Zavozdushivaetsya пред нагревател

Най-накрая приключи своите страдания с излъчването на фронта на печка.
Опитайте се да опишете какво и как е преминал, мисля, че ще бъде от полза.

Като цяло, проблемът е стандарта - предни zavozdushivalas печката. Преден нагревател в охладителната система преди всичко, така че е най-бързият и zavozdushivaetsya. А зимата без предна печка вози много много неприятно - стъкло бързо замръзва.

По време на форума да го кажа, защото от това, че трева цилиндрова глава уплътнението на, или това се дължи на факта, че главата на двигателя е прегрял, а има и пукнатини. Необходимо е да се промени, да готвя, мелене цилиндрова глава, затегнете закрепване на болтове на главата на цилиндъра. Нищо против него не може да се каже, че е така.

Въпреки това, аз мислех, че не е толкова глупави японски, които не предоставят. Все пак си мислех, че номиналната система за охлаждане, без да се промени, трябва самостоятелно да изгони от носа си и добавете антифриз, дори и на факта, че главата на двигателя, може да отрови. Така че най-накрая се оказа.

Като чете онлайн, реших да се промени на корицата на капачката на охлаждащата течност. Капакът има печат, който запечатва възраст и топлина zadubela и престана да се запечата. В ръцете си, тя просто се разпада, когато се наведе.

Като цяло, на капака се монтира много умело. Когато устройството се навива и се затопля в повишенията на охладителната система под налягане и това налягане задържа капака на горната граница, определена от пружина в капака. Имам тази граница от 0,9 ИОС. Това е, ако налягането е по-високо, то ще бъде премахнато. Когато двигателят спира и започва да се охлади, охлаждащата течност се намалява по обем и в охладителната система се създава подналягане. Този вакуум покритие свободно преминава преминава свободно във вътрешността на капака, в крайна сметка, след резервоар shlanchik разширение се засмуква част от антифриз.
Това е цялата система работи цикъла - при затопляне изхода за въздух, при охлаждане на абсорбцията на антифриз.

Като цяло, на корицата е променило към друг, нов. Ситуацията не се е подобрило. Реших, че на корицата Китай, наляво, купил японски честно. Ситуацията не се е променила. Както zavozdushivalo и zavozdushivalo.

Премина през всички тръбопроводи на охлаждащата система, открих плува пластмаса яка, намерено свободни скоби затегнати, промените едно парче от маркуч. Ситуацията не се е променила.

I изминатото половината периодично вмъкване в фуния врата пълнител, изливане има антифриз и изключване на двигателя на празен ход мехурчета podgazovkoy

След това нещо изведнъж дойде при мен. Охладителната система е проектирана така - от дясната страна на двигателя, от страната на газовата турбина е с помпа за изпомпване на охлаждащата течност, тази помпа помпи антифриз по два начина - има големи маркучи към радиатора и на радиатора, това е правилното охлаждане на двигателя. Това е един начин, това е основният начин.

Освен това, в горния десен ъгъл, има изход на печката. Този изход се извършва в лукава кухи жлези не знам как е правилно нарича, която се завинтва в датчика за температурата на охлаждащата течност, и която е закрепена към гърлото на залива на антифриз и в която има връзка за маркуч към печката. Сама по себе си е парче желязо прикован към двигателя. В това парче желязо все още там под допълнителен щепсела на връзката. Антифриз минава през фурната и се връща на двигателя в ляво, от страната на пътника, от долу на двигателя. Това е вторият път.

Така че този втори начин съм свързан с електрически нагревател против замръзване.
Купих колата вече с този нагревател. Той е толкова свързан - щепсел отвинти от хралупата на жлезите в близост до сензора за температура се завинтва в място щепсела, гнездо за носене на shlang.eto маркуч отиде нагоре, след фалцов и след това премина капак радиатор, а след това слезе в нагревателя.

И тук тя е основен предателство. За да се включите изходящ въздух и засмукване антифриз работа, тя трябва да е най-високата точка в охладителната система и въздухът трябва да отговаря само при него, в отвора за пълнене. С мен това беше на около метър маркуч ще нагревателя, който се намира по-високо от капачката за наливане на масло. Всички въздуха става там в маркуча на нагревателя. Оказа се, така че - когато колата се нагрява и повишаване на налягането - въздухът излизат, да, но когато машината се охлажда антифриза не се абсорбира - м маркуч с въздух не е позволено да се създаде поне някои вакуума.

