Теснолинейка

(. Понякога "теснолинейка", английската теснолинейка) на лека железница - един вид железопътен обществения транспорт, по-малък от метрото или железница, но също така се характеризира с по-ниска товароносимост, размер и скорост на движение. Трамвай и теснолинейка, и градската железница и подземен трамвай, всъщност, са разновидности на теснолинейка. В този случай, разликата на теснолинейка от подземните и градски железопътни гари са незначително, което често води до грешки при използването на термини. Като цяло, терминът се, в повечето случаи, се използва за означаване на високоскоростни съобщенията електрифицирана железопътна система, отделно от останалия трафик потоци за голяма част от мрежата си, тя се приема като част от една и съща система и пресичания на едно ниво, а дори се отвори трафика. За разлика от скай, подобни по конструкция на конвенционален метро, теснолинейка е по-близо до трамвая.

По вина на теснолинейка, приложена в България, лека железопътна система в Волгоград и други съществуващи и парченце 2.05.09-90 «Трамвай и тролейбусни линии" е със собствена концепция и не е задължително да съответства на концепцията на Западния LRT поради изискванията за изолиране на трамвайна мрежа за високоскоростни влакове, от други трамвайни маршрути. Този вид транспорт се използва широко в чужбина - за последните 15 години, светът е изграден около 80 леки железопътни системи, с около 100 LRT системи в момента са в различни етапи на проектиране и строителство.

Главната особеност на LRT е по-малък допустимото натоварване на ос, за разлика от метрото (15 тона). Също така основна разлика между леки железопътни системи е допустимост братя и сестри nonintensive кръстовища с трафик, при условие, че приоритет LRT. На практика този принцип се постига чрез техники, такива като, например, етапи контрол на трафика в зависимост от начина на LRT. Като цяло, без да се организирането на подобни сайтове, скорост на съобщение за теснолинейка е 36 км / час при извършване капацитет от около 20 000 пътници на час. Минималната цена оправдано пътнически трафик е 1,5 хиляди пътници на час. Благодарение на по-ниска изолация мрежа и по-ниски изисквания за натоварване на ос (и по този начин да се структурата на пътя), разходите за LRT 5-10 пъти по-малко от метрото строителство.

В пресечните точки леки железопътни линии обтегнати трафик може да бъде конструиран виадукти, тунели, пешеходни мостове, и така нататък. Г. линия LRT може да включва малки употребявани области на железопътната линия, в някои случаи, могат да се получат съединения с LRT, оборудвани съответния вид храна за крайградски железопътни линии (технология "трамвай-влак"). В този ред на движение, обикновено положи без работа пръстени с подвижния състав мъртвите зони оборота. Една платформа, монтирана на ниво подвижен под, който може да действа като трамваи. В зависимост от конкретните условия на градските райони могат да се установят линии като основна или редовни трамвайни и пешеходни зони. Според местните условия избрани и типа на подреждане на горната структура на начин: една отворена релси и траверси мрежа; настилки морава; г павета плочи и др.