Тестове масла за мотоциклети

Изправност на моторните масла.

Нашата публикация е решил да получите сериозно за осветление достоен за проби, които са изследвани в лабораторията на масла.

Поради високите форсиране, двигателите на модерните мотоциклети по-взискателни качество на маслото на двигателя, отколкото по пътищата. Освен това, в повечето двигатели: двигател, скоростна кутия и съединителя са в същата маслена баня. Gears в скоростната кутия се нуждаят от добавки антифрикционни за надежден и тиха работа изисква гъсто масло. Изобилието на тези добавки да бъде свързан е нежелателно, тъй като може да доведе до нейното буксуване. Вискозно масло добре защитени от триене повърхност износване, но при високи обороти води до големи загуби на хидродинамичен разбъркване. Освен това, вискозитетът зависи силно от температурата. Температурата варира от 400 ° С в началото на движение до 1000 ° С в горещ ден, намалява до 6 - 10 пъти. Но, по очевидни причини, за мотоциклет масла не са толкова важен момент излее в студа.

почистване на масла антифрикционни добавки, производителите дори не мислят за това за мотоциклети в действителност се нуждаят от летни сортове, не универсални. Оттогава японците бяха решили да използват вискозитет клас 10W40, всичко е както следва коловоз. Малко вероятно е, че дизайнерите се погрижиха за колоездачи, които студен зимен ден или внезапен сърбеж да се вози. Може би те не са знаели, че сезонът на летните сортове се получи най-високо качество - смазочни свойства?

По-голямо от налягането в цевта при изпичането. Разбира се, че не се прилага на силовата линия на мотора и хипоиден масло, богати АНТИ добавки. Той е устойчив на яростно вискозитет при контакта увеличава хиляди пъти, почти до нивото на мазнини, и локално парно в ангажимент, така че понякога води до неконтролирано загряване.

Защо в световното производство на петрол е малък лято? Причината е не само в сезонни колебания на климата. За да създадете лято масло налага качествена основа. Неговата продукция на масло - е изключително ниска. Вместо течен продукт, като вретенно масло, получено в излишък. Създаване на основната рамка вискозен синтетичен път, все още не е възможно.

За всесезонни масла класове с нисък вискозитет продукт се прибавя на базата сгъстител в количество от 1 до 10% (полиизобутилен vinipol или полиметакрилат). На сгъстителя е полимерна структура, т.е. молекули са свързани в дълги вериги. Молекулните прежди студен маслени усукани в гломерулите и не се прояви. По този начин, студен естественото проявява само нисък вискозитет. Но когато отопляеми молекулярни вериги се изправи, за да компенсира разреждането на маслена основа.

Сам полимерен сгъстител е смазочни свойства, така че крайният продукт, независимо дали това е най-малко три пъти синтетичен, може да бъде по-малък от свойства АНТИ дори минерално масло. Освен това, ако гъсто масло се използва в двигател с общ корпус с редуктора, полимерните компоненти се разрушават чрез смилане предавка. Масло се връща в състояние на основа, загуба на вискозитет. Сега тя не може да бъде достатъчно, за да се гарантира най-хидродинамични основни и мотовилката Плъзгащи лагери.

Производителите са добре запознати с тези проблеми. В суровата конкурентната борба най-напредналите маслени царе създадени проби от синтетични и polusintetitecheskih масла, които съдържат сгъстители в хомеопатични дози. Висока природен смазване синтетична основа осигурява отлични смазочни свойства при запазване на течливост при тежки студове. Може би това е най-подходящия.

Експертите смятат, че САЩ сертифицираща на моторни масла, половината продадени на капиталовия пазар, подправено масла. Това е един печеливш бизнес. Оборудвайте такова производство не е трудно, отнема стаята, няколко работници и машина за производство на консерви. Като основа bodyagi приема за камиони масло. Тя се смесва с евтина индустриална не са предназначени за двигателите.

