Съединител МАЗ-500 промяна с въздух PSU - ремонт и поддръжка на товарни автомобили, ремонт и

Това не е просто една стара кола, но за съжаление понякога това води до проблеми при стартиране. На петстотин МАЗ не имам един подарък такова неудобство като остър trogante и друсане на колата, когато се дърпа. Това е особено очевидно, когато tproganii нагоре с товар от около тридесет тона. Отначало се опита да разбере каква е причината. Променете възглавницата на двигателя, а след това дори сложи печалба от супер. След това се промени съединител му вентил за добро и ново. Всички тези мерки са помогнали, но не kardinalno.Menyal също saylenblok пред скоба такси. Стари премахне всички реакция vpodveske на двигателя, кабината и съединител.

Съединител МАЗ-500 промяна с въздух PSU - ремонт и поддръжка на товарни автомобили, ремонт и

Въздушен контрол на съединителя клапан.

Накрая постепенно стигнах до заключението, че трябва да просто да отида да прекарват времето си и да промени съединител активатора на окончателното решение на PSU KAMAZa.Dlya припомни, че когато той е работил на ГАЗ-53, че когато се започне от втория съединител предаване poddergivaet (механичен диск), но на ГАЗ-66 че никога не е имало (хидравличен) .u kamazistov с YaMZ-238 и PPC-236 YaMZ придобити скоба за монтиране от дясната страна на PSU YaMZ CAT-236. Знаем vATP поръчани от agregatchikov на педала на съединителя КАМАЗ с главния спирачен цилиндър съединител, комплект маркучи и тръби с фитинги, от главния спирачен цилиндър съединител на захранване. Това е просто skomplektovat цялото устройство в sbore.Prolozhiv тръби и маркучи от елемент отдясно разбра, че тръбата трябва да се удължи см sorok.Znakomy газ заваръчни заварени месинг удължена тръба. Всичко, от което се настрои само всичко на мястото си.

Но, за да се установи необходимостта от първо премахнете всички от старото устройство. Така че аз започнах с PPC. Премахнато старото устройство е почти пълен. Въздушен цилиндър с предаване съединител, рандомизирано лост задвижка вал Releaser, всички пръчки до кабината и да има излишно две ръката лост рамка и такси. Вертикална дърпане на предната част на кабината под лигавицата, самата багажник и педала като той може да пълзи под пилотската кабина на балансиране, намалена с електрожен остатъци лост на педала на съединителя. Почти целия път обратно там. Продължете към инсталиране на хидравлично задвижване.

За този обходен под НПК отстранен lyuchek ниски четири болта и започна да развийте затягане болт klemnogo разклона болт Releaser podshipnika.Kogda отвинтената и да го извади, а след това дръпна малко от оста на щепсел, за да PPC може да извади ключа от оста на лоста извади само vyzhimnogo.Kak ключа, лявата ръка започна potderzhivat вилица, а оста дясна ръка се изтегля към лявата страна на машината. и тя се превърна в сто и осемдесет градуса и отново постави на мястото на слотовете вече във вътрешността на кутията са. Cap на контролно-пропускателен пункт от дясната страна, за да избие оста на решетъчна част, кабел, е вкарал с левия storony.Zatem сложи ключ болта четиринадесет усукана и затегна съединител разклона за работа os.Sleduyuschey сложи PSU скоба върху кутията и върху скоба за закрепване PSU. После взе лост двойно рамо и дълъг разрез мелница огънат лост konets.Na друг пробит отвор десет милиметра разстояние между центровете на 30 мм от оста на щифта. (Това беше опит на инсталацията YaMZ DVS-238 и PPC-236 YaMZ на КАМАЗ, така че докато peresverlil дупка не може да бъде с едно стискане включват всеки един трансфер, имаше няколко пъти, когато започва да натиснете педала на съединителя). След пробити лост, така че настроен на 11 часа нагоре, когато се гледа в кутия с дясната страна на PSU mashiny.Shtok също взети от KAMAZa и завинтена върху резбования край на контрагайката, и след това честота с отвор на свързване за свързване с пръст на лоста.

