Завой на товарните автомобили с ремаркета и автобуси

Шофиране влакове изисква високо квалифициран шофьор. На колко напълно той има техниката на каране, зависи безопасността на движението, на ефективността на трафика. В тази връзка е препоръчително да се помисли за някои от основните видове влакове техники на шофиране, като част от влекач и полуремарке за дълго междуосие заоблени пътищата и когато маневриране.

От гледна точка на управление на извитите части на автовлакове могат да бъдат разделени на два основни вида.

Чупещ като част от влекач и полуремарке камион с неконтролируема. За разлика от търговската мрежа полу автомобилната индустрия, която не надвишава 1,5 база дължина база на звеното за трактор, специализирани полу работещи в строителни фирми, имат база, която е по-голяма от дължината на основата на устройството на трактора 2-2,5 пъти.

Автовлак, състояща се от теглещата единица и транспортното полуремарке с контролирана, когато ъгълът на въртене на количката колелата на полуремаркето около надлъжната ос по време на преминаване на релсови участъци извити варира пропорционално на ъгъла между надлъжната ос на теглещата единица и полуремаркето. Според тази схема се извършва завъртане на полуремаркета на камиони с хидростатични системи за контрол на люлеене на въже и.

Символи праволинейно движение, и следователно формата на тези видове на платната влакове са доста различни. Ето защо, коренно различни, както и методите за тяхното управление върху извитите части от релсите. Практиката показва, че шофьорите, които са усвоили техниките на движението на влаковете от същия тип, преходът към движението на влаковете е друг тип, възникнали някои трудности и много време минава, преди те да придобият необходимата професионална увереност. камион шофиране на кръглите пътни исканията от страна на водача на точна отчетност за размера на машина, ясна оценка за очи, добра координация на движенията.

Основната трудност криволинейни влакови движение автомобили от първия вид е да се премине пътя превоз на движение в посоката на въртене влакове (фиг. 1), при което там се разширява нейното платно. В образуването на тази група като цяло могат да участват и двете връзки влакове, както и товара.

Докато ремарке отива в права линия, на честотната лента се определя от размерите (за простота, ние не rassmatrivaemdinamichesky коридор влакове). При преминаване извити участъци на компонента път на външните платна описва крило външната колела на трактора и вътрешната - крайна точка маркер или количка полуремарке рамката. Нейната ширина и форма. (Фигура 1 е сенчести) зависи от няколко фактора: дължината на основата на трактора и полуремаркето, офсет стойност opornostsepnogo устройство спрямо оста на задното трактор, радиус на завиване, ъгълът между началните и крайните посоки на ъглова скорост задвижвани колела на трактора и скорост камион завой.

Сред тези фактори решаващо влияние върху формирането на платната на автовлака са закръглени дължина база полуремарке, радиус на завиване и ъгълът между началните и крайните посоки на движение. Групата на закръгляване е разширен с увеличаване на база дължина полуремарке и ъгъл между началните и крайните части на пътя и намалява с увеличаване на радиус на завиване.

Каква е техниката за включване на превозни средства с полуремаркета и ремаркета? Осъществяване на ляв завой, водачът на трактора трябва да извършват сравнително пътното платно, така че извън неговия предно колело валцувани възможно най-близо до външния ръб на пътното платно, както е показано на фиг. 1. Маневра да бъде завършен до входната точка на теглещо превозно средство, на свой ред. Тези условия са много важни, тъй като във всяка точка на пътното платно може да видите насрещното движение.

Шофьорът също трябва да се помни, че максималната ширина на лентата е в позиция при заобления камион, полуремарке, когато превозът се движи на разстояние, равно на около 0,2 дължината на главния път, а именно. Д. траекторията на движение се регулира. трактор мост. Извършване на маневрата, свързани с пускането на влакове в средата на пътното платно, трябва да започне само след трактора от въртенето и ще се движат в права линия.

А десен завой се извършва в същата последователност, същите техники, с тази разлика, че ориентацията на теглещо превозно средство по отношение на пътното платно ще бъде за външната предното колело, което трябва да се проведе възможно най-близо до централната линия.