В крайна сметка, проблемът е решен, както следва: - Аз се изви зърното, който се свързва към нагревателя и завийте капака обратно. Маркуч, който премина от помпата върху радиатор за нагревателя - всички премахнати. врата на пълнежа на антифриз в дъното на спойката на месинг заварена част от медна тръба с диаметър 16, най-накрая монтирането и маркуча свързан към него нагревателя.

С една дума, аз се върнах на системата в начално положение на японците. И се свързват нагревателя, така че да не се събира в своите въздушни маркучи. И тя работи.

Поуката е проста - включете нагревателя - да го свържете правилно, така че, когато то не нарушава логиката на охладителната система.
Е, тези, които zavozdushivaetsya печка - провери дали маркуча, който се намира над отвора за пълнене на антифриз. Ако е така, тогава фурната ще zavozdushivatsya така или иначе. И ако те не съществуват и шията корк е ОК, това няма да zavozdushivatsya дори ако цилиндрова глава уплътнението на и тревата - добре функционираща корк ще пусне на въздуха и източване антифриз.

kot1972: И ако те не съществуват и шията корк е ОК, това няма да zavozdushivatsya дори ако цилиндрова глава уплътнението на и тревата - добре функционираща корк ще пусне на въздуха и източване антифриз.

Де да беше толкова просто .Ако двигател Gazit, когато двигателят работи в разширител се притиска достатъчно голям обем OZh.Poluchaetsya въздушен шлюз, нарушение на кръвообращението и като резултат, прегряване, охлаждаща течност кипва и още много други ohlazhdayki притиснати в разширител (т.е. на място ) Позовавайки начин смятате, тапата трябва да се компенсира загубата на охладителна течност?
Разбира се, всяко "колективна" трябва да се мисли отново и прави в правото и в инструкциите за всеки нагревател има елемент по отношение на правилното маршрутизиране на маркучи.

Върнете се в началото

VITAHIM: Де да беше толкова просто .Ако двигател Gazit, когато двигателят работи в разширител се притиска достатъчно голям обем OZh.Poluchaetsya въздушен шлюз, нарушение на кръвообращението и като резултат, прегряване, охлаждаща течност кипва и още много други ohlazhdayki притиснати в разширител (chitay- на земята) Позовавайки начин смятате, тапата трябва да се компенсира загубата на охладителна течност?
Разбира се, всяко "колективна" трябва да се мисли отново и прави в правото и в инструкциите за всеки нагревател има елемент по отношение на правилното маршрутизиране на маркучи.

При нагряване, 5 литра вода на обем 20 до 100 градуса от 5 литра до 0.23 литра увеличава. Антифриз има коефициент на термично разширение по-голям от вода. Това означава, че при нагряване от 5 литра антифриз от 20 до 100 градуса, обемът му ще се увеличи да речем 0.3 литра. След охлаждане, тя се намалява съответно с 0.3 литра. Това означава, че всеки ден, по време на охлаждането през нощта, пое 0.3 литра антифриз от резервоара към двигателя, а на сутринта топло-плюе 0.3 литра антифриз в резервоара. След това на следващата вечер на 0,3 литра двигател в zasosutsya назад и така всеки ден.

Докато двигателят работи - това Gazit. Тези газове напускат през тръбата, костилка. След спирките - Gazit престане. При условие, че охладителната система е уплътнена (и все още е запечатан - цилиндрова глава пори само при високо налягане, с малко прекалено стегнат, в противен случай тя не е двигателят на всички, но мъртъв) и при спазване на работна тръба, и при липса на въздух undeletable торбички в маркучи при спиране на двигателя и охладителната му трябва да гарантира, въвлечен в 0,3 литра охладителна течност от резервоара. Това е физика, от друга страна, не съществува.

При условие, че щепселът е ОК и че системата се затваря и се събира въздух само за стопер. Ако въздухът не се случва при щепсела и някъде другаде, а след това той ще се подпирам по време на охлаждане на охлаждащата течност и няма да позволи да се създаде отрицателно налягане, необходимо за смучене резервоар на охлаждащата течност.

Аз не разбирам как, при условие че мехурчетата изплуват нагоре, резервоарът може да бъде постоянно плюе антифриз.
На най-високата точка на ще въздуха, тъй като ще има антифриз? Това може да бъде само при условие, че това не е най-високата точка на системата за охлаждане. Когато офорта на двигателя под капака трябва да събере мехурчета и те трябва да излизат навън през капака. Ако антифризът е постоянно се изплю, а след това се натрупват мехурчета къде другаде в охладителната система, поради което мястото е над капачката на резервоара. въздушни мехурчета отдолу-нагоре не може да изтръгне антифриз. Чудесата не се случват.

