Вестник на международни автомобилни превози

лицензи ЕКМТ в България

Издание на "карта" помолен да обясни същността на ЕКМТ / ITF и причините за разрешаване преобладаващата лидер дисбаланси екип на Министерството на транспорта се гарантира, че системата за разпределение на ASMAP AB Pinson.

По препоръка на министъра на транспорта на България IE Левитин AB Pinson в делегацията на българските експерти са участвали в работата на Групата на високо равнище. Спомнете си: Групата на високо равнище е специално оформена миналата година с решение на ръководителите на транспортни отдели във всички страни - членки на Международния транспортен форум за решаване на въпросите на функциониране и да се подготвят предложения за развитието на система от квоти ЕКМТ се многостранни разрешителни.

- Някои превозвачи е точно това, което казват. Но аз съм сигурен, че системата на ЕКМТ за справяне със съществуващите дисбаланси в днешната работа, особено на транспортен сектор на пазара на български език, е много полезна, а в някои случаи е просто незаменим за вътрешни международни превозвачи. Многостранно ЕКМТ е особено удобно в транспортни фирми, които работят в областта на транспорта до отдалечени страни от Западна Европа - те не изискват много разрешения за различните страни на транзитно преминаване. Не е тайна, че редица държави (например Полша) да ограничи освобождаването на разрешения за транзит чрез определяне на неприемливи условия по отношение на обмена на разрешителни за транспорт до / от трети страни. От време на време възникват проблеми с транзитно преминаване през територията на Чешката република, Унгария и други държави. С достатъчно ЕКМТ ни позволява да бъде в състояние да намали значително зависимостта си понякога непредвидими решения на компетентните органи на тези държави.

- Разбира се. Тогава защо българската страна не иска да се премахне ограничението,, защото, както знаем, на генералния секретар на Международния транспортен форум (ITF) Д. Кратко потвърди, че в този случай България може да получи 360 вместо по-рано отпуснати 299 разрешителни база?

- Обяснете. Налагането на ограничения - е необходима мярка. В рамките на няколко години в работните органи на ITF / ЕКМТ ни компетентния орган, Министерството на транспорта на Руската федерация повдигна въпроса за необходимостта от преодоляване на дисбалансите в действието на ЕКМТ система за България. Това повдига два основни въпроса. Първо - това е нечестно квота от България. Вторият - премахване на излишния натиск върху сектора на българския пазар ЕКМТ от превозвачите в седем страни, които многократно се увеличиха след разширяването на ЕС и включването на редица страни от Източна Европа.

Сега, в ред. Основна ЕКМТ квота от 6090 разрешителни, разпределени по държави въз основа на 10-рано установени критерии. Ги оценява фактори като общият обем на превоз на товари, работи директно на пазара на международни автомобилни транспортни услуги, обемът на външната търговия и на темпото на промяната, населението, размера на територията, и др. За всеки един от критериите за определяне на процентния дял на страната и след това да се изчисли абсолютен дял на всички критерии. Така че, този абсолютен дял в България е 19-20% през последните години. След това, Германия и Турция са съответно около 11 и 7%.

Но в методиката за разпределение на квотата на ЕКМТ работи дори т.нар класиране на страните. Тя е създадена на 10 редиците на стъпки от 30 базови разрешения, което е най-десет класиране ограничени бар 300 базови разрешителни. По този начин, България, въпреки 20%, в момента не може да получи повече от 300 разрешителни. Съгласен съм, че като част от три пъти по-Турция, обективно не даде България за същата квота. Изчислените квоти справедлив процент за България трябва да бъде най-малко 1000 базови разрешения, че след умножаване с режим фактори транспорт на околната среда (за фактор Евро 3 е 6, в продължение на 4 евро - 8, за Euro 5 - 10) съответства приблизително 4-5 хиляди реални решения. Fair процент може да се определи и равен дял от пазара на българския сектор на ЕКМТ, която трябва да падне върху нашите национални превозвачи. Делът на българския пазар (по маршрута на пристигане или заминаване България) съставляват 37%, като половината от тази сума - 18,5%, съответно, което е много близо до изчисляването на критерия. Така че, някои хора упорито отказват да бъдат разгледани в следващите години, въпроса за анулиране класиране механизъм и да гарантира изпълнението на целта за квота за България.

