Чуждестранна - Airbus, когато земята се изплъзва изпод краката му

Давайки си сметка за закона за всемирното привличане, човек не може да се страхувайте да падне, особено за първи път вдига поглед от земята. Дори и да се провежда на борда на супер-модерен пътнически самолет, който изглежда да бъде програмиран да се гарантира, че пътниците да се чувстват по-добре в небето, отколкото на земята.

Но тъй като ние се организират - копнеят за твърда почва под краката си. Да, дори и във въздуха толкова много объркващи неща, които се случват. Един от тях е принуден да прегърне вълнение. Затова решихме да попитам хората, които знаят за всички тайнствени звуци, миризми, събития, които могат недоумение пътника, които се оказаха в небето.

В полива самолета преди излитане?

течност самолети размразяване се излива. Най-често това е необходимо през зимата, тъй като стандартната височина на температурата на полет (9-10 хиляди километра) през този период може да достигне до минус 70 градуса. И тогава влагата, която падна върху повърхността на самолети се превръща в лед, който добавя тегло и уврежда работа. В допълнение, може да се счупят леда формация, увреждане преминаване контрол равнина на крилото.

Специална течност се смесва с вода и да го предпази от замръзване. Излива обикновено не цялото тяло, а само на предния ръб на крилото и опашката, когато контролните повърхности. Течните простира на крилото на полет, неговата слой стане по-тънки и постепенно измити напълно. Преди засаждане задейства електронната размразяване система - на крило фиксирана вибратори, които действат като чукове: удари по крилото, счупи леда и мухи.

На стари въздухоплавателни средства, като AN-10, през дупка в крилото на чист алкохол и се разтваря леда. Когато самолетът лети до северния летището, имаше един празник - пристигна алкохол барел! И пилоти никога не са имали проблем със зареждането - гориво те са били дадени на първо място, тъй като те биха могли да плащат "ликвидна валута".

Защо самолет да лети толкова високо?

С повишаването на височината на плътността на въздуха е значително намалена в резултат на тази плоскост консумира по-малко гориво.

Това се случва, че корабът не се изключва за дълго време, или дълго време на рулиране на пистата. Каква е причината?

Ако въздухоплавателното средство се премества от паркинга и след известно време спря, караха и отново дръпна, това означава, че предната част на дълга опашка, за да се свали - от 5-10 лайнери. Понякога на лентата има проблем - например, аварийно кацане на борда. И тогава всички спирка - изчакайте да седне.

На Запад, когато полетът е много повече от което имаме, в самолета за времето за полет, посочено, например 13:15. В 13:00 часа, той трябва да започне да се изпълнява. 13:05 - да докладва на диспечера: готови да отидете. Това означава, че в самолета пропусна определеното време, въпреки всичко. И нарасне ще се случи, може би, най-13:17. И ако екипажът не успяха да се срещнат и да се движи с 13:10 и се съобщава само при 13:15, ще има още половин час. На свой ред опашка.

Защо членовете на екипажа не обясняват на пътниците какво се случва на борда?

Няма такова традиция. Има командири, които да поемат инициативата и нещо да каже, ако има време и не пречи на времето. Но няма инструкция, задължаващ го да прави. Само в много трудни ситуации, като се смята, че е необходимо да се информират хората, за облекчаване на нервно напрежение.

Ако пътник попитам в пилотската кабина, той да бъде позволено?

Нека не задължения, но нормално командир винаги казва "моля". Въпреки това, само по време на полет. На земята, не се препоръчва, тъй като екипажът по-добре е не да се намесва по време на рулиране.

Когато самолетът за дълго време ускорява, изглежда, че той не разполага с достатъчно трафик. Има ли такава опасност?

Достатъчно защото точно да се изчисли възможно излитането на въздухоплавателното средство с този товар и определено количество гориво. В допълнение, на пистата, макар че ограничава до бетона, но самолета имат възможност да се движат по. Тъй като има области на бетон уплътнен чакъл и уплътнена земя с трева. Все пак, това се отнася само за кацане на самолета, когато пуска извън групата - спирачките, например, е отказал, а той се втурва нататък. Не може да се свали от чакъл.

Защо салона призна студен въздух върху краката му или на върха, а понякога има дори бяла мъгла?

За бързо охлаждане на кабината в жегата. Влажността на въздуха е, че не можем да видим при нормална температура и нормално налягане. Въздухът в кабината се доставя в компресирано състояние. И около нас влагата се утаява, образувайки мъгла като дим. Когато кабината се охлажда, мъглата изчезва.

Защо във въздуха самолетът се срива по крилата?

Нормално ъгъл ролка, ако е необходимо обръщане - 15 градуса. Самолет се опитва да управлява, така че пътниците не се чувстват нищо. Особено, когато те имат право да се движат около кабината. Ограничаване на ъгъла на наклона в равнината на пътници - 30 градуса. В този случай, има осезаем претоварване. Силно понижаване на крилото означава, че времето за пилоти за нещо, което не реагира. Може би в противоречие с буреносен облак, или друго въздухоплавателно средство, въпреки че това се случва рядко.

Поради това, на кораба разтърсва крилете си?

