Робърт Фултън изобретява, Uznavayka

Те са били в капан тук знае как рисунки Робърт Фултън (1765-1815) за прилагането на изобретението на кораба, след като насочено към Патентното ведомство на САЩ. Тази констатация - и това е уникален с това, първата група от рисунки с прилагането е загубена в огъня на Патентното ведомство през 1836 г. - издание pripodnesla подарък ASME, където го е създал фурор. От особен интерес е рисунка номер 2, от неочакван тримесечие показа трудностите, които срещат преди всичко изобретателя на параход Робърт Фултън ...

В дните на ветроходни кораби основната грижа на корабостроители са годни за плаване - подемна сила, стабилност, непотопяема, задвижване, способност за оцеляване, гладка ролка. Що се отнася до обхвата на крейсерска, като е практически неограничен за всички плавателни съдове, нямаше нищо общо с скорост на движение. Ето защо, корабостроители не са се интересували от съпротивлението, предлагани от водата се движи в тялото й, и при избора на област платно не се ръководи от постигането на определена скорост на движение, както и способността да изпълнява безопасно кораб, нагласено.

Появата на парната машина на борда трябваше да се сложи край на тази практика на проектиране. Параходът, за разлика от яхтата, крейсерска диапазон не е неограничен, но зависи от приема на резервно гориво, които консумират по-бързо, по-мощен парен двигател. И за да се определи мощността му е необходимо да се знае съпротивата опит от тялото при предварително определена скорост инсулт. По този начин, много настройки на машината на кораба автоматично изтъква на преден план проблема за изчисляване на хидродинамично съпротивление. И изготвянето на номер 2 в Фултън чудотворни възвръща пълния вариант на документите свидетелства, че американецът е първият, който се сблъска с този проблем, както и че оценката на устойчивостта на кораба корпуса е от решаващо значение за изобретението си.

И преди Fulton е имало липса на изобретатели, които се опитват да се инсталира парен двигател на кораба. Но не е в състояние да се свърже хармонично тяло, двигателите и витлата - гребни колела, гребла или винт, който са преживели една след друга повреда, която, Fulton пише: "произведено на общественото мнение в Европа и Америка с впечатлението, че почти е не е възможно да се създаде подходяща пара кораб. "

Поставя за цел да се създаде конкурентен транспорт с гарантирана скорост на движение, Fulton е по някакъв начин - чрез изчисления, експеримент нюх - съвсем правилно да оцени устойчивостта на тялото все още не е наличен кораб. Рисуване 2 № неочаквано се хвърли светлина върху тези усилия Фултън: инженери и историци Арт изненадани да открият верига и обобщение на експерименталните данни за съпротивлението на табла и тела с различни форми и дължини, получената английски изследовател М. Bofua от години 1793-1798.

Въпреки, че методът, по който Fulton въз основа на тези числа, изчислени съпротивата на своя "Claremont" - първо са построили кораба, загубени завинаги, няма никакво съмнение, че той мислеше много от изчисленията, направени от него, като ги видя като съществена част от изобретението си. Това се доказва от четвърта алинея, дадена му през 1809 г. патент.

"Нека ви бъде известно на всички, които могат да се отнасят, аз декларирам своята изключително право върху изобретението, се основава не само на идеята за инсталиране на устройството на кораба, но също така и върху развитието, необходима за тази форма на тялото, размер на остриетата и скоростта, с която те Ние трябва да се движат в съответствие с редуцираната форма на носа и кърмата проекта на кораба, неговия скоростта, както и общата устойчивост на триене; както и за комуникация в цялата необходима скорост на кораба изчисляване мощност на парната машина. "

От този момент хидродинамичното изчисляване на съпротивление с опит от движещ се кораб, стана техническо изискване, което дава възможност за развитието на науката по-силен тласък от дузина научни трактати. На първо място, това твърдение може да изглежда изненадващо: в края на краищата, Fulton не е първият, който се интересува от хидродинамичното съпротивление, а до него десетки изследователи озадачени над разнищването на този сложен феномен. Но това беше Fulton създадено изобретението, което е изключително търсен в Европа и индустриалното развитие, което изисква способността да се изчисли точно съпротивление сила на бъдещето все още не е наличен кораб. И така на въпроса за Fulton хидродинамично съпротивление не е пускал никого!

В действителност, по различно време, въпросът за взаимодействието на телата с околната среда, породени по различни начини, а така и решенията по различни аспекти на този феномен. Така че, известният гръцки философ Аристотел, които възнамеряват да се създаде съгласувана система на вселената, навсякъде търсили причина и следствие. Спор чисто спекулативно, заключи той, като вода или въздух, и едновременно с това възпрепятстват движението и да го подкрепят. Следователно, не е устойчив среда движение е възможно, и следователно не може да бъде вакуум, празнота.

Един и половина хилядолетия схоластика на Средновековието са показали, че словесно обяснение на механизма на движение, скицирани от Аристотел, не могат да издържат на логиката проверка, но след това отрицателен резултат, те не са. Чест на създаване на теоретична механика, получи прост "прочистване" на движението на телата от засенчване на последиците от неговото хидро- съпротива аеродинамика, падна на паркинга на великите механика и астрономия XVII век - Кеплер, Галилео, Хюйгенс, Нютон, и др.

Но елегантна структура и формула на теоретична механика и астрономия, които считат движението във вакуум, без съпротива, е на стойност малко на практика, с наземни условия, когато не е възможно да се пренебрегва устойчивостта на околната среда, на средата. Ето защо, не се ограничава до идеалния случай, в XVII век, природолюбители и хора практики започват да обръщат повече внимание на силите на съпротивление хидро аеродинамика. Но как да те постави в този въпрос? Астрономите се интересувате от порядъка на тези сили, от това какво и как те зависят, както и дали влиянието на траекторията на движението на небесните тела. В противен случай, погледнете случай артилеристи, които полагат грижи малко за себе си стойността на съпротивлението на въздуха сила лети ядро. Грижа само за безопасно унищожаване на целта, те са готови да се примирят с изменения на съпротивлението на въздуха, с помощта на които човек може да се коригира теоретичен път и ги доближи до изискванията на истинска борба. Корабостроителите от тези години, твърде малко проучени действителната стойност на съпротивлението на тялото. Те са по-заинтересовани от въпроса за това как да се намери под формата на тялото, което в момента е рамена ветроходни ще осигурят най-голяма скорост. И търговци, които превозваните товари по реките и каналите, мечтаейки за най-изгодна форма, която ще им позволи да се запишете на броя на теглене на шлеп конете и да ги хранят.

Отне сто години на индустриалното развитие в Европа, изобретяването на парната машина, преди Fulton е в състояние да постави въпроса по нов начин:

Как да се определи стойността на съпротивлението на бъдещия съд, без които е невъзможно да се изчисли силата на машината, е необходимо за постигането на дадена скорост. Тази задача е изключително трудна и надеждно определяне на устойчивост на корабни инженери научих само шестдесет години по-късно. И това отне още шейсет години, отне усилията на изявени математици, експериментатори и инженери се нуждаят от модерни механика на флуидите, до началото на ХХ век, за да научите как да се изчисли точно тези две сили, без които много сгради на модерната технология, - силата за издигане и силата на плъзгане, действащи от който и да е тяло опростена течност или газ.