ски лифтове

Асансьори играят в любителски ски спорт не е много забележим, но това е много важно, защото лекотата на възстановяване във високите планини, и предоставя истинската маса на този вид почивка. Тя започва с изграждането на ски курорт на лифта биография, без значение колко супер-хотели, построени в подножието на планината. Производство на машини и асансьори тяхното инсталиране - развита промишленост; най-известните компании - "Пома" (Франция) и "Doppelmeier" (Австрия), асансьорите освободени и някои автомобилни компании, например, "Татра" (Чехия), "Фиат" (Италия), и т.н. В 80-те години на ХХ век. тези единици серийно произведен и редица местни фабрики, днес, след 10-годишно прекъсване, производството постепенно се възобновява. Могат да се посочат, например, Самара завод "SKADO" произхожда от бившия завод Kuibyshev "KZSZ", ангажирани в производството и монтажа на асансьори лицензирани "Doppelmeier".

Най-общо казано, има много начини за доставка на скиорите до върха - повдигане хеликоптери и дори балони с горещ въздух, транспорт на ATV и Pratrakah, теглене на шейни и коне. В началото на ХХ век на първите алпийските курорти са построени железопътни линии със зъбно колело и kremalernymi релси позволява локомотиви за преодоляване значителни отклонения. В бъдеще, използването на такива пътища са отказали, но на някои места те са запазени и са и до днес. През 40-50-те години във Франция се използва Psnezhnye автобуси - много особена машина, която приличаше двата автобуса и моторни шейни.

В Германия бяха направени опити да се използват асансьорите. движейки се по шахтите прорязан в дебелината на планината, но изграждането на такива съоръжения е твърде сложно и скъпо. Въпреки това, най-големи външни асансьори (вертикални подемници) използват рядко в наши дни, за да обслужват пистите, които са разположени в близост до стръмните скали. Тези машини осигуряват едновременно повдигане на до 100 души със скорост 2-3 м / сек, а височината на повдигане не надвишава 150-200 м.

Към днешна дата, за превоз на скиори се използват два основни класа на стъкла - въжени и кабинкови лифтове. Основната характеристика на лифта - капацитета му, които според съвременните стандарти, трябва да бъде най-малко 120% от общия капацитет, маршрути, които обслужва.

Въжена линия - влак с капацитет до 1000 легла, движещи се по релси посредством кабел притегляне със скорост до 40 км / ч. транспортни вагони Кабелни обикновено са конфигурирани за хоризонтални отделения за пътници или места при слизане по стръмни склонове. Двигатели и задвижващи механизми са монтирани на една от крайните станции, по-рядко - във вътрешността на кабинковия лифт; релси положи директно от страна на планината, или се поставят в специален тунел.

Въжени линии осигуряват движение на товари и пътници в каютите на автомобили или окачени на движещ се кабел. Кабинковият лифт може да се разделят на тежка (махало, гондола) и светлина (седалкови лифта, теглене).

С простотата и относителната евтинията на строителство, този вид транспорт е с много ниска ефективност, тъй като 70% от консумираната енергия за тягови двигатели кабел движение и само 30% - чрез преместване на товара. Тази връзка става ясно, ако някой смята, че всеки километър дори малък въже за теглене подемник тежи по-малко тон за тежки пътно същото тегло на 1 km кабел (диаметър 6.10 cm) до 20 м.

Махални въжени линии използват две кабини голям капацитет (30-50 работни места, понякога - до 300-лице места), прикрепени към кабела и се движат в противоположни посоки, балансиране помежду си. И двете кабини в същото време да стигнат до края станции, където спирка; След това, след слизането и качването на пътници, движещи се в противоположни посоки. Най-големият махалото на пътя изградени от така наречената схема "dvuhkanatnoy": кабината задвижва от разтегателен кабел, но разчита на стационарен обратно дебел въжето. При изграждането на пътища са най-махало правила за наличност: например участъка между опорите може да бъде до 3 км, височина пилотската кабина над земята - на 300 м, а скоростта - 20 км / ч. Pendulum въжени линии услуга се спуска с разлики във височината на до 3 км, но тяхното относително малък трафик.

Понякога, за да се намали средното време за чакане на кабината конструкция махало път с четири кабини, се движи между крайните станции и междинната платформа, разположени точно в средната линия. Този подход може да се намали натрупването на пътниците в крайни станции, но не увеличава общата пропускателна способност на пътищата.