След като крилата го прави трудно, и те не са се залюля във въздуха, но често е трябвало да промените дължината и интериорен дизайн, тъй като след определен брой полети на базата на микро-пукнатини. И след това дизайнерите са дошли с гъвкава крило. Тя може да бъде по-отзивчиви към пластично зареди. И съответно вече обслужва.

Защо ушите поп и как да се справят с нея по време на полет?

Уши определя не само по време на полет, но също така и по време на излитане и кацане, както и най-, когато климатичната система в момента със затворени врати. Нашата вътрешното ухо реагира на разлика в наляганията, с цел да се ограничи преминаването на въздух, докато налягането във вътрешността на черепа не е равно на външната страна. Поглъщането - най-безпроблемна начин за такова подреждане. Можете да опитате " 'ушите nadduvat, което означава, включете носа си и се опитайте да дишате въздуха лесно.

Какво е "въздушни джобове" и какво ще стане ако на самолета се качи в един от тях?

Bumpiness винаги се случва в облаците. Облак обикновено удължена вертикално. И извън облаците на въздушния поток да слиза, а вътре - нагоре. Оказва се, че, когато корабът влиза в облака хвърля опашката надолу и носа - до. Това е въздушни джобове.

И все пак има такава низост - чист въздух турбуленция. Пилотите съкратени го наричат ​​"чан". Самолетът започва да се разклаща,, хвърлят нагоре и надолу, въпреки че няма облаци. Турбуленцията възниква поради движението на термични въздух. Например, в долната част на областта. Един от най-посее, по другите покълнали леторастите. Над чернозем е мощно въздушно течение. Над зелените - слаба нагоре или надолу. И самолета, разбира се, да започне да смаже. Възходящият поток повишаване на носа и опашката ще остане в сила. От пътниците по време на турбуленция е необходимо само едно - по-малко ходене.

Какво е нивото на безопасност на съвременните самолети?

За да се прекрати на самолета, се нуждаем от два до три пъти по-голям товар, отколкото тези, които се случват, когато турбуленция.

Може да се достави светкавицата?

Може би. И да падне, тъй като самолетът е електрифицирана. Но екипажът се опитва да не отидат в облака дъжд. Само в случай на аварийно кацане, ако "разходи" облака на линия за приземяване. Когато облакът е много мощен, равнината отива на заместника или идва от противоположната Разбира се, ако има чиста. Ето защо, една силна мълния в равнината не падна. И ако падне, а след това се стопи stekateli статично електричество - това впряга с метални четки за закъснения в краищата на крилата. Най-големият подлостта се случва, когато мълния удари носа на самолета, където локатор. Ако антената е повреден, екипажът губи способността да се вижда от метеорологичните условия. В тази ситуация, диспечер "развод" самолет с буреносни облаци.

Когато самолетът лети под душа, като че ли той почива в стена за вода. В този случай, пада скоростта, е необходимо да се добави режим, което означава, че двигателят се износва по-бързо. От сняг тройна проблеми - лепкав сняг каша се придържаше към равнината, превръщайки се в лед, точкуване двигатели, влошава видимостта.

Какво са опасни за полет - над суша или море?

Изглежда, че над морето, защото кацането на вода, най-вероятно, ще бъде по-меко. А ако корабът плава над водата за половин час или повече, е необходимо в жилетките, надуваеми салове, стълби. Тъй като вътрешните пътнически самолети - не хидроплани. В случай на аварийно кацане във водата, те могат да се задържат на повърхността на максимум половин час.

В допълнение към водата е много трудно да се определи разстоянието, особено ако, не дай Боже, пълно спокойствие. Ето защо, седи на земята по-лесно.

Какво заплашва самолета се сблъскал с птица?

Ако птицата се разби в крилото, той ще Дент. Това не е страшно - ще се случи само частично влошаване на аеродинамиката. Ако ви удари носа на самолета, може да повреди локатор. Това е разочароващо. Но най-опасни от всички, дори и пиле се разбива в предното стъкло и тя се разпада. Защото настъпва понижаване на налягането и има необходимост от аварийно спускане, а екипажът не загуби съзнание. Ако, обаче, голяма птица се удари в двигателя, много е вероятно той няма повече да работи и ще трябва да следват заместник.

Какво силен Чува се почукване преди да се качите?

Така се задейства системата за освобождаване и компресиране на шасито. Звукът се посочва, че колелото е бил освободен.

Ако самолетът направи не прекалено меко кацане, това е по вина на пилота?

Като цяло, меко приземяване зависи от уменията на пилота. Но местни банди, се качиха на корабите, не са напълно плоски. Когато се качите на самолета могат да се срещнат издутината, на която е и ще се разклаща. Тя е в добри условия. И там са поривите на вятъра, които могат да хвърлят колата надолу по време на засаждане.

На какво се дължи ужасен рев след кацане?

Това натоварване обрат, който ви позволява да спре самолета по-бързо, по-специално върху мокра или много къса лента.

Защо някои от членовете на екипажа периодично обикаля кабината и нещо се грижи за?

По време на полета е задължително инженер полет да отиде в самолета. Всеки, който не е мързелив, опитвайки се да го направя всеки четиридесет минути, проверка, че няма излишен шум, течове и други проблеми.

получен Alla Perevalova.