Основният модел на криволинейни товарни автомобили за движение втория тип - това изместване път полуремарке камион трафик към външната спрямо пътя на движение на единицата за трактор на входната страна на въртене и да го пренасочат към вътрешната страна на изхода на въртене (фигура 2).

Количеството на вътрешна и външна компенсира зависи от същите параметри, както и в предишния случай, и в допълнение, задвижващ механизъм за контрол на предаването съотношение. Въпреки това от решаващо значение дължина полуремарке основа и радиус на завиване. Като външни и вътрешни увеличава смени с увеличаване на радиуса на завиване. Най-голямата ширина на платното от този тип влакове по принцип може да бъде или в средата на кривина, нито един от тези на своите райони, където количеството на външно и вътрешно изместване достига максималната стойност.

Ако полуремарке база дължина по-малка от 18 m, максималната ширина на лентата е в областта кривина, където най-голям обем на външните и вътрешните колички. Когато дължината на основата на полуремаркето 18 m най-голямата ширина лента е в центъра на кривината. Ако натоварването на ремаркето съхранява заедно с надвес, максималната ширина на лентите, винаги ще бъде там, където е най-външен товар преместване.

Когато криволинейни товарни автомобили за движение от този тип на външния компонент образува трафик платно на външното крило на предното колело на точката на трактора или рамка маркер или полуремарке камиона или транспортирани висящи части продукти. Вътрешно компонент за формиране на общата точка на рамката на полуремарке в средната му част.

Осъществяване на ляв завой в този случай, водачът трябва да поддържа трактора така, че вътрешната предното колело се разточва възможно най-близо до централната линия. Това е необходимо, за да се избегне излизането на камиона полуремарке извън пътното платно. Маневрата трябва да приключи до момента на влизане в завоя. Освен това посоката на движение на влекача трябва да бъде такава, че по време на преминаването на кривина, че се е преместил от другата страна на своята лента, както е показано на фиг. 2. маневрата трябва да завърши преди теглене от въртене, и по-специално на времето тя ще бъде около 0,7 дължина крива. Освен това движение по ръба на пътното платно продължава, докато на изхода на трактора за праволинейна траектория. Едва след това може да показва ремарке в средата на пътното платно. В този случай, ширината на платното ще бъде минимално.

По време на преминаването на закръгляне на водача трябва да следи не само на факта, че камионът полуремаркето не е отишъл в пътното платно, но и положението на центъра на рамката на полуремарке, тъй като тя определя позицията на вътрешната част на алеята. В случай на транспорт на стоки от надвисналата Необходимо е също така да се следи движението на крайни точки на висящи стоки, които могат да бъдат източник на особена опасност за пешеходци и идващи коли.

При задействане на спирачките в завой може да поднесе и сгъваеми ремарке на камион, който представлява риск от хлъзгав път ремарке преобръщане staskivaniem бутане или теглене на превозното средство в канавката, счупване на теглещото устройство. Поради това е невъзможно спирането в завой ремарке, както е в този случай, превозното средство трябва да носят на ремаркето и теглича между трактора и ремаркето трябва да бъде пълна дължина.

Скорост на шофиране натоварен камион завой поради големия височината на центъра на тежестта трябва да бъде значително по-малко от това на едно превозно средство. Ето защо, на входа на скоростта на въртене трябва да бъде избрано с оглед на дължината на влаковете, стръмността на въртене (радиус на извивката), състоянието на dorozhnotransportnoy ситуацията на пътното платно, естеството на пратката. Например, за превоз на течни стоки, е необходимо да се прилагат допълнителни мерки за избягване на хидравличен удар.

Значителен проблем е движението на влаковете в обратна посока. Ако ремаркето се състои от няколко ремаркета, в някои случаи се движи назад е невъзможно. Ето защо, влаковете се обръщат да следват в обратна посока трябва да се стремим да се извърши без използването на подложка.