Гондола използването на голям брой малки затворени кабини (гондоли) капацитет 4-8 лице места. Пътници се извършват в края или междинни станции, където Pgondoly отстранява от въжето, спиране или преместване при ниска скорост. След зареждане на гондолата прехвърлят автоматично към главния кабел, движещи се със скорост от 20-30 км / ч. Ниските части на скоростта могат да се монтират не само на края, но също така и в междинните станции, което позволява да се изгради въжени линии с непрекъснато движение на гондолите на няколко независими задвижващи части, които не са ограничени по брой. Така например, в Германия тя работи товарен гондола, с обща дължина от 200 км.

По време на строителството на гондола по-строги стандарти, отколкото на махалото, а височината на гондолите над земята не трябва да надвишава 50-60 м. Кабинковия лифт за да има висок капацитет, но сложността на дизайна ги прави много скъпо.

Седалкови лифта, както подсказва името, предвиждат вдигане на пътниците в 1-6-местен Pkreslah понякога - оборудван с електрическо отопление и предно стъкло. Качване и слизане се извършва най-вече в движение, без да се спира или забавя движението. В по-сложна, въжета, които използва същия принцип, както в кабинковия лифт: качване и слизане на пътници се осъществява в области с ниска скорост, след което специални механизми за превод на главния кабел стол движи със скорост от 20-30 км / ч.

Както пътниците седалкови лифта не са защитени от затворена кабина, изграждането на тези съоръжения са много строги правила: например, на височината на стола от земята не трябва да надвишава 10 m (в някои райони - 25 м), както и на кръстовището на гънките на областта е необходимо да инсталирате специални екстрактори поддържа, дърпа въжето надолу. Висока скорост и ниска цена направи седалкови лифта най-често срещаните и широко разпространена.

Теглене лифтове (Пома или "lyzhebuksiry") - най-просто и евтино. Техният принцип на действие тегли пътници (скиори и сноубордисти) за преместване на кабел. Закотвен кабела за теглещо устройство може да бъде единична или двойна, скоростта обикновено е по-малко от 10-15 км / ч. По-евтини път теглене скиори включват използването на индивидуалния транспорт до скобата, фиксирани върху кабела в началото на всеки асансьор. Специално за деца с къси полегати склонове, оборудвани с асансьори нискоскоростни, а с помощта на пътниците държат ръцете си директно върху кабела.

Теглене асансьори често се сграда на сравнително малки наклони (не повече от 2 км). Произведени и много прости, преносими асансьори, които позволяват бърз монтаж на всеки лек наклон до 200-300 м.

В къси стръмни склонове (до 10 °), използвани ескалатори. транспортиране на скиорите, намиращи се върху лентовия ходене. Най-често тези структури се наричат ​​"бебе лифт", маршрутите на услуги, от които провеждат обучение на деца, но понякога те могат да се видят в "възрастни" пистите. Тези асансьори са доста скъпи, но те са по-голяма сигурност.

Най-общо казано, всички асансьори (в това число - и ескалатори) - една мощна машина, винаги представят някои заплаха за грубо боравене. За съжаление, поради небрежност елементарна скиори често получават тези или други травма, например, наранявания по главата смукателни елементи теглят асансьори; понякога хванат по дрехите, не може да бъде навременно, за да получите от стола седалкови лифтове, които могат да доведат до нараняване. Най-лесният начин да се измъкне - да следи отблизо какво се случва и да следват правилата на ползване на лифтовете.

В повечето села лифт и влека затворени при температури под -20 ° (в някои сибирски ски бази - под -30 °). Защото докато скиор лифт основно неподвижен, дори и без вятър на тази температура е достатъчно за хипотермия или измръзване, така, с помощта на лифта, което трябва да се облича подходящо време.

Седалков лифт може да бъде източник на неприятни преживявания за хора, склонни към страх от височини. В допълнение, на височината на движението на седалката понякога достига 20-25 м, седалкови лифтове често се спре и на пътниците за известно време да останат в състояние "състояние на неопределеност". За да се избегне атаките на световъртеж и страх от височини, трябва да държите главата си нагоре, погледнете надолу, ако е необходимо - да се намали очите ми, без да се накланя главата (този съвет може да дойде по-удобно за пътниците махало или гондола).

Читателите, които се интересуват в ски индустрията, могат да бъдат намерени в Интернет много материали на ски лифтовете, снежни Грумери, оръдия за сняг и др.