Китайските коли - форум - Виж темата - IAC hoda- Pxx

Здравейте ме? Е, това е почти първото нормално разпределение изглежда изживее последните си дни на ХХ сензора. Аз съм всичко това в един луд мисия и работа. Погледнах търси и не можах да разбера, като цяло имам нужда да си купя, или оригинал или XX замяна сензор. Който вече се е занимавал с този въпрос? Кажи ми кой, къде и колко да си купя, ако обичате.
Там просто няма време да се обадите на телефон дори дилъри.

Амулет набор IAC 480EE-1008052

Повреда на празен ход регулатор следните симптоми могат да включват:

- нестабилна работа на празен ход на двигателя;
- спонтанно увеличаване или намаляване на скоростта на двигателя;
- спиране на работа на двигателя при изключване на предаването;
- отсъствие на прекалено висока скорост при започване на студен двигател;
- намаляване на празен ход на двигателя обороти, когато натоварването е включен (осветление, нагревател и т.н.).

Проверка и промяна на празен ход регулатор на скоростта, описана тук.
Можете да опитате да включите IAC 180 градуса. (Jack нагоре), предварително изчистване на стъблото от въглерод и се поръсва вътре WD-shkoy или силиконова грес, или и 56 Doc.
Съвет: не се опитвайте да започнете колата с отстранена IAC, или рискуват да загубят наличност! По-добре е да изключите конектора IAC.

опции за замяна чрез neoriginal

ВАЗ-2107-> BMW-518-> ВАЗ-21043-> ВАЗ-21093-> ВАЗ-21113-> Amuletik-> DE-> Mitsubishi Colt + VW Golf Plus 1.9 TDI (в Германия) -> Toyota Auris HSD + Prius 30

В хода на рутинна профилактика Pxx аз отвинти и да го почисти. тя е покрита с тънък слой от черна кадифена черно. posadochtoe място, също не блести от чистота. а по-скоро черно. също се изчиства салфетката. по-нисък газ подходящ контейнер маркуч. до него всички chenoe и масло. твърде всички изтри. пробег - 20 TYK. Жалби двадесетият не беше просто превенцията. вибрации на празен ход. така че това е всичко там.
Е, до 2 пъти не да се изкачи vozduhan отстранява и промива poroloninu сепаратор и сепаратор масло до vrzduhana.

Автомобили: Chery амулет A3
Местоположение: Саранск-Atemar
Публикации: 1787
профил

Нашата IAC дълъг и тежък състав. Вибрация го убива. Надлъжно реакция се увеличава, което засилва газ klevki в сгънат режим - добавя и neusroychivy хх.

Съжалявам за повдигнат "починалия". Просто имах същия проблем.
Така че, дистанционера за решението, предложено IgorB може да се направи по-лесно, без пробиване или центриране. Вземете китайски стръв телескоп последователно нарязани на кръгчета и ги поставите в една от друга. Естествено, лепило супер лепило. Тогава плиска повърхност кърпа и всички - точност може да получи всеки. Да, вие трябва да започнете с много тънък - ние подбираме диаметъра на стеблото на вентила.

Автомобили: Chery Tiggo AT
Местоположение: Петър
Публикации: 82
профил

Регулатор (габарит) не XX работил около 30 хиляди души, цената на новата 1800 търкайте. Лесна промяна 2-болт. е на разположение
Подмяна има смисъл

Автомобили: Chery амулет A3
Местоположение: Саранск-Atemar
Публикации: 1787
профил

Подмяна има смисъл

Подмяна на експлоатация на дефектни винаги има смисъл. Цената на Pxx служители могат да бъдат закупени от shnivy Pxx 5-6 или 1-2 седмици доставка на бензин. И работи на shnivy за повече от 30-35000.

