Как да изключите турбо

Притежателите турбо двигател често се чудя, за необходимостта от охлаждане на турбината преди заглуши двигателя. Такава охлаждане изисква няколко минути работа в двигателя с вътрешно горене работи на празен ход. За да получите най-точния отговор е да се установи условията, при които двигателят работи на турбокомпресора. Изгорелите газове пренасят голямо количество полезна енергия, която се получава чрез изгаряне на горивото в цилиндрите. Пренасочване на потока отработени газове на колелото на турбината позволява да се приложат ефективно задвижване на компресора. Така че може да се получи за инжектиране на въздух под налягане, без отвеждане на мощността в двигател с вътрешно горене, което отличава турбокомпресора от механичен компресор.

вал турбокомпресор, в краищата на които има колела с лопати. Разпределяне на турбината и компресора колело. Тези колела са в специални кутии. Вентилаторът е поставен в изпускателната тракт, като турбина колелото се върти чрез контакт с отработените газове. Такова въртене позволява на колело компресор да се върти успоредно смучат и сгъстяване на въздух за доставка на цилиндрите на двигателя.

Условия за турбината

Температурата на дизелово изпускателната изхода на турбината е средно 750-850 градуса по Целзий. Бензин единици имат още по нагрява отработените газове. Тези горещи газове се движат с висока скорост и се сблъскват с колелото на турбината.

Турбокомпресорът е с висока ефективност и консумира много енергия на изгорелите газове (средно около 25-30 кВт и повече). Turbodiesel двигател с работен обем от 2.0 литра в режим на празен ход консумира около 800 литра въздух в продължение на 60 секунди. В активен режим, индикаторът за максимална мощност въпрос за 4 m3. Ако приемем, че на турбокомпресора също инжектира със свръхналягане от 1 атмосфера, а общият размер на такса въздух устройството за много повече.

По време на двигателя с вътрешно горене в пиковите натоварвания турбина колело се върти до 150 хиляди. Rev / мин или повече, топлина колело достига 800-900 градуса по Целзий. След взаимодействието с температура на турбината изпускателната пада значително до средно ниво от 400-500 градуса.

В неактивен режим дизел отработени газове са с температура около 100 градуса по Целзий и се движат на по-ниска скорост. За ефективно въртене на колелото на турбината и компресора колело въртене, успоредна на тази енергия е достатъчно просто да не се намесва в турбокомпресора преминаване през него на въздух до степента, необходима за поддържане на стабилна работа на двигателя с вътрешно горене на празен ход на.

Охлаждане и смазване на турбокомпресора

Турбина колело от специална топлоустойчива стомана, колело компресор от алуминиеви сплави. Различни материали са използвани за намаляване на инерцията на турбината. турбинния вал (ос прът) е монтиран и се върти в плаващ плъзгащи лагери. Освен това в някои турбокомпресори може да се използва сачмени лагери.

За смазване на турбокомпресора лагери реализира доставка на маслото в двигателя от смазочната система на двигателя. В допълнение към намаляване на загубата от триене и предотвратява износването на фрикционните елементи на смазване на турбината също така изпълнява важна функция за отстраняване на топлината от зоната на триене.

голямо количество топлина в елементите на триене на турбината. самата ос вентилатор се нагрява при контакт с горещ турбина колело, отопление е още по-засилено с висока скорост на въртене и триенето срещащи. В маслото се доставя активно за двигателя с вътрешно горене, а лагерите, охлаждането им. Ако двигателят е веднага да се удави, след като сериозен стрес на двигателя, след което се загрява ос спира почти веднага след спиране на двигателя. Масло доставка до лагерите незабавно прекратено, и на вала и лагерите силно се отопляват с гореща турбина колело. Силно нагряване кара маслото в турбината започва коксуването.

По време на последващо стартиране турбо коксуването залежи на петрол и възпрепятства достъпа на свеж нормално смазване в първите секунди след стартиране. Очевидно е, че има силно влошаване на лагерите на турбината. препоръчително е да не се изключи двигателя веднага след шофиране, и ще даде на силовия агрегат, за да работи на празен ход в продължение на 2 до 5 минути, и да се реши този проблем. Температурата на отработилите на празен ход спадна до 100 градуса по Целзий, въртене на турбината ще намали интензивността. Този път ще бъде достатъчно, за да се гарантира, че колелото на турбината и оста е имал време да се охлади до температура, където коксуването масло не се случва, след като двигателят с вътрешно горене спира. Липса на кокс значително удължава живота на дизел турбина или бензинов двигател.

За ефективно охлаждане на турбината след спиране на двигателя и да се сведе до минимум риска от прегряване с автоматично електронно устройство, наречено turbotimer. Принципа на работа на този разтвор опростява процеса на охлаждане.

Шофьорът спира колата, премахва ключа от запалването и може веднага да напуснат автомобила. Двигателят продължава да работи в продължение на няколко минути, след което ще се изключи автоматично. Единственият недостатък може да се приеме това, което е необходимо да се използва винаги ръчната спирачка и да се гарантира, че работи правилно, тъй като вкарах колата на прехвърлянето в присъствието на ръчна скоростна кутия не може да бъде прав.