Натискът на необходимостта да се изясни следното. ЕКМТ в българския сектор на пазара е доминиран от чуждестранни превозвачи значително. Делът на обема на трафика, извършени от тях през последните години значително се увеличи и е около 80%. По този начин, на българския пазар преживява прекомерен натиск, най-вече от полските превозвачи, Беларус, балтийските държави, Молдова и Украйна. Превозвачите от тези страни използват за постоянно 80-95% от разрешителните за работа само на българския пазар. От общия брой от / до България 80%, направено от ЕКМТ позволява чуждестранни превозвачи пътуване с товар е от носители на тези страни.

Повече от 2/3 от тези полети представляват транспорт до / от трети страни. За български фирми тези товаропотоци са нормално с двупосочно движение, както и да се извършват в рамките на двустранни междуправителствени споразумения. С 4-5 пъти повече разрешителни ЕКМТ от българските превозвачи и транспортни компании от тези страни просто да ги заменят с традиционен пазар двупосочна доставка. Българските превозвачи сами са си поставили за основна задача - да се запази транспорт подкрепа на националните чуждестранни търговски нужди, така че в много малки количества, които участват в пазарите на трети страни.

- Кажи ми, г-н Чубайс, възможно ли е да се намалят тези затруднения и как?

Като такъв нов принцип на многократно използване на лицензи ЕКМТ цялата система е възможно да се използва оферти на българските експерти. Нейната същност е да се въведе правило, в която броят на натоварените пътувания един от ЕКМТ лицензи към или от всяка страна - член на споразумението, с изключение на страната на регистрация, не може да надвишава 50% от всички завършили от разделителната способност на натоварените пътувания.

- Последен въпрос. Как съизмеримо какво губим, а от друга страна, да се възползват от налагането на ограничения през текущата година?

Изявление на председателя на AIAC Moskvicheva ES
относно използването на ЕКМТ / ITF разрешения на българския пазар

Въпреки приемането на окончателно решение, щях да си помисля, че е необходимо да се направят някои уточнения.

Една от основните товара на българския пазар е по посока на "западните страни от ЕС - България". Сред тях най-висок приоритет от гледна точка на самата звука и търговските интереси на българските превозвачи трябва да включва Германия, Холандия, Италия и Белгия.

Българските превозвачи са били в състояние да постигне преобладаващ дял в двустранен трафик с тези страни. Това е постигнато до голяма степен благодарение на Министерството на транспорта, извършена в България в интерес на местните превозвачи на българския пазар, политиката за ограничаване на работата на чуждестранни превозвачи от трети страни.

В резултат на това, стомана е 80% до 20%, или за всеки полет на българския външен превозвач има 4 полета през последните години, съотношението на българския сектор на ЕКМТ пазар между български и чужди превозвачи. Две трети от тези чужди превозвачи оперират полети до България от трети страни.

ЕКМТ система всъщност създава редица носители на съоръженията, които ги използват. Не разходи - разходи в сравнение с получаване на разрешения за еднократни са приблизително равни - и от гледна точка на осигуряване на логистиката при изпълнението на някои видове трафик. Ползите биха могли да бъдат по-значителни - в случай на по-рационално използване на разрешителните ЕКМТ.

Но в днешните условия, без въвеждането на механизъм за фиксиране прекомерен натиск, никакви ползи за 257 компании, които са подали молба за лиценз за ЕКМТ, може да не са сравними със загубите, направени от останалите 4000 фирми с ограничен повдигане. В края на краищата отрицателен за България част от предходни години не само да продължи, но се увеличава.

Струва ми се, че горното обяснение и цифрите убедително доказват правилността на Министерството и защитават решения.

С пожелание най-доброто от успех на всички български превозвачи