Автомобили: Chery амулет VI
Местоположение: Нижни Новгород
Публикации: 1161
профил

След като разгледа всички материали, публикувани замяната на структурите за вътрешен одит, аз също реши да извърши същото. Тя е придобита от регулатора на ВАЗ на цена от 350 рубли. Първото нещо, което идва на ум - е да се провери регулатори (придобити и персонал) в шейкър. Резултатите бяха много интересни.
Стволовите редовен контролер, удължен на 10 мм от крайна позиция, когато съответните честоти (или подобно - имаше малко характерно бавно разпространение) от 1000 об / мин. Тя има силен резонанс. Това се дължи на дългия и тежък прът контролер. ВАЗ контролер не влиза в резонанс isleduemom целия честотен диапазон. В резултат на това на празен ход има интензивен "счупи" водещия регулатора bysro носят трансфер чифт "винт-гайка" и провал регулатор.
Той одобри решението ми да се замени на регулатора. Но, просто казано ново вместо стандарта (с приключване на тялото на регулатора, с разлика в равнините на докинг, промяна на контакта връзка, както и да ръкав блока на лепене dlosselny направи "занаятчийския" начин), че не искам. Затова работата на прехвърляне на стъпковия двигател е извършена (с пръчка) от тялото на ВАЗ regulyatoa се нормализира. Работа на новия регулатор го показа на нормална работа - няма резерви не са налични.

Получаване IAC разглобяване

Така че, въпреки всички скептици, които казаха, че регулаторът не разбира, демонтаж контролер. За да направите това, първо трябва да се премахне акцията. От стъблото е свързан с двигателя чрез предаването на "винт-гайка" и завъртете невъзможно - да попречи на направляващия прът, е необходимо да стартирате двигателя. контролер на двигателя - стъпка и да го стартирате изисква генератора на правоъгълни импулси с веригата за доставка на импулси последователно към намотките на двигателя. Всичко е реално, но е трудно. Ето защо ние събираме елементарна схема, която се захранва с променливо напрежение от 12 волта.

Тъй като AC напрежението все още не е квадратна вълна, двигателя, независимо от промяната фаза е вероятно да дойде в движението на пръчката натискане, без значение колко ние ще предоставим на напрежението. Ние служи напрежение в щифт 3 и веригата на друг (1 или 2). Ако стъблото започва от тялото, имаме нужда от него. Ако стъблото или вътре popolzot voobshe двигателя просто вибрира, след което променя точката на свързване (1 до 2 или обратно). По принцип, преди да извадите на стъблото е препоръчително да се провери безплатно своя ход - тя ще дойде по-удобно в бъдеще (премина информацията, че някой е постоянно пръчка отвинти, той казва, че свободната игра е твърде голям и стъблото листа на релсите). За измерванията, направени свободно своя страна, се зарежда, както е описано, монтиран на устройството за газ (за предпочитане с регулатор заместване на устройството за газ се отстранява от машината) на регулатора двигателя. Род изместване, като по този начин, се вижда ясно през отвора с лице към всмукателните колектори. Уверете се, че диска на клапана се отпусна в седалката, премахване на контролера и да се измерва радиус прът. Освен това дърпа котвата срещу спирка. За да направите това, двигателят се захранва както преди, но малко натискате буталото. След 2 - 3 опити (и променящите точките на свързване) пръчка ще се премести в желаната посока. Дълбоко пръта, докато спре отново се измерва неговото заминаване. Разликата между тези две измервания е свободен ход, трябва да е 10 мм (работен ход е 9.5 mm). Ако тя е по-голяма (или по-малко), а след това не се притеснявайте: в бъдеще това ще се коригира. Забележете, че ако има такава възможност, след lushe използва за захранване на двигателя честота от 75 Hz. Така че, идентифициране на свободен ход, отстранете стъблото.

Сега регулаторът е готов за разглобяване.

