Тестват Audi A6 верижна реакция
Седан Audi A6 2.8 Multitronic благородна тъмно сив цвят, който ме чакаше на паркинга на корпоративната посетителски център Audi Форум на на летище Мюнхен, на пръв поглед не се различава от конвенционален автомобил с "Автоматичната" Tiptronic. Близо до избора на режим на дръжката - обичайните позиции P, R, п и D. отдясно на позицията Диск - друг слот за ръчен режим "последователно", в която предаването може да бъде включен последователно. На волана - които са се запознаят бутоните + / P, който може да се избира ръчно предавки без да сваляте ръцете си от волана.
Въпреки това, по-отблизо, ще забележите и контраст - включително и за избор на режим не намалени диапазони на 4, 3 и 2. Тъй като CVT и с електронен контрол, те не работят nuzhny.Printsip CVT трансмисия, безстепенна трансмисия, на руски, наречен безстепенен вариатор, отдавна е известно. Ако в конвенционални предавания, дали механична или автоматична скоростна кутия, предавателно отношение се променя чрез промяна на броя на двойки зъбни колела, вариатора е способна да се промени съотношението на предаване гладко и безстепенно - в традиционните вариатори V колани се постига изместване и razdvizheniya половини нарязани по ролки, между които опъната генератора колан. Теоретично, CVT V-колан е идеален автомобилната трансмисия - тя може да се използва, за да изберете оптималното предавателно число в даден движение, което позволява на двигателя да работи винаги в най-добрия начин.
Но това е само на теория. Но на практика се оказа, че когато подхлъзване голям въртящ момент гумени V-колан, се износват бързо и точно това - паузи. Следователно, вариатора се използва главно само за светлина и относително ниски задвижвани скутери, джет ски и шейни.
Първото изключение е холандската субкомпактен DAF, който се появи през 1958 г. - две врати avtomobilchiki двутактов 22 к.с. двигател, който собственикът на завод инженер Huub ван Doorne Variomatic предоставила вариатор собствен дизайн. CVT е далеч от идеалното, но Ван Doorn беше толкова запалени по идеята за неговото подобряване, която през 1965 г. се продава производство на пътнически Volvo служебни автомобили (след което вариатора е мигрирала към Volvo Cars трета серия, но по-късно бе изтеглен от пазара, поради малкия ресурс колан - около 30 000 км), а той основава компанията VDT, Ван Doorne Transmissie. През 1971 г., на VDT започва работа по изобретението е стомана тласък колан, който се състои от множество резба върху две стоманени ленти от плоски сегменти, а в края на 80-те години на холандците имат същия успех: всички променлива скорост, която от 1987 г. насам и до скоро се появи на автомобили Subaru, Fiat, Ford, Nissan, Rover, Honda, оборудван с каишки от VDT.
Но, независимо от факта, че коланът не предава дърпане и бутане сила и поради това е много надеждна гама от въртящия момент CVTs модерен колани все още малки. Последният запис се проведе от японците от Nissan компания - най-мощният автомобил с CVT преди няколко месеца е новият Примера с двулитров 140 конски сили двигател, разработване 181 Нм максимален въртящ момент. Въпреки това, с появата на Audi A6 2.8 Multitronic затъмнена това постижение.
И всичко това заради вариатора под силен ускорение позволява на двигателя да работи при максимална скорост на енергия. Rode всякога на моторна шейна или джет ски? Натиснат газ - рев на двигателя, гласът му зависи от един висок тон и скоростта се задава само от гладка промяна на предавателното отношение на вариатора. Когато това се случи на превозни средства с не много добра шумоизолация, звук на двигателя бързо започва да се получат. Въпреки това, много променлива скорост (и nissanovskiy включително) на изхода с шума.
Но Audi A6 Multitronic произвежда много по-различно впечатление. На първо място, дори при максимални скорости благороден тембър V-образна "шест" не натиснете върху ушите. На второ място, CVT работи много тихо. И на трето място, електронния блок за управление вариатор е конфигурирано по такъв начин, че водачът впечатлението, че той щеше в кола с по-конвенционални предаване.