След това продължи да се инсталира на педала на съединителя kabinu.Hitrogo нищо в скоба монтаж на педала на съединителя. Изборът отлично местоположение и три през болтове с шайби гравьор реши този zadachu.Dalee установи връзка за късата тръба на цилиндъра за свързване монтаж преход качулка prostranstvo.Tsilindr съединител веднага се присъедини с маркуч къса тръба и преминават към планината хидравлична линия в пространството на аспиратора. На долната страна на монтаж хидравличен маркуч въртят и да видим къде рамката ще бъде осигурено чрез задушаване плоча на rame.Kak само се намери подходящо място, така че веднага и ние го оправя. Тогава ние отнеме дълго тръба и избутва колата си в предната част на SPAR между радиатора и рамката на корпуса. След това затегнете тръбата към зърното завинтва в предната част на рамката и след това по протежение на тръбопровода го kepim в рамката. Задният край на тръбата е близо до края на PGU.Na тръбните закрепете монтаж с plastinoy.i чрез дросел плоча закрепени към рамката. Всички свържете зърното с маркуч PSU. Всички хидравлични част sobrana.Zatem удължи маркуча, който дойде с нас на съединител клапан и свързан към захранването vozdshnuyu магистрала. Напълнете течност спирачка в главния спирачен цилиндър съединител и отвеждащо клапан otkryvvaem PGU.Kak течност просто започва да тече от ККП, така че ние се вкопчват Обезвъздушете предпазен клапан и обрати PGU.Zatem коригира свободен ход съединител на ККП. След това задайте възвратна пружина прът stsepleniya.Zakreplyaem свободната си ръка и една дупка за скобата PSU. Също така, ние поставяме пружина за връщане на педала на съединителя.

Започваме двигателя помпи въздух в системата и да се провери работата на сцепление. педала на съединителя по-лесно PSU не ми хареса, така и обратно не идва толкова бързо. Но тук е да се получи в ход стане съвсем различно. Бит Влаковете стигат до заключението, че такъв съединител задвижващ механизъм може да затвори мача korobok.Tak стане предсказуема работа с кола stsepleniya.Pri работа с тридесет било възможно без никакви проблеми, за да получите в ход стана възможно да се премести podemah.Osobenno vnvtyag на лед без подхлъзване koles.Chto начин много важно МАЗ. Ние също трябва да се спомене една ситуация. Колежи, наричани някога и поиска от него да плъзнете най-малко пет километра до начина, по който tepla.U машина тежеше тридесет тона натоварено и имам тридесет тежеше 42 тона. В сърцето ми не ми колко не очаквах да се знае rezultat.Kto МАЗ ще разбере, че шансовете malo.Rezultat движели уловени не много, за да не се разчита на заснежена пътна и бях много изненадан, когато се отдръпна и потегли. Истината на третия прехвърлянето МАЗ отказа да отида. се появи дим, но не е в скоростта uvelichilas.No пет километра нагоре топлината аз Kolegov dotaschil.K Трябва да се добави, че общото тегло на 72 т наляво. За мен, МАЗ-500, че това е рекорд. Към това трябва да добавите, че двигателят е проста, PPC YaMZ-236 и в задните странични ос предавките на полупансион са 20 зъба. През трите години на експлоатация, почти никакви проблеми, това устройство не е вярно dostavlyal.Izredka тек белезници PSU, но аз се промени без разглобяване захранването.

Сходни публикации:

  • Съединител МАЗ-500 промяна с въздух PSU - ремонт и поддръжка на товарни автомобили, ремонт и
    МАЗ-500 кормилен цилиндър от КРАЗ
  • Съединител МАЗ-500 промяна с въздух PSU - ремонт и поддръжка на товарни автомобили, ремонт и
    МАЗ-500: Инсталиране на чистачките от КАМАЗ
  • Съединител МАЗ-500 промяна с въздух PSU - ремонт и поддръжка на товарни автомобили, ремонт и
    МАЗ-500: Инсталиране на задната ос от камиона Super МАЗ
  • Съединител МАЗ-500 промяна с въздух PSU - ремонт и поддръжка на товарни автомобили, ремонт и
    МАЗ-500: Кормилната система със супер МАЗ
  • Съединител МАЗ-500 промяна с въздух PSU - ремонт и поддръжка на товарни автомобили, ремонт и
    MAZ-500: настройка
  • Съединител МАЗ-500 промяна с въздух PSU - ремонт и поддръжка на товарни автомобили, ремонт и
    Камион МАЗ-500: Настройка на Раба-MAN задния мост