_Аналитична Java двигател

Асорти JAVA на двигателя

Ние даваме думата на инженер Е. CONOP, натрупа повече опит в експлоатацията и поддръжката на тези машини.

Новак, който посети специализираните станции за баня, видите набор от инструменти за поправка на мотора, което веднага идва на отчаяние - как да се извърши ремонт, без всичко това? Ние ги-, че припомним гари, които обслужват стотици автомобили, както и важната роля на производителността на труда в тези по-сах и служат главно prispo в автономните за нея. Мотор-феновете да купуват половин ЛИЗАЦИЯ от арсенала си не е печеливша, също не е във всеки апартамент има място за тях. За да се разглобява мотор JAVA-350 модел <634>, трябва само като свързващи устройства, като стрипинг zvez водещи моторни дъщерни предаване гребец картера половини и главината за работа с пета igolcha носещи прът.

В статора на генератора не е трудно да се премахне, е достатъчно, точно да се окаже, болтовете обезопасяването Mb кука и, ако е необходимо, на статора отвертки. При сваляне на първия ротор отклонява Mb централния болт осигуряване на прекъсвач камера и самия ротор, а след това крив камера отвертки, го извлече от gnez га. Понякога камера седи здраво, той трябва да бъде отстранен с известни усилия, и тук е необходимо да се работи внимателно, да не се опитва да PWA-ДИТ подробности. С премахването на камера търси в своя резерват M8 болт с резба достатъчно дълго (около 40 mm) - това е ротора на стриптизьорка. При обвиване на болт с резба отвор на ротора се опира в десния край на списанието на коляновия вал и свиваеми, има ротор с конц. След отстраняване на ротора, за откриване-жив в щифт цапфа, която определя позицията пра-Villeneuve на ротора по време на монтажа. Важно е да не се губи: понякога е лесно да падне от гнездото.

Сега ние се обръщаме към лявата страна на картата-РА. Въртяща стартер лост удар нарези, за да започнете, развийте лост болт заключване и премахване на лоста. Тогава nuzh-но развийте болтовете, закрепващи напусна покрив-ку корпуса, а след това внимателно го повдигнете отвертки отделени от картера. Pro-година по същото време може да се повреди, но това не е необходимо да скърбим, като отново всички сме равни, но използването му не е желателно поради влошаването на уплътняващата му. Kick-стартер вал е свързан към спусъка, и все пак не го докосне.

Сега се позовава на моторни верига повторно вила и съединител. Бели именно защото знае, че необходимостта от коляновия вал, е екструдиран от лявата половина на кола-Тера, нашата ще трябва да развийте гайката, кредитни pyaschuyu диск зъбни колела с 29 зъба върху вала (понякога е необходимо да се направи, когато е трудно да се премахне веригата от zubchatok повторно градина) , Развийте гайката-лесно, ако веригата за заглушаване на зъбното колело, поне Ним дървен клин. Имайте предвид, че на мотоциклет с оборотомер в същото време е необходимо да се отстрани част от неговата кола.

Не изваждайте водещ звездичка-ку с конус вал SPO-съмнително sobami или случайни niyami адаптации. Това обикновено не е възможно, тъй като звездата седи много здраво. Тук ще ви е необходим специален отстраняване-ТА (фиг. 1), тъй като лагер-нение не е необходимо поради малкото разстояние между раси-звездата и картера. Болт гребец при шофиране УПИ raetsya левия край на кранчето колянов вал зъбно колело и разкъсва с конус. Ако тя седи много здраво, можете да едновременно с Menno-гребец принуди заявлението да обърнете чук. Заедно със звездичка отстраняване на веригата. Но една звезда не винаги се отстранят. Например, когато отново Monte предаване е достатъчно, но отстранява от коляновия вал само дясната половина картера.

Съединител разбира просто. На маслини с (външен) устройство предварително инсталирана три пружини, заключена от скоби, като миниатюрен гира, щифтове. Всяка пролет да бъдат компресирани (например, ключът 10-11) и в същото време позицията си за отстраняване на щифта от Stia-нагоре отговори. Пролет безплатно. Тя е само важно да не загуби шайбата под Стиф-тер.

След отстраняване на притискащата плоча, водещите (с наслагвания) и задвижващите колела, премахване MISFED Кай-пръчковидните панталони с гъбички.

