Съвременните технологии за пътно строителство, пътно ноу-хау

Така че това се е случило през последните години, че всеки сезон представя ремонтни Красноярск следващата новост. Докато градските шофьорите виждат в тях причина да сплетничи опитите на властите да "погребат" на бюджетни пари по-дълбоки и по-модерни, регулаторни органи bdyat да експериментален до регионалния център технологията на пътища, използвани в съответствие с методологическите препоръките на производителя, както и техническите стандарти и правила, ако има такива.

Виктор Dobrovolsky. Държавен инспектор на Департамента на строителството на пътните служби на промишлени съоръжения и жилищното строителство контрол надзор на територията Красноярск надзор

След кавга беше студена асфалтова настилка гласове Красноярск пътища. Редовен курс на общинския отдел услуги прави с джет-инжектирането на местно техника ремонт, в които малки неравности (в рамките на 40 × 60 см), напълнени с дребен чакъл? предварително обработен битумна емулсия в смесителната камера на устройството. Тази година, градът не може да си позволи да изпробвате нови технологии, като управител на територията Лев Кузнецов и кметът Красноярск Петр Pimashkov нарича ремонт, строителство и реконструкция на пътища с висок приоритет. За тези цели повече от 2,3 милиарда рубли от федералните, регионални и общинските бюджети.

"Nanofilm" за пътища

GCAP медии наперен този етикет остана емулсия-минерална смес, озаглавена "Каша сили» (суспензия Seal). Разбира се, революционно "nanovzaimodeystviya" Материалите на атомно ниво, когато се смесва с вода глоби натрошен чакъл, битумна емулсия и минерални пълнители се появява. Но се оказва студена смес е в състояние, като ламинат "запечатване" повърхност асфалт за да се образува най-горния слой от износване.

За да работите със смес от "цимент сили производители закупени специални химически добавки и пълнители, други същите компоненти като конвенционален пътно строителство, - инертни материали и битумни - изпълнителят трябва да бъдат закупени отделно, така че цената на готовия материал ще напълно бюджет в сравнение със съставите да бъдат пуснати в промишлен мащаб. Роли смес компоненти са следните: битум свързва смес дава пластичност, трайност и адхезия осигурява; чакъл и минерални пълнители зададени устойчивост на стрес; химически добавки варират скоростта на "формиране" сместа на пътя.

Подготвя работеща структура на улицата специална смесване и дистрибуция растение, което е самоходни (на база колата) или теглен. Това натрошен чакъл и битумна емулсия се смесва с вода и минерални пълнители. Процесът е доста бързо и отнема няколко секунди, а след депозирана на пътя с помощта на същата настройка смес се втвърдява поради бързата разпадането на емулсията. Трафик на "запечатани" пътен участък може да се отвори в рамките на няколко часа.

За разлика от студен асфалт "цимент сили" има лимит за ползване на температурата. "Най-ефективният покритието ще работи, ако се прилага при температура не по-ниска от плюс 15 градуса - каза държавния инспектор на отдела за надзор над строителството на пътища и промишлени обекти услуги по надзор за строителство и жилища за контрол на Красноярск територия Михаил Stupnikov. - Ако навън е студено, качеството му е значително намален. Влажност база, която пасва на сместа, премахване на натрупване на течност не е критично, тъй като самата смес във вода присъства. "

След миналогодишния успешен експеримент технология "за цимент сили" станаха по-смели употребявани по улиците на Красноярск Така семафор, където преди година завършихме тест сайт се обработва с тази смес с почти 70% през текущия сезон. Трябва да се отбележи, развитие не е предназначен за ремонт на покрития, които имат значителни щети повърхност (пукнатини, празнини), то е само в състояние да се разшири "живот" асфалтова настилка. "Най-добре е да се приложат" цимент сили "преди унищожаването на асфалт, - казва Михаил Stupnikov. - Целта на покритието - да се запази съществуващата настилка, но ако започне да се съборят, ще ремонтира само ".

Както беше съобщено от информационните агенции Красноярск, през този сезон с тази технология ще се обработват около 100 хиляди кв. М. м на новия път. - 30 хиляди кв.м. м преглед семафор и около 70 кв. м. м "Красноярск работник". Тези работи ще струва на бюджета 23 милиона рубли. От една страна, размерът на доста голяма, когато я разглеждаме като допълнителен разход към разходите за ремонт на улици. От друга страна, ако периодично актуализиране на най-горния слой на асфалта наистина ще защитава в суровите условия на нашия климат, технологията може да доведе до значителни икономии. След безкрайно променя състава на асфалта, добавянето на по-скъпи компоненти, държавата не е печеливша и ремонт на старите стандарти вече не отговаря на новите условия на работа по пътищата.

