съединител Naklepka

Всички японски автомобили с ръчно и полуавтоматично скоростния има съединител диск с занитени пластини върху него. Рано или късно тези плочи се износват и колата спря. Тя обикновено започва така. На първо място, само по себе си намалява клирънса на съединителя. Ако карате се използва колата си съединител кабел, свободния ход на съединителя може да се възстанови, дори докато подплата ще продължи да се влошава. И ако в колата си е инсталиран хидравличен съединител, ще бъде тъжно гледат като превозното средство е започнал, първо в една позиция на педала на съединителя, а след това на друга, а сега свободно колело, не е най-малко.

Сега чакам, че един ден, когато сте в директно задвижване, които са решили да изпревари някой, удави педала на газта "на Polycom", колата няма да се увеличи скоростта си, но оборотите на двигателя ще се увеличи. След това ще се случи на трета предавка, а след това на втория. В тази ситуация е възможно да се провери дали безплатно utaplivaetsya на съединителя цилиндър прът, независимо дали е вклинена (това се случва, защото на мръсотия в течността спирачка и спирачната течност, когато вместо "Нева", "Том", "Роза" и т.н. използвате всеки заместител, но рядко се случва, а след това на съединителя фишове наведнъж на всички предавки), а ако той е добре, че е необходимо да се промени съединител облицовка диска.

За тази цел е необходимо да се отстрани на скоростната кутия, отстранете пневматична възглавница, а ти да паднат в ръцете на самия диск на съединителя с изгорели подложки. Ако имате джип, в който на гърба на контролно-пропускателния пункт "закъсал" трансфер делото и рангоутите на рамката не се затварят и заварени, нещо толкова просто PPC (с "razdatkoy") не ви се свали. Down - предотвратява заварени греда; обратно - отново спаринг; нагоре - тялото. Човек може само напред. И там е двигателят и предната ос. Тъй като "развийте" цялата кола (той е в общо добро) не го искат, има един изход - преди максималното изместване НПК. В този случай, през междината, образувана между двигателя и PPC да развийте шест болтове провеждане на коша на съединителя и да се плъзне обратно срещу лагера на освобождаване. Ако преди сте били в състояние да се движат на контролно-пропускателен пункт назад към 9-10 см, а след това извадете диска съединител можете. Сега, когато държите на съединителя диска в ръка, че е добре. Ако най-малко някъде достига износване нит главата или на разстояние от носа покритие контрол на риска трябва да се промени.

Обикновено захващащото накладки са износени неравномерно, т.е. Един тампон се износи, а другият е да караш и се вози. Това е така, защото съединител диск, който трябва да бъде свободен да "плувка" на слотовете на първичния вал, не е така, защото мръсотията и ръждата по тези слотове заклещи с кола, така че той работи само в една посока. Ако решите да се замени само един тампон, като Второто не биха искали износени, след което веднага се откаже тази идея, защото с приплъзване на съединителя облицоващ материал, включително цяло, поради високата температура почти се превръща в активен въглен, с други думи, ако плоча се подлага на термичен стрес (stseplenie- приплъзване), неговата механична якост е много съмнително. Дебелината на цялата облицовка трябва да бъде 3,5 мм. И ако ти взе Bucs диск, и го наслагва дебелината на 3.2-3.3, а след това инсталирате новата подложки няма да трае дълго. Поставете съединител диск на диска налягане и коша съди разстоянието между външната равнина съединител диск и повърхността, върху която "навежда" кошница.

Профилът на диска съединителя. Занитваща подложка за диска на съединителя трябва да е на мястото си дъно, в противен случай целият пакет "тампон-диск-плоча" се освободя и задържаща сила от нит е намалена, защото тя ще работи за "огъване", а не да се "премести"

Това разстояние определя кои усилия количка ще стяга съединител диск, когато той е бил инсталиран на маховика. Ако разстоянието е по-малко от три милиметра, оценката, дали имате тези три милиметра след инсталиране на нови накладки, в противен случай, съединителя ще се измъкне веднага след смяна на тампони и машината няма да драстично, "пищи" ход. Преди тренировка нитове, внимателно да преценят как старите занитени пластини. Виж страната на задвижването, и имайте предвид, че самата листенце на диск, който занитени накладки, които не са гладки, а има профил на удължена буква "S", само хоризонтално и облицовка притиска листенца върху вълните. В резултат на това компресиране на диска съединител, лигавицата малко отпадане, но в същото време, са здраво свързани към самия диск.

