Въртящ момент скутер, скутери и мотопеди ремонт собствените си ръце Ремонт видео скутер

Въртящ момент скутер

Както видяхме, скутер на въртящия момент е практически независимо от скоростта на въртене на коляновия вал (това определя мощността на двигателя) и се определя единствено от обема на 50ss на скутер или 80ss и налягането в скутер на цилиндъра, която се измерва в атмосферата, и може да бъде в границите от 5 , 5atm. да 12,5atm.
С обем на всички е ясно - колкото повече на обема на цилиндъра на скутера, как ще позволи на картера на двигателя, използвайте друг CPG, толкова по-добре. Налягането в двигателя, скутерът може да се увеличи чрез увеличаване на степента на сгъстяване. Въпреки това, тук малко резерви - възможностите на този метод е ограничен от детонация. Тя може да се подхожда от другата страна. По-голямата на гориво-въздушната смес се изпомпва през двигателя, очевидно повече топлина се освобождава по време на горене в цилиндъра и по-висока налягането в него.
Въпреки, че не трябва да има внимателно, тъй като увеличението на работа на двигателя температура скутер води до преждевременно износване на всички части, които участват в този protsese: носят пръстени, свързващ прът, прегряване главния вал лагер, залепване (prishvat) на буталото на цилиндъра, прегряване на горните и долните сепаратори.

Най-често срещаните и най ... не-свързване начин за увеличаване на въртящия момент - да се постигне по-добро напълване на гориво-въздушната смес цилиндър, подобряване на динамиката на газ. Идеята е, че трябва да направя нещо с каналите и бутало скутер горивната камера ... Но всичко е в ред.

Работният обем на скутера. Една от основните варианти - увеличаване на обема на инсулт, колкото е възможно. В рамките на разумни граници, разбира се. За средния скутер този подход най-правилен, защото увеличаването на количеството, а не смяна на разпределителния вал (ако четири китайски скутер) или zapilivaya цилиндрови продухване канали, т.е. оставяйки крива на въртящия момент в същия диапазон на скоростта, при които е било.
И в крайна сметка ние ще го получим това, което са предназначени - по-динамичен скутер.

Работният обем на скутера може да се увеличи по няколко начина - чрез заместване на стандартната коляновия вал на коляновия вал с голям ексцентрицитет или губи скутер цилиндър за буталото на по-голям диаметър. Или още по-лесно да се купуват готови CPG за вашия модел скутер с увеличен обем. Логично е да се питам - това е по-ефективна и че е по-скъпо. В крайна сметка, това, което е обема на двигателя: тя е продукт на района на буталото на своя курс. Увеличаване, относително казано, два пъти диаметъра на буталото, имаме четирикратно увеличаване площта на триене. Тъй като на площада. И увеличаване на два пъти работи, ние просто се удвои сумата. Това е математика.
Сега, за парични въпроси. На пръв поглед изглежда, че замяната на механизма на коляновия вал е по-скъпо, отколкото скучен CPG скутер за по-голям размер. Протест че коляновия вал с голям ексцентричност все още се намери за необходимо. Накарайте ги да поръчате редки компания, скъпо и сложно производство. Затова е логично да си купите качествен продукт партида повече или по-малко нормален, в този случай, на коляновия вал, и има под него да вдигне групата бутало. Друг въпрос.
В структурно отношение, това разбира се определя допълнителни механични загуби на двигателя, на извършителите, които са къси пръчки, които са на скутера.
Каква е тяхната минус? Колкото по-кратък мотовилката на коляновия вал на скутер двигател, толкова повече той ъгъл "почивка на две", толкова повече сила да го притиска буталото срещу стената на бутилката. Колкото повече налягането сила, с един и същ коефициент на триене, толкова по-голяма устойчивост на движение. Този фактор трябва да се разглежда не само от гледна точка на механичните загуби, но също така и по отношение на надеждност, защото къси пръчки са изложени на високи натоварвания. В тунинг, като правило, такива "дреболии" са пренебрегнати. Когато не може, но наистина искате, можете. Най-очевидната полза по отношение на минимизиране на разходите - увеличаване на обема на изместване чрез увеличаване на диаметъра на цилиндъра. Като правило, всички двигатели и особено двигатели Honda DIO имат достатъчно дебела стена цилиндър, граници на безопасност. Ако, да речем, два милиметра за увеличаване на диаметъра, че е възможно да се получи допълнителен обем. Когато дебелината на стената на 7-8 мм може да се жертва милиметъра. И доста често можете да направите серийни бутала. Въпреки това, ясно се посочва, че увеличаването на диаметъра на цилиндрите е по-евтино от смяна на коляновия вал, не е възможно. Всеки един от тези два метода е да се приеме гледна точка на спецификата на един-единствен скутер.

Чрез казаното по-горе работа по ускоряването на или модерно да се казва тунинг на скутер, вие също трябва да се обърне повече внимание на системата за охлаждане. Това ще се смята за по-нататък.

Промените в динамиката на газ. Същността е ясна - да получите повече въртящ момент на скутер, е необходимо да се увеличи такса-въздушната смес гориво, която е предоставена от карбуратора в горивната камера. Какво може да се направи? Можете да вземете и премахнете серийния изработката и сериен леене - направи входните и изходните канали по гладко и равномерно, премахване на корнизи и остри ъгли на кръстопътя на части, отстраняване на горивната камера на скутера не е изгорял район, улесняване и полиране на буталото, сложи един пръстен нарязани на допълнителни канали за забавяне смазване, фазово изместване (прозорци) вход и изход, седалището и замени вентил (четиритона скутер) на. А много работа, но няма гаранции не са имали. Защо? Аеродинамика - не е лесна работа. Математически опишат процесите, които протичат в двигателя, е трудно. Вземете лист и химикал и да направи изчисление и въз основа на резултатите режеш нещо, нарязани на завой - трудно ... Или "хвърли едно око" и да каже, къде е екстра ... Понякога резултатът пряко противоположна на очакваната или не. В интерес на истината трябва да се каже, че има резерви в аеродинамиката. Но за да се отстранят тях не може да се гарантира само чрез извършване на серия от експерименти. Малко вероятно е, че това може да бъде направено "на коляното" не се изживява скутер. но това не е проблем!