Vprihlopku как локомотивът, списание Popular Mechanics

Само преди около 20 години, за да видите локомотив пара може лесно. Те стояха качва в гарите. Цялата инфраструктура се поддържа и в случай на война. Сега това не е така: няма локомотиви (вляво, не дай Боже, триста парчета в цялата страна), или драйвери - умения отиват заедно с ветерани. Как са стомана машина?

Студената парен локомотив доставени в склада и се слага в обора (термин гърнето наследен наследство от времето на пост-коне). Премахнато от котела с кварцови торбички - субстанция, абсорбиращ влагата (тя се поставя в котела от времето за запазване на двигателя). Измитите предмети дизелово гориво от опазване на грес. Топ за запълване на котела с вода и търг. Дръжте се колела и плъзгащи се теглич водещ сцепление. Пещта е първият бомбардирани с неподходящи траверси, дърво и дъски, които се запалват. Когато подпалки пламък, внимателно хвърли първата лопата на въглища и да чака, когато иска. Постепенно се хвърлят в друга и друга, докато цялата решетка не би дори покрита от леглото на горенето. Водата в котела ще ври около три часа до четири. Веднага след като налягането в котела 34 ще създаде атмосферата, двигателят е напълно автономен: съживява сифон - устройство, което създава изкуствен проект в пещта.

Подготовка за полет. Тръжната локомотив излива antiscalant част. Един мм дебел слой от мащаба на тръбите - (!) Намаляване на 600 кг телесно тегло в котела. Преди това водната проба бе отстранен след всеки полет: събира вода в специална кана от изхода на котела, който се нарича - "vodoprobny" и се връчва на лабораторията. В лабораторията, задаване на необходимата доза от премахване на котлен камък, който зависи от твърдостта на подземните води на площадката на работа на двигателя. Все още можете да намерите надписа на локомотива офертите: "Водата е отровен. Не е подходяща за пиене. " Въпреки това, казват старците: "Колко често пиеше - и нищо друго."

От greasers с дълги носове налее масло в масло прес машини, перката и въздуха помпа. На маслото на двигателя се използва в различни разновидности, е важно да не се обърка и да не се запълни, например, парна цилиндър масло за смазване на книги. Днес, недвижими локомотив масло - "Vapor", "цилиндър", "viskozin" - също станат музейни експонати, както и всички заменя конвенционалния дизел. И на най-първите локомотиви, използвани за смазване на говежда лой, масло и oleonaft зеленчук.

Помощник-инженер употреба винтова преса кара греста в лагерите на машината. Шофьорът, междувременно obstukivaet чук ядки на теглича, пръти и напречната глава. Проверява дали те са добре затегнати, независимо дали са готови за механизма на път. Във влака, като в един оркестър, всички от ухото.

игла Парно налягане подходи червената граница налягането в тръбопровода. Можете да отидете. изпускания на шофьора гърба на първата работещ с пълна изключване дава звучен свирка и постепенно се отваря на регулатора, заслушан в дишането машината. Добре, понеже внезапно отваряне на регулатора на водата може да се вдигне и да се хвърлят от котела към цилиндрите. Последиците от актьорския състав са такива, че 300kilogrammovoe полюса, завъртане на задвижващите колела, изкривени под формата на дъга, като пластелин и чугунен цилиндър чука капака завинтва болтове 20.

Арт хвърляне

Работи локомотив шофьор, но не се удави пожарникар, тъй като той смята, че повечето от непосветените и помощник-инженер. Отопление изисква много опит, интелект, а думите "Вземи повече - хвърлят по-далеч!" Напълно неприложими тук.

Въглища бомбардирани в пещта ръчно специална лопата, особено локомотив, с дълга и къса дръжка кофа. Въглища са много различни и се различават много както в парчета с размер, както и от свойствата, например, кафяви въглища в близост до Москва parovozniki нарича "земята" - той почти не горят, те трябваше да се запълнят пещта почти до тавана. Но, да речем, Донецк антрацит изгори много горещо, но ако сте пропуснали един асистент точка, се стопи и изпълнен решетката, поради което достъпът е бил спрян във въздушната пещта - тогава локомотива може само яхния и получената монолит почивка Пневматичният чук. Най-добър - т.нар газ и суббитуминозни и parovichno въглища мастни самите заглавия, които изглежда да изгори.

На колко умело асистент, зависи жизнено важен въпрос - ще има ли достатъчно в няколко начина? Огняр на двигателя обикновено изпълнява само дъщерно работа - смазва axlebox търг лъжички въглища в тавата се пълни с вода от колоната, и т.н. В старите огнища обикновено обучаващите или пенсионирани ...

Когато локомотивът се движи с работещи двигатели, а не по инерция, финал "vprihlopku" - това е, асистентът хвърля въглища и врата огняр пещ се отваря само когато хвърлянето лопата и веднага ги затваря в пещта не отиде на студен въздух. Много е важно да не се Supercool двигател парен котел хваща настинка като човек, но, уви, с много по-сериозни последици, до експлозията на котела (мощност с приличен високо експлозивни бомби), а понякога uletaniya него в небето като ракета, което се случи повече от веднъж толкова рядко.

Работа във влака - тежък физически труд. Въпреки това, той винаги е бил платен и много престижна, пропит с голямо уважение и чест. В допълнение, според статистиката parovozniki са физически по-здрави, отколкото техните колеги, работещи на дизел и електрически локомотиви. Когато шофьорът се върви по улицата шапка на главата със специална бяла тръбопроводи и poezdochnym "багажника латерна" брояч го поздрави, като се капачка му.