Защо скочих времето времето верига - операционна опит

Признаци показват, че 1.6-литров двигател i30 вина газоразпределителен механизъм за недостатък и газ е обвинен, че той твърди "сух" клапани. С това, между другото, че е трудно да не се съглася.

За разлика от бензин, разпръскващи дюзи в двигатели с многоточково впръскване всъщност от външната страна на клапаните, който охлажда им плочи и дори смазва запечатване конична фаска на плаките и клапан седалки, втечнен пропан-бутан се подава към цилиндрите вече в газовата фаза, която липсва поне намек за наличие на течни капчици.

Освен газово гориво изгаря по-бавно от бензин, следователно способни да произвеждат допълнителни изпускателни клапани прегряване. В резултат на клапаните и местата си в главата малко охлажда, при термично претоварване, и по-интензивно износване, че убедени опонентите на газ, може да предизвика преждевременно увисването клапани в главата, горят-от плочи и седла. Така че наличието на газови съоръжения в отчетния двигател позволява да се изгради най-дръзката хипотеза, а дори и заложи на причините за отказ на двигател, но всички точки на "аз" беше поставен демонтаж.

И махнете капака от времето е довело до много по-обективно, отколкото всеки хипотетичен предположение, откритие.

Оказа се, че марките времето на зъбните колела на всмукателните и изпускателните клапани не са еднакви. Това означава, че веригата на времето скочи. За тези, които искат да се изчисли стойността на скока сме определен етикет бял маркер. За не-лов нещо да брои аргумент, който скочи от веригата веднага след 7 зъби.

Ясно е, че такъв впечатляващ скок от нормалната схема не е в състояние. Фактът, че в тази верига на двигателя вече добре разпределени, което показва, разширение прът gidronatyazhitelya далечна от корпуса.

В светлината на гореизложеното, че има смисъл да тичам напред и да покаже как на етикета трябва да се изправи и да бъде номиниран gidronatyazhitelya прът, след като веригата в двигателя заменен. Но за да се разбере какви са последиците обърнаха верига скок, е необходимо да се продължи демонтажа, в хронологичен ред.

Какво се случи с веригата не обещавам нищо добро за двигателя, беше ясно като бял ден. Въпреки това, когато ние се опитахме да преминете ръчно чрез дръжката на коляновия вал, стана ясно, че тя се върти свободно, без никакви смущения и странични звуци, сякаш с мотора не се случи нищо.

Овладяване на ситуацията, ние не успеем да се възползваме и измерват големината на компресията в цилиндрите. Оказа се, че компресията е не само в първия цилиндър на двигателя. Имаме ли този факт озадачи? Да, и не. От една страна, ние знаем, че в дъното на буталото разбор моторни предвидени ниши за клапаните, от друга - не е ясно защо буталото се срещна с клапани и, съдейки по измерванията на компресия, да ги наведе само в една, но не и на другите три цилиндъра, защото верига не е счупена.

Каквото и да беше, цилиндровата глава трябваше да стреля, които е трябвало да се изясни ситуацията.

И се оказа, че каналите за прекъсване на работа и клапанни плочи все още отпечатано върху всички бутала, без изключение.

След като спря компресия само приблизително посочи, че на среща с клапана на буталото се провали напълно, исках да им дам тест за течове с помощта на керосин за почистване на детайли за монтаж.

Няколко минути след изливане керосин е намерено, че в една или друга степен изгубени стягане клапана във всички цилиндри.

Основните страдащите, както можеше да се очаква, клапаните са в първия цилиндър, където въз основа на показанията на тестер компресия не беше изобщо.

Най-малко съдейки по загуба на керосина, претърпени в четвъртото вентили на бутилки, но очевидно отпечатва чиниите си на дъното на буталото не се различава от пръстовите отпечатъци върху останалите бутала.

Тъй като клапаните са обект на замяна глава е изпратено до rassuharivanie.

Екстракт клапани, отпечатани върху буталото на първия цилиндър, в който не е имало натиск. Толкова за времето - опитаме да идентифицираме окото, те са огънати. От друга страна, е една и съща история клапаните.

