Ремонт на електрически двигатели - електротехник услуги

Премахване на електрически повреди в електрически двигатели:

Появата на грешки в проектирането на електрически двигатели често се дължи на продължителна експлоатация без ремонт и проверка и се проявяват в промени в характеристики на двигателя (променената скорост и въртящ момент, променливостта на тези характеристики). Също така, причините за грешки са разделени на механични, електрически и магнитни:

Механични причини - повреда на лагера, гуми, деформация на колектора или пръстени, както и деформацията на вала или пълно недостатъчност, недостатъчност на притежателите на четка, небалансирани части на въртене и много други.
Електрически причини - в намотка изолация разбивка, техните счупвания, лош контакт на закрепването на двата проводника, в областта на горене колекторните пластини и (или) контактни пръстени и др.
Магнитни причини - затихване компакти лагер, възникване на късо съединение между течения тях и други.

Най-често срещаният провала в асинхронни двигатели се считат за всички видове щети на намотките. Междуфазови късо съединение, навити верига ликвидация верига към тялото се дължат на влошаване на изолацията, счупвания се срещат в завоите на намотката на места raspaek или поради механична повреда на малък напречното сечение на намотката.

Ако въпросът за ремонт на двигателя, за да дойде на сериозно, той със сигурност ще продължи много дълго време след това. Диагностика и ремонт е необходимо по време на планирани и непланирани технически прегледи. Ние извършваме ремонт на електрически двигатели. Ако отказът настъпили в град Саратов, а след това се отнасят към нас. Ние имаме квалифициран електротехник или първата година от предоставяне на помощ на ремонтни двигатели.

моторни диагностика:

Външен израз на късо съединение в намотките може да бъде:

Нехарактерно "вести" на двигателя по време на работа.
Разликата между текущите стойности на вериги фаза.
Прегряването (понякога дим се появява в намотките на рулони).
Увреди започне.

Навити верига (късо съединение в една от фазите) могат да покажат силно прегряване на отделните намотки или винтови групи, или чрез увеличаване на текущата стойност в намотките на деформирани намотка със съединение с "зъбни колела" на тип. По време на навиване връзка "триъгълник" амперметър свързан към веригата на дефектни фаза, регистрира по-малък ток в сравнение с устройството, свързано в една верига от 2 AL. Фази. Определя повреден фаза е необходимо само когато намалено напрежение.

Навити съединение на намотките на ротора може да се открие по същия начин, като се използва амперметър. Роторът намотка е силно прегряване, и сумата на текущия във фазите не е константа, като по обичайния нагрява намотката на статора. В случай на пускане и свързаното с резистор в ротор верига, ротор obotka започва да пушат, мирис възниква характеристика лак топене.

В случаите, когато двигатели с приплъзване пръстен мотори са трудни за диагностика на грешки използвате индуктивен метод. Тя се състои в това, че статорът намотка включва мрежа напрежение се измерва и напрежението индукция между пръстените на ротора. Че те не са една и съща стойност между пръстена и да ни разказва за наличието на повреда в намотките на двигателя. Така например, в случаите, когато при завой заключена неравенство ротор стрес се случва, веригата на бобината настъпили в статора, а в случаите, когато напрежението не се променят, затварянето случи в ротора. Определени interturn вина, след като мотора разглобен, може да бъде определено чрез измерване на съпротивлението на намотката резистивен или чрез амперметър - волтметър. Съединение статорни намотки на корпуса и по-фаза късо съединение може да се диагностицира с помощта на Megger. Circuit място на тялото се определя по време на инспекцията на електромотора, или чрез прилагане на един от специалитетите. методи.

Ако точката за вина, има само незначителни щети на изолацията и диригента не боли, можете временно да възстанови изолацията с помощта на специални подложки, напоена с лак. В случай, че има увреждане на проводниците или изолацията има значителни щети, по-задълбочено обновяването които ние може да реализира, тя може да бъде отделна смяна бобина или назад.

Cliffs в намотките на двигателя може да се открие с помощта Мегер. Но преди да започнете да търсите за счупване и лоши връзки в досаден намотка да се провери отсъствието на данни за корупция е намотките на двигателя. В случая на счупвания, megatester заключите безкраен електрическото съпротивление.

Най-често мястото на възникване на прекъсвания в намотките на тел са разположени не между връзките на рулони и сърцевината за навиване - за дажби (скоба). В късо ликвидация ротор асинхронен двигател счупвания или лоша връзка в места, които не се появяват достатъчно надеждни за запояване или заваряване точки. Скали в накъсо намотки възникват в жлеба част поради механични деформации. Роторите на асинхронни двигатели, направени с алуминиеви намотки чрез техники леене, увреждане могат да бъдат причинени вследствие на дефекти в неговото производство.

Как е ремонт на електрически двигатели:

За да започнете, се пристъпва към демонтаж на двигателя. Може да има няколко начина, по които може да се пристъпи към демонтаж и от двете страни, ако не се намесва, тя може да се разположи на една страна, това е всичко за мястото на монтажа. В някои случаи изключване на захранващия кабел. Ако захранващият кабел е необходимо да се отбележи местоположението на всеки етап. Главно извадете (свиваеми) свързване половината стрипинг специално предназначени за тези операции. Освен отстранява (ако има такива) капе и изтичане на грес. Тя трябва да се отстрани преди демонтаж, в противен случай съществува риск, че всичко това ще падне върху намотката на статора. Когато всичко е почистено, се пристъпва към отстраняването на капака, който е обезпечен с болтове (може да има 3,4,5 или повече). След като завинтени болтове, лек чук хвърлят капака, от една страна, е необходимо да се направи всичко внимателно, има моменти, когато откъсване "уши" на корицата. Хвърляне на разстояние от капака, е необходимо да се уверите, че роторът е необходимо да се извади или може да се извърши ремонт на място.

Като правило, мощност на двигателя до 17kvt. роторът може да се извади и над 17kvt могат да се ремонтират на място. Когато ротора трябва да се оттегли, роторния вал трябва да бъде поставена върху двете страни в подходящи тръби и, отново, внимателно я извадете от статора, бобината не може да се нарани. Следващото нещо, което трябва да направите е да премахнете останалото масло от лагерите и ги измийте намотката на статора, авиационния керосин, използвани за тази цел. След всичко, което е необходимо, за да изсъхне на намотката, за да ускори процеса, можете да използвате една крушка, от време на време чрез измерване на съпротивлението ликвидация. След диагностициране на ликвидация, а в зависимост от степента на деформация и изолацията на проводниците се избират метод за ремонт.

За малка повреда на изолацията, когато Toko, носещи проводници не са засегнати, можете да използвате, за да се възстанови временно специалната "кърпа", напоена с лак. "Fabric" е необходимо да се боя спира на увредената зона. Необходимо е да се повтаря, че времето за ремонт на авариен режим на работа на двигателя.

В значителни вреди като изолация, и намотка проводник трябва да генерира пренавиване повредени статора или ротора намотки (в зависимост от това къде е повреден). За да направите това, вие трябва да разберете какво намотката е повреден, тогава ще трябва внимателно да се отстранят бобината, след като брои с броя на завои. Освен това, механикът по ремонт на електрически съоръжения, започва ликвидация на нова намотка, последователно прекратяване завой след завой на новия проводник. Действието на прекратяването на новата "тел" и е най-много време отнема работата по ремонта на електрически двигатели, тя изисква максимална концентрация и опита на който го носи,. След прекратяване или изолация ще бъде поправен, започваме да събира всичко в обратен ред.