Роб, вътрешен съединител барабан за-оказа безценен входящ вал кутия гай-Coy със специална машина. Изправянето на шайбата, развийте гайката. Това барабана не се върти, кутията, съдържаща един от предаването и задни задвижващи зъбно колело, предаването верига (18 зъба) вклинена всеки подходящ Парчета обем.

Премахване на вътрешния барабан, засичайки-ruzhny. Ако веригата е бил отстранен заедно с проблемите с мотор зъбните колела не са WHO-псевдоним. Ако звездичката не е отстранена, дей stvuem така. Между барабана и вала има стоманена втулка. Малко по-perekashi Карвай, преместете барабана, колкото е възможно по заедно с този ръкав, като рисков - обратно, вече прави. Когато тръбата се изхвърля от 5-8 мм, не е трудно да се премахне напълно. Между барабана и вала в момента е голяма разлика, и позволява изместване ба роб напред, премахване на веригата от зъбно колело. Од-Нако, ако една нова верига не е простряна, този трик не е възможно, и звездата идва Xia фотосесия.

На двигатели, където има една машина да се чифтосат-среда, преди отделяне на половин тера автомобил е необходимо да се премахне камера машина счепкаха-мент. За тази цел подходящи бради COM прати щифт отдолу-нагоре, който придържа камера. След това, на спусъка може да бъде разглобено чрез премахване на стартер вал удар и сектор по-висока скорост с Пру-zhinoy. След това стиснете пролетните палци, извадете вал селектор. Тук трябва специално внимание: изворите са в състояние да <стрелять> кучета, но много доволен. И ако в резултат на кучето на небрежност лети наскоро построената скоростна кутия-ране, в зависимост от случая главен nutsya повторно разглобяване на двигателя. Ето защо за премахване и инсталиране селектор вал е полезно да се изготви <приспособление>, като подходящ парче калай, кото-ING е поставена под кучето, когато те са про-ходене през мястото, където те п-червата попаднат в механизма.

картера половината извади плътно винт-ми. Вие не може да се втурне да включите своя транс-вой дойде в ръка отвертка, което често води до повреда на слотовете, а след това развийте винтовете още по-трудно. Отвертка трябва да бъде внимателно, но Чен, а за удобство - да има Т-дръжка за различните начини. В различни винтове дължина, а след това да не губите време, по-добре е да се отбележи, където и да е място.

Половините на корпуса имат център ръкав-ал в предната част (в горния слот мотор закрепващ болт към рамката) и щифт центриране - в задната част, малко по-ниска вал cheniya Switch-зъбно колело (451-9-623-11-018 елемент в каталога). Тези части-проводими осигуряват изравняване отвори за лагерните-убождания, необходими за изчистване на една от половинките на картера, например към лявата, милиметър-рова десет. Ако това не е направено, центриращите отворите в тялото на корпуса могат да бъдат смачкани в ущърб на точността на монтаж.

Сега трябва друг задължително-Ing устройство (фиг. 2), без които разделени половини на корпуса е трудно или невъзможно. Това е опростена с променлив мравка, аксиалния лагер в силата на болта, така че ако трябва да работят uder-жив колянов вал да се върти.

Устройството може да се монтира както на лявата и от дясната страна на картера. Основата на това е прикрепен към картера винтовете MB отдясно или отляво М8 винтове. Ако двигателят е дефектен, с премахването на половината от корпуса на лагера е в него, а не на коляновия вал.

В началото на разделянето на двете половини от картера извадете вложка-находка schiysya между тях над средния стълб на коляновия вал. На предишните двигатели, който преминава през вложка свързване болт M8H97 мм, по-добре е да се обърне. Без вложка между поло-кутията вина, произведени жилища, чрез които, при монтажа или демонтажа на пистите на про-пръчка. Нашата задача, държеше пръчка вертикално в ГМТ, премахване на картера половина с коляновия вал, така че да не се повреди някоя мотовилка, нито картера. Особено чувствителни ша-Tong: странични сили носещ му ко-съвършен ненавижда - ролки могат да оставят белези, вдлъбнатини върху носещата пръстен, който веднага се отрази износване закуска очи. JAVA ценители знаят, че дори прехвърлянето на коляновия вал за един прът е позволено.

Ние не каза нищо за премахване на оловно-ING за задно зъбно колело, веригата на предаване. Фактът, че само в случай на предварително трябва да работи с вторичния вал или носеща кутия, на CNI-звездата трудил за да се преместят на вала и лагер-псевдоним от картера. Без да е необходимо за това не си струва да правиш.

