Защо самолета произвежда гориво преди кацане, които, къде и какво

Всеки от нас поне веднъж в живота си ползвал услугите на авиокомпании. Те предлагат най-безопасният и най-удобно вид транспорт. Освен това, с негова помощ е възможно да се намали значително времето на пътя.

Сигурен съм, че много от тях са видели снимка на това как самолетът с часове обикаляше над пистата, и се зачуди защо той правеше? В крайна сметка, заради допълнителните часове на полет тя изгаря много самолетно гориво. Това е, което се постига на пилота, когато умишлено лети в кръг, без кацане. Той се опитва да изгори повече гориво, колкото е възможно. И за това, защо лайнер произвежда гориво преди кацане, за което ще говорим по-нататък.

Тегло "желязната птица"

По време на излитане, както и кацане, Airbus е критична маса. И във всеки случай тя се изчислява отделно: кацане - кацане и за излитане - излитане.

Излетно тегло на въздухоплавателното средство, се изчислява като се вземе предвид общото тегло на пътниците и техния багаж, по-голямата част на лайнера и горивото.

В този случай, ако ограничението за тегло е превишена, самолетът няма да можете да наберете желаната височина или не лети изобщо.

По същия начин, изчислението се извършва и тегло на кацане на "желязната птица". Тук също се взема предвид общата маса на екипажа и пътниците на лайнера и багаж на борда.

Тегло на самолета по време на кацане

Налице е строго ограничена маса на апарата, настройката за приземяване. Надвишат този лимит в никакъв случай невъзможно, тъй като това може да доведе до ситуация, разпадането на пътнически самолет.

Когато засаждане е един вид удар на повърхността на пистата колесник на. В този случай, шасито и фюзелажа, предназначени за конкретен товар, който пряко зависи от теглото на шийката. Ако тази цифра ще бъде значително превишена и товарът ще се увеличи съответно. Шаси и фюзелажа по този начин не може да издържа на тежестта и се счупи под тежестта. Тя може също да бъдат засегнати и крила. Ето защо е важно да се следи теглото на приземяване.

Reset гориво

Обикновено кацане теглото на малко по-малко от излитане. Как е възможно това, ще попитате вие? Това е много проста. Всеки Airbus е проектирана така, че по-голямата част на горивото от резервоара ще бъде използвана по време на полета. По този начин, по време на кацане ще тежат по-малко, отколкото в излитане.

Какво да се прави в случаите, когато се извършва разтоварването-рано от планираното? Причината за това може да е извънредна ситуация или промяна на полета разбира се. В този случай, всички горивото се консумира, защото по пътя на самолета ще бъде съкратен. Но за да седне с горивото в резервоара е твърде опасно.

В този случай, някои самолети са оборудвани със специална система за аварийно изхвърляне на гориво може просто да източи горивото. Ако такава система не е налице, пилотът да обикаля пистата, разработване останките на гориво. Тя ще трябва да се харчат, а ако условията не позволяват това да се нулира гориво.