Ако има постоянен поток от газове Spahr, размахване антифриз в пяната и тази пяна се изкачва от всички слотове, а след това там не е охлаждаща система е необходимо да се мисли и, че скоро ще има големи голям проблем уплътнение стачки и антифриз ще се излива в цилиндрите. Той вече не е да определи за всеки, без философия.

Върнете се в началото

kot1972: Докато двигателят работи - това Gazit. Тези газове напускат през тръбата, костилка.

Това е само при условие, че въздушното мехурче е хванат през пукнатина в СО незабавно изтрити след probku.Da, корк отрязък SO.No най-високата точка на тръбата, която свързва устата със главата малко под нивото на охлаждащата течност в главата, плюс един куп кухини по себе си главата на двигателя от която въздухът след попълване на охлаждащата течност и в стана (нормален) мотора постепенно изтласква, но когато Gazit двигател, непрекъснато се добавят този въздух. Ако скоростта на циркулация е много малък, газовите мехурчета безопасно събрани в най-горната otchke и се навън, но те просто преминават поток на охлаждащата течност покрай капачката на отвора за пълнене въвеждане на фурната, създаване на въздушен затвор в него и по-нататъшно увеличаване на обема на съдържанието на СО и точно същото количество охлаждаща течност е екструдиран разширител. Дори и с банална вряща мотора предимно изстисква голямо количество охлаждаща течност, а след това извади пара. За съжаление, ако писмено объркана и не е ясно
Е, вярвам дългогодишния ми опит ремонт на дизелови двигатели и на опита, натрупан в този форум, подмяна на свещи не помогне да се отървете от дъмпинг на охлаждащата течност на двигателя, ако Gazit на.

Върнете се в началото

VITAHIM: Ако скоростта на циркулация е много малък, газовите мехурчета безопасно събрани в най-горната otchke и се навън, но те просто преминават на потока на охлаждащата течност покрай капачката на отвора за пълнене въвеждане на фурната, създавайки в него въздух тръба и допълнително увеличаване на обема на съдържанието СО и точно същото количество охлаждаща течност се екструдира разширител.

Ето част ми харесва, не е ясно. Харесва ми тук, разбрах, в цената на блок обръщение е по-висока и мехурчетата летят за гърлото, във фурната под скоростта на обращение и мехурчета започват да се натрупват там (колко странно).
Оказва се, че в системата за охлаждане в различни моменти от различен процент обращение.?
ако тръбата за течен тор циркулира, струва ми се, не ме интересува, че въздухът е постоянно добавя към тапата все още кърви излишната - логично е?

Българската пътна нарича мястото, където ще премине.

Върнете се в началото

Опитайте се да го докажем на тези, които двигатели gazyat.Vozmozhno, не бях прав, но това не променя факта, че когато на охлаждащата течност изтласква напълно функциониращо щепсел.

Върнете се в началото

Zavozdushivaetsya пред нагревател

VITAHIM: Опитайте се да го докажем на тези, които двигатели gazyat.Vozmozhno, не бях прав, но това не променя факта, че когато на охлаждащата течност избутва тапата напълно непокътнат

Това е най-убедителното доказателство за превъзходството на практика над теория.

Пътни знаци, знаци за безопасност в съответствие с ГОСТ.
Всички признаци.
t.8.908.310.52.15. t.8.905.097.66.00 ICQ 364023937 Не се откаже.

Върнете се в началото

kot1972: най-накрая свърши мизерията с излъчването на фронта на печка.
Опитайте се да опишете какво и как е преминал, мисля, че ще бъде от полза.

Като цяло, проблемът е стандарта - предни zavozdushivalas печката. Преден нагревател в охладителната система преди всичко, така че е най-бързият и zavozdushivaetsya. А зимата без предна печка вози много много неприятно - стъкло бързо замръзва.

По време на форума да го кажа, защото от това, че трева цилиндрова глава уплътнението на, или това се дължи на факта, че главата на двигателя е прегрял, а има и пукнатини. Необходимо е да се промени, да готвя, мелене цилиндрова глава, затегнете закрепване на болтове на главата на цилиндъра. Нищо против него не може да се каже, че е така.

Въпреки това, аз мислех, че не е толкова глупави японски, които не предоставят. Все пак си мислех, че номиналната система за охлаждане, без да се промени, трябва самостоятелно да изгони от носа си и добавете антифриз, дори и на факта, че главата на двигателя, може да отрови. Така че най-накрая се оказа.

