Дизайн сгради на съвременните подводници

След края на Втората световна война, строителството на подводници polutorakorpusnyh спря, но имаше и лодки от смесена конструкция. Например, американският дизел следвоенното, а след това ядрени подводници в средната част са двукорпусни и в кърмата и се покланят - монокорпусен. И избор между двукорпусни и еднокорпусния започва да прави напълно различни съображения, отколкото преди. На първо място, с изграждането на атомни подводници на снабдяването с течни горива е престанал да играе ключова роля за осигуряване на широка гама крейсерска и intercase пространство за тези цели е станал излишен. На второ място, единствен залив на повърхността подводница с равен обем, с doublecase има по-малки размери, а оттам и на всички при равни други условия, ще имат по-голяма скорост на движение в същата инсталация изходна мощност. На трето място, а това в момента се дава най-голямо значение, еднокорпусни подводници имат по-добри стелт като лек корпус е естествен шум, излъчван кухина здрав, и в допълнение, увеличава хидродинамичен шума. Вместо това, двукорпусни подводница има резервен плавателност от 20% или повече, в сравнение с 10-11% за еднокорпусни.

Смесени лодки дизайн korpusapodvodnoy:

1 - еднократна залив раздел лък; 2 - единично гнездо задната секция; 3 - здрав корпус; 4 - светлина тяло; 5 - стабилна рязане; 6 - рязане ограда; 7 - надстройка

От една страна, това увеличава времето за гмуркане, но атомни подводници почти през цялото време в морето се извършват в потопен постави-SRI, и за тях това е без значение. От друга страна, това значително увеличава способността за оцеляване на подводницата, и по-специално съветските стандарти изискват опазване шол наводнение от наводняване от двете отделения, всяка със унищожаване в района на външния корпус на една от мъниста.

На чуждестранните атомни подводници за нос хоризонтални кормила преместени от лък надстройката на рязане на оградата. Такава договореност им позволява да промените дълбочината на подводница гмуркане почти без тапицерия, както и при ниски скорости, което е особено важно за корабите, въоръжени с балистични ракети. По същата причина, тези колела се използват в някои чужди дизелови подводници. Но заедно с предимствата на кормилото на команден пост на боен кула, по отношение на носа, главен сред които е и високата им ефективност, има и недостатъци. Първо, те са по-шумен, и второ, повдигащи кормила носа са предпочитани за настилка в лед. Поради тези причини, последният многоцелеви атомни подводници от тях отказват да противодейства на американците.