем да стигнем на земята в близост до движение около 12.8 литра / 100 km и управлява 49 километър в секунда ( Средната -r 73.5 km / h). Тези стойности следва да се разглеждат доста приемливи.

В заключение, ние трябва да говорим за следното. Шофьорите, езда в "Жигули", много често, свързани с режима на висока скорост на интензивността на износване на двигателя на камери на разпределителен вал. Тази връзка е вече разглежда в изследователски институции и в завода. Въпреки това, ние вече може да се каже, че режимите на разпръскване, препоръчани в този тест са приемливи за експлоатация система за смазване на двигателя. И, надявам се, резултатите от теста ще се възползват шофьорите, които се грижат за икономичен разход на гориво.

Тест Сектор "Управление"

Редакторите благодаря на персонала ни Д. А. Исаева, Е. П. Tereshinu, VN Fridlyanov AG и Шмид за тяхната помощ и съдействие при извършването на теста.