Като чете онлайн, реших да се промени на корицата на капачката на охлаждащата течност. Капакът има печат, който запечатва възраст и топлина zadubela и престана да се запечата. В ръцете си, тя просто се разпада, когато се наведе.

Като цяло, на капака се монтира много умело. Когато устройството се навива и се затопля в повишенията на охладителната система под налягане и това налягане задържа капака на горната граница, определена от пружина в капака. Имам тази граница от 0,9 ИОС. Това е, ако налягането е по-високо, то ще бъде премахнато. Когато двигателят спира и започва да се охлади, охлаждащата течност се намалява по обем и в охладителната система се създава подналягане. Този вакуум покритие свободно преминава преминава свободно във вътрешността на капака, в крайна сметка, след резервоар shlanchik разширение се засмуква част от антифриз.
Това е цялата система работи цикъла - при затопляне изхода за въздух, при охлаждане на абсорбцията на антифриз.

Като цяло, на корицата е променило към друг, нов. Ситуацията не се е подобрило. Реших, че на корицата Китай, наляво, купил японски честно. Ситуацията не се е променила. Както zavozdushivalo и zavozdushivalo.

Премина през всички тръбопроводи на охлаждащата система, открих плува пластмаса яка, намерено свободни скоби затегнати, промените едно парче от маркуч. Ситуацията не се е променила.

I изминатото половината периодично вмъкване в фуния врата пълнител, изливане има антифриз и изключване на двигателя на празен ход мехурчета podgazovkoy

След това нещо изведнъж дойде при мен. Охладителната система е проектирана така - от дясната страна на двигателя, от страната на газовата турбина е с помпа за изпомпване на охлаждащата течност, тази помпа помпи антифриз по два начина - има големи маркучи към радиатора и на радиатора, това е правилното охлаждане на двигателя. Това е един начин, това е основният начин.

Освен това, в горния десен ъгъл, има изход на печката. Този изход се извършва в лукава кухи жлези не знам как е правилно нарича, която се завинтва в датчика за температурата на охлаждащата течност, и която е закрепена към гърлото на залива на антифриз и в която има връзка за маркуч към печката. Сама по себе си е парче желязо прикован към двигателя. В това парче желязо все още там под допълнителен щепсела на връзката. Антифриз минава през фурната и се връща на двигателя в ляво, от страната на пътника, от долу на двигателя. Това е вторият път.

Така че този втори начин съм свързан с електрически нагревател против замръзване.
Купих колата вече с този нагревател. Той е толкова свързан - щепсел отвинти от хралупата на жлезите в близост до сензора за температура се завинтва в място щепсела, гнездо за носене на shlang.eto маркуч отиде нагоре, след фалцов и след това премина капак радиатор, а след това слезе в нагревателя.

И тук тя е основен предателство. За да се включите изходящ въздух и засмукване антифриз работа, тя трябва да е най-високата точка в охладителната система и въздухът трябва да отговаря само при него, в отвора за пълнене. С мен това беше на около метър маркуч ще нагревателя, който се намира по-високо от капачката за наливане на масло. Всички въздуха става там в маркуча на нагревателя. Оказа се, така че - когато колата се нагрява и повишаване на налягането - въздухът излизат, да, но когато машината се охлажда антифриза не се абсорбира - м маркуч с въздух не е позволено да се създаде поне някои вакуума.

В крайна сметка, проблемът е решен, както следва: - Аз се изви зърното, който се свързва към нагревателя и завийте капака обратно. Маркуч, който премина от помпата върху радиатор за нагревателя - всички премахнати. врата на пълнежа на антифриз в дъното на спойката на месинг заварена част от медна тръба с диаметър 16, най-накрая монтирането и маркуча свързан към него нагревателя.

С една дума, аз се върнах на системата в начално положение на японците. И се свързват нагревателя, така че да не се събира в своите въздушни маркучи. И тя работи.

Поуката е проста - включете нагревателя - да го свържете правилно, така че, когато то не нарушава логиката на охладителната система.
Е, тези, които zavozdushivaetsya печка - провери дали маркуча, който се намира над отвора за пълнене на антифриз. Ако е така, тогава фурната ще zavozdushivatsya така или иначе. И ако те не съществуват и шията корк е ОК, това няма да zavozdushivatsya дори ако цилиндрова глава уплътнението на и тревата - добре функционираща корк ще пусне на въздуха и източване антифриз.

Поради HBOT може да бъде