Но, въпреки това, има не успя да избегне присъщите ППО автомобилите на несъответствието между скоростта на смисъл "от ухо" и реалните динамика. Отлична шумоизолация и много добро поведение на пътя, характерни за най-новите версии на Audi A6, по добри пътища и без това притъпи усещането за скорост. И тогава там е CVT - когато най-вдлъбната педал за газта тон на двигателя е почти непроменен, изглежда, че колата не е достатъчно бърза. И аеродинамичен шум е нещо голямо. Но след това хвърля поглед на скоростомера - баща, той е вече сто осемдесет!
За тези, които не искат да се примири с неудобството, има ръчен режим, в който електрониката позволява на водача да преминете през шестте избрани "зъбно колело". Когато преместете скоростния лост надясно, променлив ток улавя предавателно число, и на дисплея в центъра на арматурното табло светва "закръглени" предавка номер. Например, ако превозното средство се движи на "пета и половина" трансфер (вие не забравяйте, че CVT безстепенна нещо?), След това в прозореца изглежда да разбера 6. Сега, ако ние се залюлее лоста към себе си, или да натиснете един от "P" волана, шайбите с CVT ще се премести в "пета предавка" и след това - "четвърта", и така нататък. Освен това, алгоритъмът за превключване на ширина, копия Tiptronic на косъм - с електроника ускорение позволява на двигателя да се върти до максимум от 6500 об / мин и след това независимо превключва вариатора на следващия "прехвърляне", но когато не спираме да забрави да се върне на ролката в позиция, съответстваща на първото съоръжение.
Комуникацията между колелата и двигателя в този режим не е по-лошо, отколкото с ръчна скоростна кутия. Нещо повече - поради присъщите свойства на потока на вариатор власт да не се прекъсва, дори когато "превключване". А що се отнася до начина, по-малък ъгъл, когато предните задвижващите колела трябва да имат надеждни тяга! Преминаването към друг предавателно отношение е толкова бърз, че изпреварва дори превключите предавките цифри на дисплея.
- CVT е в състояние да се променя предавателното съотношение почти мигновено, но скоростта на реакция е намален - или двигателят не разполага с време, за да отговори на промените в натоварването, - каза на Audi инженерите.
Въпреки това, ръчен режим с шест предавки - по-скоро, това е играчка за активен шофьор. А максимално ускорение, както и максимална ефективност, Audi A6 2.8 Multitronic вариатор достига автоматичен режим.
И ако Audi изявления по сензационен разход на гориво за напредъка и ускорение 0-100 км / ч отговарят на действителността, тя е - истинска революция в автомобилостроенето трансмисии - нищо ново, ние не сме дошли - просто подобрена отдавна известен строителството и, вместо на стомана колан, изобретен от холандците на VDT, прилага плосък стълба.
Райнхарт Gezenhaus, един от "бащите" на предаване на Multitronic, скромни. Бившият му колега, който сега е преподавател в Техническия университет в Мюнхен, е започнал работа по CVT верига през 1980 г., преди двадесет години, и то само за развитието на серийния дизайн multitronik отне пет години.
Вместо това, ремъчните шайби обтегнати стоманена верига, която в продължение на Audi разработва и освобождава от Люк. Благодарение на по-голяма гъвкавост, е възможно да се намали ролките минимален диаметър, че разширени предавателно отношение обхвата на вариатора (тя се простира от 12.7 до underdrive "ускоряваща" 2,1) и направени по-компактна конструкция. Свържи се с ролки със скосени в краищата на осите на връзки, изработени от лагер стомана. Въпреки, че най-малкият радиус на целия товар се извършва само девет оси, верига все още не се измъкне. Първо, защото използва хидравлична система с двойна верига на контрол ролки, което е много точно позициониране на плъзгащи половини. И на второ място, на задвижващата шайба необходимо механично стягане втулка - при най-малкото да се измъкне от веригата тя веднага компресира ролката без приплъзване вариатор. При шофиране, начина, по който понякога се проявява в малки смотаняци в предаването.
Всичко това може да предава въртящ момент от 280 Нм и е още по-висок - в съответствие с баварците, на Multitronic е в състояние да издържат на триста метра Нютон, и живота на вариатора надвишава ресурса на колата.