Така че, може би, на газ все още са допринесли за инцидента? Да видим какво е на седалките на вентилите в цилиндровата глава. Незначително износване, разбира се, е, а от запечатване повърхността на седалката не изглеждаше дори някои малки черупки, но няма съмнение, че тези проблеми ще Saddle живели все още живее.

И на плочите на устна самия клапан запечатване също е доста здрав.

Един клапан свикнахме малко, а другият не е бил докоснат изобщо - къде е катастрофално износване и прегаряне, като прогнозира, че клапани и седла трансфер противник на газ?

Очевидно е, че в този случай газ кимване нищо. Всичко зависи от веригата, въпреки че изглежда, че тя е малко по-опъната.

Въпреки това, фактът, че това е достатъчно, за да скочи върху зъбите на зъбното колело, не е толкова важно. За да събере демонтаж логичното заключение, важното - веднага не може да се простират на веригата. Дори когато се протегна, за известно време тя продължава да работи. В този случай той я накара да подскочи?

Последният въпрос е възобновен спомени от историята, което е причинило много шум подскача вериги в TSI на Volkswagen двигатели. Тогава ние се занимава с проблема за всички: експерти на Volkswagen, независими експерти и дори собствениците на обикновени автомобили, които не могат да схванат защо техните машини се счита за вечен верига, прескачаше зъбното колело може да повреди двигателя след първите 10000 км.

Volkswagen кимна на производител верига, която не се заменя с данни за времето на производствени единици, а това позволи освобождаването на дефектни продукти. Експертите посочиха структурни дефекти, особено в отсъствието на заключване gidronatyazhitelya което предотвратява връщането на пръта в корпуса, когато двигателят е изключен и налягането на маслото е нула. VAG обикновени клиенти просто се чудеха, как можа любимата си група, така позор.

Какво, обаче, ние се обърне внимание на всичко - чупене TSI двигатели, причинени от подскача верига настъпили, като правило, а не по време на шофиране, както и в моменти на стартиране на двигателя или да го спира. И втората точка, която не е останало незабелязано - подскача верига в машините с МКП допринесли за паркиране не е на ръчната спирачка, но само с включена предавка. В този случай, колата се държи на място само един двигател, но ако автомобилът е паркиран, дори и на малък наклон, тя създава напрежение върху веригата, а тя, от своя страна, чрез обувката притиска върху стволови gidronatyazhitelya и в отсъствието на налягането на маслото и за обратен ход на това потъването. Тя е толкова отслабена натегната веригата, която в момента на старта го безопасно извършване на тяхната фатална мотор да скочи над зъбите.

Мислете за големи двигатели Volkswagen начин. Въпреки това, за разлика от ТСОС, НЕВЕРОЯТНА вероятност подскача след 10 000 км, според показанията на брояча пробег, в момента на счупване i30 карах 202.000 км, така че веригата на времето се е износила и протегна, няма нищо изненадващо.

Но gidronatyazhitel може ясно да бъде ключът към това, което е вероятно да се случи с нашата Hyundai. И въпреки че, отново, за разлика от ТСОС на Корейския мотор gidronatyazhitele осигурява механична блокировка обратен удар, обръща се внимание на факта, че тя е на практика избран да завърши. Това се вижда ясно през отвора за инспекция в gidronatyazhitelya жилища.

Изглежда, че има основание да се предположи, че крайно положение заключване gidronatyazhitelya мотор е работил известно време, което е достатъчно, за да се опъна верига по-нататък в клоните му се появява застой. Пример TSI двигатели предполага, че ще се случи след това, ако машината е паркирано върху наклон, без помощта на "ръчна спирачка".

По-късно, след допълнителни разпити, собственикът на колата, се радвам, че не скочи верига за присъдата на двигателя и поиска замяната на всички на смукателните клапани, верига и обтегач, потвърждава нашето предположение. В този случай по веригата на времето в i30 може да се смята за приключена, но преди да сложи точката, е необходимо да се напомни на всички собственици, чиито автомобили са оборудвани с двигатели с кола времето верига, веригата не е безсмъртен. Това не е вечен, и в минали времена, но в съвременните двигатели, експертите препоръчват да се контролира напрежението му след първия манш на 80,000-100,000 км. проблем Индикатор подход може да бъде удължаване на обтягане на прът.

Благодарим Ви за съвет и помощ при организирането на korea-motors.by на снимане