- "за цимент сили" предпазва от климатично влияние, покриваща пътища, два centimetric слой повърхностна обработка на градските пътища може да издържи 3-5 години при нормални експлоатационни натоварвания, - обяснява метод за използване на смес от Майкъл Stupnikov. - За сметка на преработка на асфалт бетонова настилка не е предмет на достъп на влага, преживявания по-малко механично действие на ускорението и забавянето на транспорта. Тя е много по-лесно да се прилага защитен слой, отколкото да се ремонт на пътя, направете асфалтов път. Между другото, якостта на опън на "цимент сили" се вписва десния бряг на товара, когато транзитът се маршрутите на тежкотоварни камиони. Ефективността на новия материал на пътищата Красноярск ще бъде оценявана на практика, докато всички се основават на опита от прилагането на тази технология в други региони. "

Георешетки - уеб материал на клетъчната структура на полимерни влакна или ленти - са широко използвани днес, за да се удължи живота на асфалтови настилки на пътища. "Най-често, след няколко години на експлоатация на пътя на повърхността се появи фрактура мрежа, причината за което може да служи не само нарушения на технологията, но също така да надвишава проектни натоварвания на превозното средство, - каза инспектор на държавата на надзора на строителството на пътища и промишлени сгради Услуги строителен надзор и жилища контрол на Красноярски край Виктор Dobrovolsky. - За да се сведе до минимум дефекти в повърхността на пътя и да се предотврати развитието на пукнатини в структурния слой настилка посочени укрепваща решетка ".

Докато настилка с укрепваща решетка замества конвенционалния версия на капака на планирана поредица от пътни работи (наскоро изградени, реконструирани, отлично ремонтирана магистрала), подсилена този начин улиците били разпръснати из целия град. Но най-голямата и най-последователно прилага новата технология в жилищната зона на застъпничеството. Това обещаващо част на града, за да бъде основен развитие - тук вече лежат главните улици, а по-добре да ги слагат по-качествени материали в процеса на строителството, отколкото да съжалявам за пропусната възможност. Така че, Кураж улица не бе съобщена с Брянск, сега този и подобни транспортни изходи от регионално значение ще бъдат използвани активно.

Мисленето чрез проектиране на тротоара в дизайнерите защита сетълмент на широкото използване на геомрежи се дължи и на геометричните параметри на пътищата в района с труден терен, много възходи и падения: тя вече е включена в основата на улица Чернишевски и линейност. Беше извън линеен друга сложна област, където стария път беше в конструктивен слой на нови, значително по-голям. Между слоевете на предишната и настоящата платно, предвидени укрепващи, че пътят не е разпръснат новия и стария сайт. Mates пътища и областните пътища в ремонта и подсилени укрепваща решетка.

Устройството на пътното платно в Северната магистрала

Ако проблемът не е в условията на експлоатация на пътното платно и мобилност в почвата на създаването си, за укрепване на пътя помага на укрепваща решетка. В Сибир грундове разширяване на оформената, нестабилен и интензивността на потока на движение и сумата на транспорта, нараства значително всяка година. Например, по-рано в изчисленията разчитахме на максималното тегло на превозното средство ЗИЛ-130, а сега на пътя не е необичайно Красноярск машина общо тегло от 40-60 тона. Така че на новите изисквания на времето, довели до появата на нови материали и технологии в пътното строителство.

Мрежеста структура Красноярск, включени в магистрален проект Северна, работата по които изпълнителят - АД "Sibagropromstroy" - започна тази година. Този пасаж служи входа на складове, бази данни, индустриални зони и коловоз, така че 80% преминаване през него на транспортен поток на камиони. В местата с въже почви, където има Северна Highway, укрепваща решетка, включени в проекта оправдано: За разлика от геомрежи, че не работи по силата на покритието и да се стабилизира земно платно и база настилка като окото мрежа, арматурна мазилка.

С намира на север от магистралата хълм всяка пролет разтопен лед се стича към пътя, отмиване на фондацията. Подсилена армировка спомага да се избегнат движения слоеве. Между другото, движещи се тежкотоварни превозни средства по време на наводненията трасетата напълно забранени, тъй като в интернет се насища с вода от по-горните слоеве на земята, разпространение и декомпресира, причинявайки натиска на тежкотоварни превозни средства води до пропадане на пътя.
"Geocell ще бъде един вид скелет линия, - каза държавния инспектор на надзора на строителството на пътища и промишлени обекти услуги строителен надзор и контрол на жилища Красноярски край Виктор Dobrovolsky. - Дизайнът увеличава силата на земното платно, което, от своя страна, се отрази положително върху трайността на пътя и безопасността на неговата работа ".