Страхотно! Но това е елементарно - вместо обичайната верига обезсърчително набор колан?
- Не е толкова просто, - усмихва се Gezenhaus. - Нашите тайни комбинирани материали ролка единици и осите на тяхната геометрия, формулировка масло, в която работи вариатора. И разбира се, от гледна точка на техническото изпълнение.
Но поради това, което Audi инженери успяха преди това е невъзможно - да се превърне в теоретичен предимство за ускоряване на динамиката на вариатора в практически?
- За да направите това, аз трябваше да работим усилено, за multitronik дизайн, го елиминира от загубите на мощност, присъщи на друг вариатор. Например, за изключване на двигателя и на вариатора, когато превозното средство се спира и меките началото с поставяме вместо преобразувател на въртящия момент, при което загубата на енергия е по-висока пакет използва "мокър" съединител. Двойна хидравлична система за контрол дизайн ролки и отделен масло охлаждане е възможно да се прилагат хидравлични помпи с по-малко налягане и отново се намали загубата на мощност.
Можем ли да очакваме сега, за да "верижна реакция"? В крайна сметка, с такива предимства Multitronic скоро може да измести "машини" конвенционалните хидро-механични! Докато в Инголщад са оптимисти, но предпазливи. В крайна сметка, Типтроник, което е за Audi произвежда немската компания ZF, - това е една зряла и много перфектен дизайн. А Multitronic собствено производство на хиляда марки "по-автоматични", и в допълнение, изисква използването на специално масло и го замени с два филтъра - до след 60000 км. В допълнение, има още една пречка - инерцията на мислене, отхвърляне необичайно предаване автомобил с необичайни реакции. Между другото, когато направих създателите multitronik само оплакване - липсата на спирачната двигател в режим Drive, - баварците направиха жест на безпомощност: "вариатор позволява superefficient отговор за освобождаване на газ, но повечето от нашите клиенти се оплакват дори Tiptronic - те са свикнали с това, когато няма натоварване кола Тя се движи по инерция. " Жалко е, че в Инголщат, не се използва от японски тества метода - да направи два режима на задвижване, едната с спирането на двигателя, а другият без него.
Но основното предимство на вариатора Audi със сигурност - тя е една от първите производството на автоматични трансмисии, динамиката и ефективността, сравними с ръчна трансмисия. Забележка - не на първата, и един от първите, тъй като има механична трансмисия с автоматично превключване (например BMW M Sequentional кутия). Но те са твърде сложно и скъпо, и вариатор ръст на производството на веригата ще бъде по-евтино. В Инголщад не отрече, че Multitronic може да се появи и на други автомобили VW група - предимно на машини с оформление надлъжна (Passat) двигател. И други производители със сигурност са заинтересовани от вариатора на веригата - доброто, Люк не е свързана с Audi ексклузивен договор и има право да предоставя на компонентите на никого предаване.
В края на годината Audi A6 2.8 Multitronic седан и комби ще излезе на пазара - първо във версията с предно предаване, а след това, веднага след като баварците завършиха адаптира CVT за задвижване на всички колела, както и във версията на Quattro. И ако машината с CVT верига през пролетта да стигнем до България, ние със сигурност ще организира тест дуел multitronik и "механика" с нашите измервания. Тогава ще видим кой ще спечели.
- Постижения в 6-та А
От самото си появяване Audi A6 твърдо взето определен родната си ниша в бизнес класа. Дори и днес, предишната "шест" модел се радва на същата популярност на вторичния пазар, което ще се съгласите, казват те.
MKmobilya
Трите стълба на премиум сегмента на германската автомобилна индустрия са добре познати и много търсени по целия свят. В България, а германските автомобилопроизводители особено уважително отношение, въпреки шокиращата цена на оси.
AVto.ru
Боядисване, кошница, картон. джудже и голям пес ние изпращаме бизнес-клас комби в новото Audi A6 Avant. Неговата "пилот", за да бъде престижно. Този вагон има капацитет и оборудване на разположение за новото.
Автоцентър
Преглед на Audi A6
Продава / използва Audi A6