Разнообразие от ремонт работа, извършена от nyaemye-половини след разделяне на картера, не ще бъде описано. един <половинит> ремонт на жилища скоростни кутии, Дру-гои за промяна на износените втулки, Tre-то да се замени на коляновия вал. Но рано или късно се промени лагерите.

Колянов вал всички мотори JAVA-350 за модел <638>, монтиран на трите стълба. Страничните сачмени лагера - 6305, а средната - 6306 (или вътрешен Съответно-venno 305 и 306). SEQ депозитите на структурно включени в kolencha вал възел присъединителна и поне у дома не може да бъде заменен. Това изисква демонтирането и нейното монтиране на вала, домашно приготвени просто невъзможно. Аз трябва да кажа, че средната щета на лагер-критичния рядко, въпреки че, понякога, коляновия вал се променя, защото от нея. В двигатели със специална зърното за смазване на лагерите, необходими за периодично-bavlyat <Литол-24>, че някои от правните титуляр Дзъ машини забравих да направя. На други двигатели, където лагерът се смазват от смес от гориво, понякога страда от запушване снабдяващия канал, идващ от дъната на преливника. Така че от време на време, борк мотор този канал определено трябва да почистите слоевете смола, убеди Ся, че той сам.

Когато отстранява от колянов вал лагер картера половината а, като правило, остава в него. Ако по някаква причина той остана на вала за да го премахнете, можете. Метални клинове поставени в пространството между маховика и лагера, прехвърлят това с игла, след това да вземете стрипинг. Когато МАГАЗИН nyat лагер няма смисъл, за демон-Тъжа всички възможни средства.

Елиминирайте старите лагери от половинките на картерни внимателно изкривена нужда да бъдат сведени до минимум, в противен случай лесно да повреди stie-нагоре отговори в картера. В същото време премахване на сто ръж жлези. Разбира се, ако те са в добра форма, ние не се опитваме да повредят запечатване устните или тялото.

Редът за монтаж на двигателя е както следва. В лявата половина на картера и да инсталирате модула пръстен да го заключите в - опаковката. Една остави временно задържащия пръстен, на лагера на участника първичния вал на скоростната кутия. В пещ или на плоча (не е открит пламък!) Половината-загрява корпуса на добре 100-120 ° С, след което хо lodny носещи поставена в слота в опаковката. Студената лагер част без никакво затруднение, но понякога, ако основата случва заглушаване. Тук трябва бързо, а под-лагери не се нагряват, конци лесен удар на устройството и ръка за тях то ъгъл спрямо <законного> място. Между другото, ако е възможно да се охлади на лагерен възел допълнително-псевдоним - на студено или в хладилник, това опростява работата шахтата може да се нагрява до по-ниска температура.

Лявата половина на картера отново се довежда в пещ до 100-120 ° С, при коляновия вал също е добре да се охлади. Това се случва, че по време на отоплителни половин лагерите под картера пада, така че да го поставете във фурната, носещ нагоре.

важен <приспособление> за изграждане на п-тор - солидна дървена кутия или табуретка, легнал на една страна.

Hot картера половина на кутията настроен и внимателно пуснете в stie-нагоре отговори напуснали лагера пинов kolencha-на вала, като се уверите, че няма разминаване и мотовилката обикновено преминават през слота. Пазете се - не означава бавно! Всичко това трябва да стане бързо, така че шахтата, особено неговата централна повторно кампуса с лагера 6306, не са имали време да се загрява. Ако действате добре, валът веднага заема своето място, докато опре в ръба на централната вдлъбнатина преградна стена в съответствие с него. Разбира се, ПИН код, на разположение на този дял трябва да заеме мястото си в корпуса на проба.

Ако вала по някаква причина не се стигна до мястото, чукат на невъзможно. Понякога подслушване картера е възможно да натиснете върху него на вал - много по-солиден дял, но в никакъв случай, а не обратното! Удари на вала, много го с увреждания, а не zapres-Owl в картера. Ако вала не се на мястото, той ще трябва да се изгони, а след това, намирането на причината за незадоволително чи, повторете сглобяване. Причините могат да бъдат най-простите, като малко забележим втвърдяване, Ник на ръба на централната стена. Те се премахне файла.