Първият в Красноярск укрепваща решетка

В зависимост от задачите на разположение Георешетки с различни размери на клетките и височина. Според представител на изпълнителя, укрепващата структура в Красноярск доставя фабрика близо до Москва. Клиент поканен да участва в търга за доставка на две фирми, които са в състояние да предоставят проби от решетката, както и тестване на нов материал се състоя в Чернишевски улица. Вярно е, че ние положи само на 100 квадратни фута на ходатайство. м укрепваща решетка, тъй като целта е да се уверите, че мрежата ще поддържа необходимото натоварване.
За Северна Highway избран решетка с височина 200 мм, с мрежа от 200 до 200 мм. Според ЗАО "Sibagropromstroy" цена на укрепваща решетка проект е увеличил с 35 милиона рубли, поскъпването на 12% в сравнение с конвенционалния път строителството, но в условията на вдигане на почвата е оправдано. За увеличаване на носимоспособността на пътя на първия слой, оформен в основата на работния слой на чакъл, височината на скала от 72 см и където otsypali своите уплътнени слоеве, 30-35 см.

изпънати решетъчни котвите Фиксираните по ръбовете на пътя, промишлени телбод зашити заедно неговите елементи, и след клетка съгласно разтвор дизайн се пълни със смес от пясък и чакъл технология се препоръчва от производителя, - пълнителят е разпределено през клетките и ролката уплътнява. В първите няколко дни главният контрола върху стайлинг довели представителят на централата.

контрол на въпроси

След увеличението на натоварвания от транспортния поток и са описани в последното сериозно пътно строителство парченце 1985 пътно строителство технологията и поддръжката трябва да бъде променена. И тези правила, които трябва да се използват, осигуряват много голяма навечерието на лимити за стойност. В този случай, по време на действието на разликата между минималната и максималната стойност е силно очевидно, но клиентите, особено в съоръжения, финансирани от бюджета, предпочитат да се придържат към стойности, близки до долната граница. Технически погледнато, те изпълняват нормата, но срока на експлоатация на пътищата страдание без ремонт.

Пътища "на око"

Често единственият документ за новите технологии са техническите условия, които определят обхвата на приложение на тези материали, местата, където те не трябва да се прилагат, в процеса на опаковане, стандарти за качество. В пътното строителство, за разлика от строителни норми, техническите спецификации не са задължителни и служат повече инструкции от твърда правило. Те се основават на препоръките на производителя и на опита на използването на материали, технологии в други региони или страни.

В разработени и одобрени проекти на капиталното строителство, ремонт и реконструкция на подробности за какви технологии се използват в начина, по който всеки отделен обект. В съответствие с работата по проекта се извършва, същите услуги инспектори документи строителен надзор се ръководят от проверките. За обичайно поддържане на проектната документация в пълен размер не се изисква, в този случай, изпълнителят работи на работния проект.

"По време на работа, контролът се осъществява с помощта на прецизни инструменти - тотални станции, изравняване, за да се гарантира спазването на критериите, - добавя Виктор Dobrovolsky. - На входа на главния контрол или производител на работа се определя от качеството на визуален материал - трябва да бъде цялостен, без деформации дефекти ". Много от новите технологии, които се използват за първи път, не са универсални и се определя от условията, обяснява Майкъл Stupnikov. "Например, ние спешно трябва да ремонтира местната щети и времето не позволява традиционна топла ремонт асфалт, дупка ремонт след студен асфалт, тъй като тя е предписана документи. Като правило, след това в тази област остава студен асфалт и през следващата година, въпреки че той не трябва да бъде постоянно покритие и постави като временен вариант, докато не е сезонът на пътното строителство и ремонтни работи. "

Въпреки че потребителите Красноярск се научат да използват технологиите, точно както се препоръчва от производителя и иновации майсторски предприемачи в пътното строителство и поддръжка, на практика, гражданите не са просто критикуват властите за "погребани" в землището на с бюджетни средства. Въпреки това, всеки нов продукт преминава в етап на общественото недоверие и управлението, често се чифтосват с допълнителни разходи. Основното нещо е, че цената на иновациите пропорционална за постигане на ефект.