оборудване ветроходство

Тези яхти са по посока на вятъра, разбира се, под ъгъл спрямо посоката на вятъра

За да се покаже най-добрия си яхта за плаване, трябва да го управляват по различен начин в различни контексти. За разлика от една кола, която можете просто да седнете, стартиране на двигателя и отидете на платноходка, което трябва да зададете правилно платната, успяват да овладеят техниката. Вятър, текущи и други фактори се променят непрекъснато; Лечение техники ветроходни също трябва да се променят през цялото време. Познаването на особеностите на яхтата, правилното управление на него и способността да се противодейства на променящите се условия са много важна част от успешното движение от силата на вятъра. Познаването на основните техники на става с платна е необходимо, всяко движение, това е особено важно в състезанието.

Създаване платно

Яхтата не може да отиде направо в вятъра, защото това ще доведе до факта, че въздушният поток от двете страни на платното ще бъде същото, което от своя страна ще доведе до предния ръб на платното, а той щеше да загуби аеродинамичен форма, което създава права теглителна сила. Ако носът да се отвърне от вятъра, платното, изпълнен с една ръка, за да се възстанови своята аеродинамична форма и лодката се движи напред отново.

Ако отидете твърде близо до вятъра и платната започват zapolaskivat, първо вземете чаршафите правилно и след това включете носа си по посоката на вятъра, за да си възвърне скоростта.

Неутрален крайцер може да се движи под ъгъл от приблизително 45 ° на вятъра от всяка посока на посоката на линията на вятъра. Вътре в образа на район "neparusnaya", тя се нарича глава на вятъра. За да се придвижват срещу вятъра, яхтата трябва зигзаг, първо под ъгъл от 45 ° от едната страна и след друга; Този метод се нарича Наветрен (понятието за движение на вятъра яхти гвоздеи).

Движението в страна или опашка вятърът е много по-просто: на носа на лодката показва правилната посока, и платната, определени, съответно.

Луф предния ръб

Първият признак, че платното не е инсталиран правилно, дава на предния ръб. Ако вятърът удари платната към подветрената страна, тя започва да трепери, zapolaskivat. Ако това не разреши платно ще започне да се оформя, а корабът ще загуби кинетична енергия.

Първата стъпка е да изберете чаршафите. Ако това вече е направено, и продължава да предния ръб, а след това на лодката е твърде близо до вятъра, в рамките neparusnoy зона. След това трябва да се обърне носа си далеч от вятъра. Последното действие винаги се извършва, когато лепнали, защото движението на лодката срещу вятъра изисква платната бяха избрани, доколкото е възможно; предния ръб предния ръб може да се коригира само Lapel нос по посока на вятъра.

Във всички останали случаи, отслабването на листа без предния ръб на предния ръб води до максимално платно тяга.

Лодка показва най-доброто си качество, когато водолинията съвпада с нивото на водата. Движение платна се осъществява при оптимална комбинация мореходност с вятъра и вълните

Корпусът е проектиран така, че корабът има най-доброто им изправност по време на шофиране, когато нивото на водата съвпада с линията на водата. Ако корабът е балансирано, така че повишенията на носа или на хранителните продукти, нивото на водата ще бъдат различни от водолинията, а като кола със спукана гума, тя ще се премести, но това е лошо. Затова е много важно да се балансира на лодката, особено в надлъжната равнина. Корабът, разбира се, да се търкаля от едната страна на налягането на вятъра върху платното, дизайнерът го признава. Дори и в този случай, за да се намали до минимум руло, тъй като качеството на състезания винаги е по-добре да се яви в изправено положение съд.

Обикновено балансиране се постига чрез баласт, който се състои от три основни типа: вода, теглото и тежестта на хора. Ace и океански състезателни яхти често се използват като баластни води, той може да се изпомпват в съда и се изпомпват, както е необходимо. Повечето яхти за използване пътуване олово или други тежки товари, постоянно монтирани на кила или дъното.

На лодката няма постоянно баласт, тя използва теглото на членовете на екипа, те otkrenivayut над перилата или трапец за намаляване на руло и да доведе лодката до позиция, може би по-близо до нормалното. Състезателните яхти като баласт може да действа и на членовете на екипа, те се преместват в перилата за постигане на същия ефект.