Това се прави с цел да се компенсира възможно отклонение от всички работни повърхности в ангажимент, при наличието на които могат да доведат до резки Ако съединителят се занимава. Нитове трябва да бъдат пробити диаметър на свредлото от 6 или 8 mm от вложките, т.е. бормашина трябва "шапка" нитове. Rivet ще се върти в същото време и се нагрява отново под покривен материал, в този момент е необходимо да се забави подложката пръст, така че въртящите нитове главата изгорени пластир.

Така лесно можете да премахнете и двете подложки и самите Нитове стърчат дискове венчелистчета, лесно могат да бъдат отстранени, да ги хапят в центъра в белезници. Въпреки това, можете да използвате и други начини да се освободи съединителя диска от старите накладки и нитове. Освобождаване на диск и да го вземе една подложка и отидете в магазина или на пазара. Необходима е Дискът, за да ви даде възможност да си купите нитове, съответства точно на диаметъра на отворите в диска си венчелистчета. Прагове за всеки японски автомобил могат да бъдат настроени от местни автомобили. Тя трябва да се придържат към следните правила. В една и съща кола с един и същ двигател може да бъде различен съединител дискове и, съответно, използвани подложки с различни диаметри, така че съветите да купуват предварително подплата, казват те, аз съм се променил, тук са едни и същи, лечение със скептицизъм. Ние бяхме по някакъв начин и двете имам в ремонта на колата два модела "Touota Sorona" през 1983 г. (година на производство, обаче, е различна: 1983 г. и 1984 г.). Те имат същия двигатели 3A, но различен PPC, различен съединител коша и различен диаметър (и слотовете) съединител дискове. Нитове също могат да бъдат различни.

Може би в предишния си живот на колата си тя се е променила и съединител накладки (без нитове изисква диаметър) пробиват дупки в диска под различен диаметър нитове. Ето защо, докато съединителят не може да бъде реализиран в ръцете си, не купуват нищо предварително. Подложки трябва да бъдат закупени само със специални подсилени нишки и метални стружки, текстурата на материала и цвета съответства на "родния" наслагвания. Черно, дори подсилени облицовка не купуват. Тя може да бъде много крехка, които не са предназначени за високи скорости, съединител облицовки от всеки лебедка, който ще издържи не повече от 2-3 часа. Докато светът се откаже облицовки с азбест пълнител, тя започна да се продава капаци, подсилена със стъклени влакна (също черно с бели конци надничащи). Той също няма да работи.

Първо, материалът на обвивката е много насипно състояние, и namuchaetes с сондажни изкопи съгласно нитове капачката. На второ място, когато се работи с тези фрази се парчета стъкло. Може да не е толкова вредно, колкото азбест, но е много неприятно. И трето, укрепване на фибростъкло облицовка е проектирана така, че те да не могат да се режат (за мелене на струг да съвпада с размера на целева), защото нарушава силата на цялата лигавица, защото тя се прилага slozhnoperepletennaya структура, нарушаването на които разгражда свойствата на всички подплата. Купете плочи, която точно съответства на размера на твоята, на моменти невъзможно. Например, наслагването "Touota Mark-II на" 1S с двигател 1985, така че подложки ВАЗ-2106 много малко, и лигавицата на ГАЗ-24, просто голям. Така че купуват тези твърде големи, те могат да бъдат за мелене на външния диаметър, както и с малки загуби ще трябва да се постави на вътрешния диаметър, а дори и обрязване накладки. В примера на "Touota Mark-II" летви от ГАЗ-24 не може да нарязани - Размери кошница е разрешено, но в този случай, на разстояние от външния ръб на лигавицата да се увеличи в сравнение с нитове, които са предоставени от японски дизайнери. Това ще доведе до по-голямо натоварване на нит, т.е. повишена ливъридж до сила, която действа върху връзката за нит. Ако избраният вътрешен диаметър по-малък от необходимия припокриването, е необходимо да се роди в струг, така че да се изравни с диаметър "родния" подплата.