Остава да излее заместител на бидони и обелени етикет. Мазнини от продажбата на отвари компенсира морален дискомфорт. Но собственика, zalivshego в мотор такава отрова, в очакване на проблема. Във всеки случай, гаранцията ще трябва да се забравя, веднага след като механиката на мотоциклети в vskroyut двигателя на бензиностанцията и ще видите многобройни закачка, произтичащи в резултат на неподходящи масло.

Тестовете са проведени в лабораторията на един от Москва автомобил. За да се предотврати - всяко отклонение, примерни масла са предвидени в номерирани бутилки. Ние предложихме тестова програма е обширна и включва серия от експерименти върху стандартен устройства, оборудване и двигатели. Решено бе да се ограничи определянето на най-важните параметри, за да се сравни степени помежду си и с изискванията на вътрешните гости за всесезонни масла.

Ясно е, че такова сравнение не е съвсем правилно, защото, както е посочено по-горе, четири motomasla се различават в известна степен от пътя. Просто бях любопитен да разбера как "готино" имуществена синтетичен надмине вътрешния минералната вода. Говорейки за синтетична основа, френската го наричат ​​"Естер", германците - "полиалфаолефини". В руски в органичната химия синтетични базови масла са смес на естери на карбоксилни киселини.

Не е включено в програмата за изпитване за определяне на база броя.

Когато периодична замяна на петрола са от жизнено важно значение, тази цифра не е. Аш не е била определена, тъй като ниското съдържание на добавки, е малък. Не инсталирайте перални свойства като тествани синтетика. В синтетични масла са толкова високи, че понякога има отрицателно въздействие върху целия експлоатационен живот на гумени уплътнения. Ето защо, чуждестранни автомобили често се използват гумени маншети на FPM. Не изливайте точка е фиксирана, защото тя е много по-ниска оперативна.

Критично натоварване характеризира способността на маслото да се защитят триещите се повърхности от повреди и драскотини и заварка натоварване на топки и протриване индекс показва максимален товар, който може да издържи на това масло. Въпреки по-високата стойност на трите параметъра - толкова по-добре.

Диаметър на износване определя ефекта на петрола на повърхността на износване. Неговата прогноза за размера на петната на износване на трите по-ниски топки. Измерванията се извършват с помощта на микроскоп инструмент. Резултатът се счита за средно аритметично от всички измервания на трите по-ниски топки.

По този начин, толкова по-малък от диаметъра на износване, толкова по-добре.

При тестове, чудеса не се случват. Всички масла са показали добри резултати, значително надвишава изискванията на ГОСТ. Особено забележителни резултати са показали, масло "кралския клас" - синтетичен състезания MOTUL 300 V КОНКУРС 15W50 и CASTROL кардиране 10W60. В този случай, се оказа лидер MOTUL в смазочни свойства.

Тестовата програма включва определяне на кинематичен вискозитет при стандартни температури. Вискозитетът на масла за двигатели с принудително при 1000 ° С не трябва да бъде по-ниска от 10. 12 mm2 / сек, за да се осигури плъзгащ лагер достатъчна дебелина на смазочни слой. Тук всичко маслото е показал отлични резултати, а лидерът препускаше Синтетичен CASTROL 10W60. Вискозитетния индекс на всички класове е много висок, както подобава на синтетика.

В последния тест - определяне на масло пламна температура в отворен тигел - извършва както следва. Тигелът с масло проба е постепенно се загрява газова горелка. Той понижава термометър.

Френските постижения в областта на парфюмерията, засегнати производство на концерна масло. Масла MOTUL ароматно като цветни поляни. За разлика от това, Castrol масла имат запушен миризма на технократски цивилизация.

Резултатите от тестовете потвърдиха, че продуктите на тези фирми всъщност отговаря на високите изисквания за качество. В този случай, ако лидерът MOTUL в защитните свойства на маслото, лидер на CASTROL за устойчивост на прегряване. В заключение искам да кажа, че малко проучване, проведено от нашата публикация не претендира за абсолютна обективност, тъй като реалните условия на работа не винаги съответстват на изкуствено създадени лабораторията.

И за последен. При закупуване на масло, да поиска от продавача сертификат за качество на представяне. Да не се запазва в добро зареждане с масло заместител на двигателя, като по този начин го убива.