Транспортната система на България (1) - абстрактен, страница 1

България - е на първо място, огромно пространство, най-големият на територията на страната в света, която изисква постоянно развитие. За да свържете това пространство, за да не му дам, за да се превърне в някаква аморфна маса, лишена от динамиката на съществуване, е необходимо да има достатъчен брой транспортни комуникации. Благодарение на системата за транспорт България да поддържате връзка с други области, региони, страни и държави. Икономиката на страната ще нарасне само за сметка на тази тенденция. Комплексът транспорт осигурява около 8% от БВП, а в сектора работят 4% от трудоспособното население.

Бих искал да разбера какво българската транспортна система, това, което си потенциал, да я сравни с други страни.

Реализиране на спешността на въпроса, бих искал да учи всички видове транспортни системи, чието влияние в различни периоди от историята на България е било решаващо, както за превоз на товари, както и в пътническите превози, - а именно: вода (речен и морски), железопътен, автомобилен, тръбопроводи и въздушния транспорт.

Задачи, определени на тази работа, свързана най-вече с разбирането на това, което е направено от гледна точка на развитието на България в географско пространство, а това, което остава да се направи.

В тази работа, внимание ще бъде отделено на всеки вид транспорт. Там ще бъдат описани общите характеристики на транспортната система, нейното развитие и усъвършенстване с течение на времето, формирането на съставните части.

I. Обща характеристика на българската транспортна система

Транспорт образно нарича "кръвоносна система" икономика. С него, движението на огромни маси за превозване на товари и пътници вътре градове и в междуградски, международни и междурегионални съобщения. Надеждни транспортни връзки са необходима и задължителна предпоставка за всички области на специализация в производството на продукти, предназначени за консумация от чужбина. NN Baranskii пише: "райони в икономически смисъл и специализирани бани, обособена част от едно общо икономическо цяло - да се допусне съществуването само ако вече има достатъчно развит транспорт. С други думи, транспортните връзки - на базата на териториално разделение на труда.

Транспорт - независим клон на икономиката, която трябва да се дължи на промишления сектор. Логично е да се включи и движението на хора с цели за заетост. Движение на стоки и пътници е едновременно производствения процес и транспортни продукти. В момента, в транспортния сектор на България работят около 4 милиона. Хората, които представляват повече от 1/10 от всички дълготрайни активи на икономиката и на брутния вътрешен продукт. Транспорт пада, почти 1 / Z на предоставените услуги за населението [2].

България, с огромните си пространства, суровия климат и голям транспорт на насипни товари на дълги разстояния от първостепенно значение на атмосферни влияния видове наземен транспорт, различен от най-ниска цена. Тези видове транспорт включват предимно железопътен и тръбопровод. Тяхно задължение е било по-голямата част от работата на вътрешния товарен транспорт.

Вода и автомобилния транспорт играе в България много по-малка роля, отколкото в икономически развитите страни от Западна Европа, САЩ и Япония. Първият - поради zamerzaemosti повечето морета и всички реки, с относително кратък период навигация, вторият - както поради по-високия моторизация България, както и в резултат на по-високи разходи за единица продукт за изграждане и експлоатация на пътища и превозни средства в суровите и предизвикателни среди , Повечето от всички товари (почти 1/2) превозва автомобили. Въпреки това, неговото преобръщане в общия тон-километър работа (оборот) на транспорта на Република България е ниска. Това се дължи на изключително малкия средното разстояние на разстояния (рамо): на първо място в рамките на градовете и тяхната непосредствена околна среда, в кариери за открит добив на полезни изкопаеми, за да влезете пътища в сечищата и т.н.

Според общия обем на превоз на стоки и тонкилометрите производителността на транспорта България, заедно със САЩ, тя е лидер в света. Сегашното състояние на транспортната комплекс на страната се определя от изискванията на ситуацията, характеризираща се с намаляване на производството на спад на инвестиционната активност, покачването на цените, нестабилността на политическата ситуация. Това е довело до намаляване на търсенето на транспорт, намаляване на техния обем, влошаване на финансовото състояние на транспортните предприятия и ускоряване на амортизация на превозни средства [4].