Така че, ние направи преглед на това как служителите и на новия регулатор. Както може да се види - те се различават само в дългосрочен прът matenrialom и геометрията на клапанната пластина. Резбована част имат абсолютно еднакви. Същото като пролетта (ясно е - напредъка те имат също така една и съща). Преди демонтажа на регулатора е необходимо да се направи оценка на състоянието на водача на държавния управител (един от тях е показан на червената стрелка на снимката):

В допълнение към това, най-вероятно, те проверяват за уравняване на вентила преди демонтаж. Ако резултатите са задоволителни откриване на дефекти, то едва ли има смисъл да се разглоби самия регулатор, можете просто да се замени на стъблото. Ето защо, всичко, казано по-долу, можете да го пропуснете и да преминете направо към инсталацията на нов вал за демонтаж на контролера.
Ако все пак трябва да се замени стъпковия мотор, клещите извадете три заключващия щифт (ако е невъзможно да се хване клещи, тогава ние ги повиши с Фрези)

Подробности за новия персонал и регулаторните органи.

Свалете задния панел (можете да го измъкнат с нож). Засаждане капак колан има уплътняващ пръстен - опитайте се да не го повредят. След отстраняване на капака от случая извличане на двигателя. Това е показано в следващите снимки, не е задължително да - на снимката прави само, за да задоволи всички се интересуват от това, което е вътре.
Преди този етап не е необходимо да се демонтира:

Ние вадя двигателя:

Махнете капака:

Освен това, за да се осигури желаната комутация на намотките на капака на съединителя perepaevaem ликвидация терминали, в съответствие с редовен контрол вериги: първият терминал да напускат мястото, на втория терминал на четвъртия контакта, третият - на втория контакт, четвъртият - на третия контакт. За удобство на последващ монтаж може да се удължи намотки терминали от тях намаляване на нивото на цилиндричната част на двигателя и запоени проводници изискват дължина.

запояване защитен батиста желания диаметър (напречно сечение може да се използва изолиран проводник 0,5 Q). След това се определи проводниците на цилиндричната повърхност на лентата на двигателя (директно монтирани върху тръби), поставени под задния капак на всички шайби, които се отстраняват по време на демонтаж положи жици, пуснати на задния капак. Забележка: лагерно задния капак има раздели, които осигуряват на мотора да се върти, трябва да ги инсталирате в съответните слотове на капака. След това, поставяйки цялата предна шайбата се монтира на оформената обвивка на тялото на регулатора, като по този начин е необходимо, че двигателят не е изместен по отношение на задния капак. Това е лесно да се получи, ако капака и корпуса на двигателя се държи вертикално надолу износване. Внимателно, за да не се навреди на пръстена на капака, тя dopresovyvaem в тялото. Освен това, малко пресоване Съставител без корпуса в ръкохватката, сонда на подходящ диаметър директно през отвори в отвора под клечки капака, който веднага определени на място.
След това се измерва размера на резба края на стеблото до точката на контакт на клапанната пластина. При нормална позиция склад ясно се вижда (I, по някаква причина, то е само от едната страна), новият състав се извършва в диаметър за контакт с 12 мм. звената за контакт са показани на жълтите стрелки на снимката. Разликата между тези размери е полезно за нас в бъдеще. След това ние събираме спрат с ново защитно ръкав и средство за регулиране на пролетта се притеснявам за фиксиране си на водач и от тази схема по-горе, което води до биела прибран предвидено подгряване, докато спре.
Регулаторът се монтира. Новият контролер в нормален случай:

Избраните контактни пластини:

Сега трябва само да инсталирате нов контрол върху монтажа на газта. В момента има два размера на резба края на стъблото до точката на контакт (има и измерване на свободен ход). Определяне на разликата между тези размери, ако не и свободен удар беше 10 mm, а след това се коригира с размера на свободно движение с тази разлика разлики от 10 мм. Малко по-малко за Откъде тези 10 мм. стъпков двигател има 12 полюси на намотка, прът стъпка резба - 0.95 mm. За 10 на двигателя (стъпки 120-240, или единична намотка за двете - в различни източници, използвайки всеки отделен количество) стволови движи от 9,5 мм. Това е работен ход, това е неговият компютър и монитори. Максималната прът може да преминете (дори и същевременно остава в ръководството), за да 13 mm, но 3 mm контакт с ръководството той ще бъде непълна. Следователно, свободен ход трябва да бъде не по-малко от 9.5 mm и за предпочитане не повече от 10 mm.
По този начин, получените оценки, машинно миене флуоропласт (на разположение от месинг или който и да е метал, но флуоропласт по-добре по няколко причини) с отвор 12 мм дебелина чрез изчисления (имам 4.3 mm), а външният диаметър на диаметъра на отворите под контрол.

