Трайността на рамката на велосипеда

В работата на рамката на велосипеда да се прилага товар, които се повтарят. Тези циклични натоварвания възникват от нередностите пътното платно :. Питс, подутини, дупки в асфалта и т.н. Когато различни проекти са започнали да използват алуминиеви сплави (особено в областта на въздушния и пространството), на проведеното изследване показват, че едно зареждане не причинява деформация и разрушаване на материала, но на определен брой цикли на натоварване в строителния материал, причинени деформации, пукнатини и в следствие на това унищожение.

Това явление се характеризира с термина "умора на материала". Броят на товарни цикли, което води до унищожаване, наречена "умора живот".

Същото проучване показва, че наличието на пукнатини, вдлъбнатини, дупки, заварки в най-натоварените места на дизайн намалява дълготрайността на конструкцията на поръчката. Тази тенденция се нарича "локална концентрация на напрежение." Дори и една малка дупка в увеличението на структура за напрежение в близост до най-малко 2 пъти, и достатъчна дълбочина нулата на 5-6. Пукнатината увеличава локално стрес до получаване точка и поради това постепенно се увеличава с увеличаване на скоростта.

Как траен велосипед рамка

Такива свойства на рамката на алуминиева сплав принуждавайки дизайнери, за да ги проектира по такъв начин, че напрежението в кадъра се разпределят възможно най-равномерно. Следователно, ставите на тръби и заварки увеличаване дебелината на тръба - т.нар челно. Също така промяната на височината на тръбната секция в равнина, която е най-натоварената използване променлив овално сечение. За по-равномерно разпределение на приложените натоварвания формоване, хидроформинг, укрепване на клинове или заваряване на листов рамка (черупкова технология) на.

Стоманени конструкции също изпитват умора явление, но в по-малка степен. Те са по-издръжливи и да имат по-висока якост на умора. Те могат да издържат на много по-голям брой цикли на натоварване, но и до определен момент.

Като цяло, трайността на алуминиевата рамка е до голяма степен зависи от сплавта, от която е направено. Ако вземем двете рамки от различни сплави, имащи разлика между провала умора от 1,5 пъти, съответно, един от тях ще продължи 50% по-дълго. Но ако иска да се вози човек с тегло 1,5 пъти по-големи, а след това и двете рамки живот ще бъде един и същ. Това правило се прилага, само ако геометрията на двете рамки на един и същ.

Методи за производство на рамки на велосипеди. За свързване на тръби, от които се състои велосипед рамка използва три основни метода за ...

Материалът на рамката на велосипеда. се използва чист алуминий. Има голям брой различни сплави, съдържащи различни проценти на силиций, магнезий, цинк и мед ...

Челно в velosipedostroenii. Долепени и започна да се използва повече от 70-те години на миналия век по стоманени рамки, когато производството на тръби с различни технологии toschinoy стени по дължината му. Когато алуминиеви рамки заменят метала ...

Технологията монокок. За първи път тази технология се прилага върху стоманени рамки. Рамките са наречени също черупкова структура, където тръбите са заварени заедно на едно място, а не по цялата дължина, например в областта на кормилната колона или на шейната ...

Хидроформинг в производството на велосипедни рамки. Особено такава технология е ефективно при формиране запечатан кухи велосипедни части. Образуването на високо налягане вътрешната течност се извършва след поставяне на заготовката ...