След инсталирането на коляновия вал в лявата половина събира скоростна кутия. Механизмът за превключване се определя четири пръстеновидни винтове с фрезенкова глави - те определено трябва Заключване пробиване на спонтанно завинтване. Забравете-те - бъдете сигурни, че това ще се случи, и низина-кожа в начина, по който да откаже. Обикновено на корпуса вече има следи от фабрика пробиване и добре Заключване старите винтовете може пият само в главите на задълбочаване-среда. Понякога е достатъчно, за да сменяте винтове.

Средно вал и лагери SAL-псевдоним (ако е свалена) зададен правилният картера половина. Принципи - същото като инсталирането на части от лявата половина. След това, отляво в равнината на съединителя отдясно и на интерфейса с обшивката и самата облицовката на тези повърхности са покрити с уплътняваща грес. Вложката е зададена на място в лявата половина.

В намаслена? Разбира се, вместо ела mennoy запечатване паста трябва да използва доказани живот <герме-тики> - бакелит боя, боя, не разтворим в масло, BF-2 лепило, BF-4. По-добре е да се използват стари, леко удебелени-Chiyah материали, които ги предизвикват netolstym слой.

В сглобен кутията включва всяко прехвърляне, с изключение на четвъртия. В противен случай, когато Пон точно същия дясната половина картера може да излъчва про-Stop, което ще доведе до отстраняване на бене-Торнио на части - камера предавка с 16 зъби не могат да получат в слотовете на вторичния вал зъбно колело. * В същото време, намесата се елиминира, вал дял коляното chatogo заседнал в картера.

Отоплението е бързо над десния половин Vigan върху края на вала, наблюдавайки минувачите deniem прът през отвора. Тя е по-удобно да си свършат работата сами. Понякога правилните поло вината не веднага идва на мястото си, например, ако вилици водещи лостови пропуска пробиване на корпуса. След това трябва да го преместите леко почукване с дървен чук. Ако дясната половина на старателно заби и заглушаване се увеличава, не е необходимо да се действа с груба сила. По-добре е да го премахнете и да се загрее и да се охлади на вала и повторете операцията отново.

Една малка забележка относно Salle прякори. Обикновено в двигатели JAVA ние VJ Delhi като строителство: извън (за по-ред) пръстен пълнеж кутия задържащ се жлеза след това, задържащия пръстен и лагера участника носещи себе си. Тя МОТОР от него Кажете има смисъл да се монтира на пломбите след монтажа на картера.

Но не всички двигателите са подредени така. Налице е структура, където външната задържащ кол-TSO се фокусира едновременно Salle псевдоним и лагер. Тук, на лагера е инсталиран с жлеза, и секс-вина Грей картера монтаж с тези дьо телфери. Не се притеснявайте жлеза при 120 ° C не гори (разбира се, ако няма открит огън за подгряване на картера). При монтажа на мотора, въведете списанието на вала в лагера и по-нататък в жлезата е много внимателен, не да го PWA-ди. По време на тази операция, всички Upo-горе компоненти полезен смазва.

Понякога, ако половината упорито хо TJT док, неопитен <механик> изкуши да дръпне редовните си винтове или, още по-лошо, болтовете за закрепване на двигателя към рамката. За да направите това в никакъв случай не е възможно! Твърдостта на картера не е неограничена, а когато той се наведе, поставете го в депо. Когато съответно stvuyuschey работа култура JAVA двигателна координация Birao без груби подутини и други B лаурил приеми. Остава само да карам на мястото центрираща втулка отпред и отзад и пръст затягане на жилищните винтове. За да се увеличи надеждността на връзки соева работи в условия на значителни вибрации и температурни колебания, ги стяга още два пъти - и в гореща двигателя, когато се охлади.

Когато корпусът се монтира, инсталира ОС-тал. Ляво - вал зъбно колело с кучета, да не забравяме държавните вярвам двата извора под него, държейки лост удар стартер в средно положение. Губим подвързване замени. Следваща - предаване мотор с съединител, стартиране ING механизъм. Точно - камера AB-доматен съединител, самата машина, задвижващото зъбно колело верига NE-сапун има ротор и статор генератор. При инсталиране на статора да не забравяме за четка-Ка - по невнимание ги разбие понякога.

На последно място, инсталиране на буталата с кол-Tsami, цилиндър, карбуратор. Двигателят нормалната си работна гледка.