Шайбата трябва да седи здраво в дупката, не се движат, така че външният диаметър направи, така че да е здраво притиска в устройството за подаване на гориво, се загрява до 80 ° С. Размер не цитира, като тя трябва да бъде избран индивидуално (аз имам 19.62 mm). От страна, обърната към диаметъра на свредлото регулатор по-голяма от 12 mm, като скосяването 0.5 мм х 120 градуса (ъгълът на диска на клапана - 120 ° С). Направен шайбата се формова чрез всякакъв подходящ дорник (I използва гнездо 13) в устройство нагрява газ (газ позиция сензор по време на нагряването трябва да бъдат отстранени), след охлаждане набор регулатор и проверка на свободен ход. На разлика от 10 mm, просто я реже с нож (едно от предимствата на PTFE), премахване и инсталиране на нов. Шайба леко припокрива прозореца на изхода, а защото площ на прозореца на излизане поток е много по-голям участък вентил свят, това не се отразява на работата на двигателя. След това, напълно потъва настройка прът копче, задаване на газта устройство на машината, нула от компютъра (задължително).
Необходимостта да рестартирате компютъра се дължи на факта, че след като изчисти тест ECU контролера и да го инсталирате в изходна позиция. Тестван регулатор, както следва: първо ECU го peremeschyaet напред във времето е много по-висока от неговата инсулт (като се смята, че вентилът в същото време сте отпочинали на седлото). След това, контролер 120 се придвижва към стъпка назад, и тази позиция се приема за нула. Клапанът се придвижи напред с 30 стъпки. Тъй като компютърът не разполага с обратна връзка към контролера, той трябва постоянно съхранява информация за позицията си (стъпка, на която вентила). Следващи включвания ECU запалване просто се движи в позицията на 30-ия етап (или настроената позиция това SSP). Ето защо, трябва да сте сигурни, за да нулирате до новия клапан се изправи до стартовата позиция. След това, ние започваме двигателя и проверете работата на регулатора.
На цялата бъркотия с дим паузи, дискусии, отражения и "основната работа с прекъсвания" взе 2,5 часа.

Малко за това как да се тества на контролера.

Първото нещо, при стартиране на студен скоростта на машината трябва да е около 1000. Както скоростта на затопляне е намалена до 800 (всички малко по-различно). Допълнително увеличаване на скоростта на 3000 - 3500, рязко sbasyvaem газ и наблюдение на оборотомера: скорост капки бързо до 1200 - 1100, и след това регулаторът (при откриването на регулиране на газта клапан единица го постави в позицията, отговаряща на този оборот) постепенно ги намалява до 800. След няколко такива проверки (със сигурност успешните) тръгват по пътя и автомобилът ускорява (за предпочитане на третия предаване) до 4000 об / мин (скорост от около 80 km / h). Газ бързо се изравнява, а съединителят - оборотите отново трябва да падне до 1200 - 1100 и контролера допълнително да ги показва на 800. Всички експерименти трябва да се извършва при натоварване на машината, загрят до работна температура (за тестване на офсет шайбата от топлинното разширение). Е, след това можете спокойно да се вози.
Можете дори да се провери и изключване на климатика, но методът с остър заустване на газ е по-показателен. Желая ти късмет по пътя!

редактирано KVM
_________________
подпис

Electronics е много проста. Натиснат бутона - назад мокри.