Когато е избрана лигавицата, е необходимо да ги налагат от двете страни на диска на съединителя, така че те ще работят, т.е. рискове, ако има такива, навън, след това извадете диска и съединител, поставени на върха. Сега всичко това "пакет" трябва да се приведат в съответствие и стяга скобата. След това, сонда за пробиване на отвор с диаметър, равен на диаметъра на отворите на диска (и диаметъра на нит). Ако нит е дълъг, бутам го в получения отвор за фиксиране на две накладките и диска спрямо друго; Ако нит е кратък, може да се използва за тази цел, едно парче на тренировка на същия диаметър като нит. Сега скобата може да бъде отстранен отново приведе цялата "пакет" и затегнете отново на същата скоба, но, от друга страна, т.е. срещу предварително пробитите отвори. След това можете да пробиете всички отворите за нитовете.

За да направите това, използвайте натиснете тренировка, в противен случай няма да се отвори, произвеждат вертикална спрямо равнината на диска. Когато отворите са готови, отстранете скобата и определяне нит (чип тренировка) и отново подравняване на цялата "пакет" внимателно се прехвърля диск на съединителя между подложките, т.е. както трябва да бъде, и след това да се определи "пакета" Сега две нитове (или две тренировки). Маркиране на всички молива, така че, дори и ако трябва да се хвърлят плочи, бихте могли след това ги поставя точно на същото място, на една и съща страна, така че всички дупки, пробити в съответствие отново. Погледни диска на съединителя и да решите какво ще започне да пробиете дупките "p'o-Тай" за главата на нит. Отбележете с молив всички тези дупки в една чиния, после още една. Остава да изберем тренировка с диаметър, равен на диаметъра на главата на нит, изостри този профил на главата на нит, а след това (задължително!) Blunt шкурка на ръба на тренировка рязане (направи остър ъгъл при тъп на рязане тренировка) и можете да използвате електрическа бормашина, за да започнете да печелите кътчета за нитове глави. Blunt тренировка в същото време се отстрани влиянието на самообслужване тренировки при пробиване на отвори, и това е само по себе си, тъй като тя ще бъде по време на нормална тренировка, а не "лети" през и чрез, дори напротив, ще трябва да се окаже натиск върху бормашината да зенкеровам дупката със сила пряко пропорционално на степента на тъп тренировка.

Когато всички дупки за нит глави ще бъдат готови и от двете накладки оставащия дупка трябва да бъдат пробити с една и съща тренировка чрез. Ако след rassverlovki ръбове дупка, дължащи се на характеристиките на материала, ще се представят, те трябва да се справят с голяма шкурка. Сега ние трябва да Нитове първо един тампон и след това на другия. Поставете двете фиксиращи болтове (или две тренировки), поставете първия нит, светлина чук удари да го обсади, obkusit ножове излишък метал, ако нит излиза от диска повече от три мм (може да се подготви предварително всички нитове в дължина), и започва да нит, т например гости-. "Отпадъчен материал" стърчащи от частта диск на нит, опитвайки се, обаче, чук образува сферична глава. Това може да се случи, че ще дуралуминий нитове, което е много лошо и хапане и стискам. В този случай, те трябва да бъдат пуснати в нищо и топлина, предварително Търканата порциите нитове сапун.

Когато сапуна започва да се овъгли, спрете отопление. След това привлича погледа известно време станат меки. Тогава тяхната твърдост е възстановена. Както наковалнята е възможно да се използва болт или щифт на M8, които трябва да се закрепва в менгеме. Hammer трябва да използвате малко и не забравяйте, че подутини редят материал може да се напука. Затова е по-добре да не се бърза. Когато подложките са занитени, опитайте да завъртите ги шилото малко, или поне малко мръдна главата на всеки от тях. Ако не успее, тогава работата се извършва ефективно. След това, външният диаметър на наслагвания трябва мелене с диаметър на диска по всяко струг, при което голяма шкурка лечение на всички лица се припокриват и изпъкнали тъп след пробиване сондаж край с. Преди да поставите диска, не забравяйте да го поставите на първичния вал на пункт за проверка и да проверите дали това е по лесно е да се движат.

Имаше моменти, когато на струг с кола конус на тягата, че малко по-смазва вътрешни шлици на диска. Ако това се случи, слотовете трябва да бъдат коригирани с помощта на триъгълна игла файл, или след монтажа на съединителя, ще трябва да "доведе", т.е. няма да сте в състояние лесно да включете предавката. Когато инсталирате съединител диск на място и леко podozhmet кошницата си, че имате отвертка; преместване на диск в една или друга посока ", така че неговата сплайн дупка е подравнен отвори в края на първичния вал на пропускателен пункт в центъра на маховика. Това може да стане с помощта на специално машинно" рамка "или" приблизително ".