II. Структурата на транспортната система

Железопътен транспорт - вид транспорт, превозване на товари и пътници с железопътен транспорт чрез механичното придвижване (дизелови локомотиви, електрически локомотиви, локомотиви) и което е в днешна България главницата.

Въпреки, че общият обем на оборота той признава, тръбопровод, но - е универсална, тъй като тя може да се използва за транспортиране на всички товари и пътници. Основните предимства на този вид транспорт са големи транспортния капацитет на жп линии и относително ниската себестойност на единица тон и пътнически трафик на по-голям мащаб, относително висока скорост на транспортиране, както и възможността за използването му в почти всеки метеорологични условия. [5]

Първата железница българската публика по време на 26 km София - Царско село - Pavlovsk бе въведена през 1837 г. и е чисто стойност демонстрация. През трите години, преди да започне да функционира фабричните железници в Нижни Тагил.

Цялостна начало на формирането на националната железопътна мрежа се отнася до 1851, когато той е в експлоатация през двойна железопътна линия София - София. Впоследствие разгънати строителни линии в радиални направления от Москва (в Ярославъл, Долна Новгород, Саратов, Русия), както и области на зърната за износ на пристанищата на Балтийско море и Черно море. ЖП строителство в България се превърна в особено големи размери в края на миналата година и началото на този век. По това време, по цялата му дължина функционира Транссибирската железопътна (София - Владивосток) и железопътни линии, свързващи Москва с Кавказ и Централна Азия. Магистрала София - Варшава - Берлин, свързана с столицата на България zheloznodorozhnoy мрежа в Западна Европа, и по магистралата Одеса и София Мурманск даде достъп до Черно и Баренцово море.

Почти цялата съветския период, железопътното строителство инвестиции в България в реконструкцията на жп линии и да увеличи балансовата им капацитет е значително над разпоредби за ново строителство. Нови линии, конструирани предимно в новоразработените области, Сибир и Далечния Изток Европейския север. Южна сибирска магистрала (Abakan - - Новокузнецк - Барнаул - Павлодар - Tselinograd - Магнитогорск) и Централния Сибир (Камен на Об - Kokshetau - Kostanay - Челябинск), за да се разтоварят своя Транс удвоява) са били построени. Значителна част от тези пътища се пада на Казахстан, така че днес те имат междудържавно значение и заедно с vnutribolgarskimi облигации играят важна роля в международната териториалното разделение на труда между България и Казахстан. (- Konosha Воркута) и Уест сибирски North (Тюмен - Сургут - Urengoy) [3] са построени железници за развитието на енергийните ресурси в Европа. Най-важните от новия път на територията на Източен Сибир и Далечния изток е северният "дубльор" Транс - Байкал-Амур Mainline (Taishet - Уст-Кут - Severobaikalsk - Tynda - Комсомолск на Амур - Съветска Gavan).

Следвайки общата степен на магистрали (152 хиляди. Км.). България се нарежда на второ място в света след САЩ. Въпреки това, плътността на мрежата - един от последните. Особено мрежа от разпръснати железници в Сибир, Далечния изток и Европейския север. Въпреки, че днес общия оборот железопътен товарен България държи лидерството, обаче, и железопътната мрежа, както и средства за транспорт до голяма степен физически износени и се нуждаят от незабавно ремонт.

При превоз на товари с железопътен транспорт в България винаги е доминиран насипни товари, като например дървен материал и изделия, земеделски стоки и до голяма степен на зърно, въглища и по-късно петрол и петролни продукти, суровини, цветни метали, метали и минерални строителни материали. А много по-малка част от производителите. Днес тази картина се е променила малко. Въпреки това, последните 2-3 десетилетия, е имало много положителна тенденция - бавно (много бавно) растеж на дела на стоки, произведени в общия оборот и за намаляване на дела на други видове товари.

Географията е доминиран от товарния трафик потоци на горива и суровини от Сибир на запад (в европейската част на Украйна, Беларус, балтийските държави, както и Източна и Западна Европа). Голям товар и от суровини в Северна Европейския средно и южната ивица България.

Пътническият трафик е особено натоварен с Транссибирската железопътна в Европейския От своя страна, по пътя София - София, както и останалата част от радиална линия, отклоняващи се от Москва. Suburban пътнически трафик е най-развит в околностите на Москва, София и други български големите градове. [4]