В краен случай, маневрирането на влаковете, особено когато системата е товарене и разтоварване на строителни обекти (обратна, трудни завои), трябва да се извършва само с помощта на асистент, гледане на маневрата влаковете, липсата на шум и ориентиране на водача отдясно и безопасна посока. Е, ако този "пилот" също ще бъде шофьор по професия.

Специалните умения на avtomobilyatyagacha на водача с полуремарке се отнася умение обратно до склада на рампа или магазина. Първо водачът трябва да карам успоредно на релсата (фиг. 3), така че разстоянието между релсата и от лявата страна на товарния автомобил е бил равен на около 1/4 от дължината на полуремаркето. След това, завийте наляво и avtomobiltagach файл обратно, движейки се по кривата. В този трейлър ще започне да се движи назад, за да рампата. На маневрата трябва да се изчислява така, че по време на докосване на задната страна на полуремаркето на ремаркето рампа е под прав ъгъл към него, и avtomobiltyagach под прав ъгъл към ремаркето, т. Е. успоредно на рампата.

камион шофиране в градски райони с интензивен трафик на превозни средства и пешеходците на водача изисква специално внимание, дисциплина и яснота на действие. Посоки кръстовища и площади - най-решаващия момент при шофиране из града. Приближаване на регулирани кръстовища, шофьори на камиони, които възнамеряват да се промени посоката на движение трябва да започват своевременно, за да се възстанови, така че в около 20 метра от кръстовището, за да го завърши.

Преди да се обърнат надясно, уверете се, че ротацията няма да попречи на насрещното движение, като автовлакове често е необходимо да се движи по лявата страна на пътното платно. Що се отнася до правото, е необходимо да се гарантира, че колелата на ремаркето не се задвижват от бордюра - може да има пешеходци. При завиване наляво не е задължително да се стремят да заобиколят центъра на кръстовището, оставяйки го да правото си, тъй като в този случай, на ремаркето си взема един голям район завой и прави невъзможно да се движат едновременно в една и съща посока и други превозни средства.

Шофьорите, които извършват ротация флуид с автовлака, е необходимо да се вземе предвид разликата в пътя на движение на трактора и ремаркето. В противен случай има опасност от падане в "капана" (фиг. 4). Затова е по-добре да се обърнат следвани от пътен влак, като се избягва едновременно паралелни завои. Това е особено опасно да се превърне в последните ремаркета пътни влакове, а траекторията му не винаги е съвсем точно прогнозира.

Нито пък трябва да изпревари превръща autotrain като "вземат на изчакване" на последния трейлър може да бъде по-висока, отколкото сте очаквали, и вие рискувате ремарке страничен удар.

Ето някои съвети за водачите на пътни влакове. Преди да си тръгне по линията и в начина, по който трябва да се провери изправността на устройството за теглене - това отнема много по-малко време, отколкото просто защото на аварията. Внимателно прикрепете натоварването в гърба и си помислих, мястото му. Преместването на товара под влияние на странични инертни сили в началото може да доведе до пътно-транспортно произшествие.

Изберете подходящите условия на ъгловата скорост. По-добре от своя страна, при скорост от 20 km / h от върха при скорост от 40 km / h. Преди началото на въртенето, леко натиснете педала на газта, за да "дръпне и сложи" ремарке. Колелото се върти свободно, без тласъци, постоянно следене на позицията на влакове в рамките на пътното платно. Огледалата за обратно виждане от двете страни - вашите лоялни помощници по време на ляв завой извън колелото на трактора трябва да се търкалят възможно най-близо до външния ръб на пътното платно в случай на неуправляван ремарке и обратно заместник - в случай на контролирано полуремарке камион. Когато десен завой извън колелото на трактора трябва да хвърли възможно най-близо до централната линия на пътното платно в случай на неуправляван ремарке (полуремарке), напротив, в случай на контролирано полуремарке камион.

От всички маневри камион обръщане - последната маневра. Трябва да се помни, че полуремаркето не се контролира от предните колела на влекача и неговата задна ос.