Ритъмът на двигателя

В долна мъртва точка (ДМТ) на буталото има "разясняване" т. Е. Промяната в основата на буталото на цилиндъра в лявата част на полата в дясно.

Н ям повече разстояние между полата на буталото и цилиндъра, толкова по-интензивно на нова вътрешна облицовка, и по този начин шума на двигателя, по-нататъшното износването на полата на буталото и дъното на цилиндъра, на която "удара" от дясната страна на полата на буталото.

Лед проход бутало долната мъртва точка започва втората операция цикъл на двигателя - компресиране на гориво-въздушна смес.

Н eposredstvenno компресия (повишено налягане в цилиндъра) не започне веднага след началото на възходящо движение на буталото. Фактът, че горивната смес въздух при прием клапан отворен време продължава да се движи в цилиндъра, въпреки началото на повишаване на налягането. Следователно, затварянето на входящия клапан да бъде в съгласие с природата на потока на сместа в чиния.

От гледна точка на най-добрата пълнежа цилиндър (и, съответно, максимална мощност) в момента на затварянето на входящия клапан в клапан смес трябва да спре, т.е., в този момент през клапан няма пряка - .. Цилиндърът или обратното - от потока на цилиндъра. Тук, в този процес зависи до голяма степен приема на проектирането на системата, скорост, газ позиция. Като цяло, по-голяма скорост и газта отвора, по-голямо преминаване на прием при постоянна дължина трябва да се отложи затварянето на входния клапан.

Н и практика. обикновено избран компромис, но има дизайн с времето променлива клапан (при което забавяне варира затварянето на входящия клапан) и системата за прием канал с променлива дължина, подобряване на пълнене на бутилки и параметрите на двигателя в широк диапазон от условия. Компромисни решения обикновено водят до влошаване на параметрите на двигателя, поради смес обратна емисия при ниски скорости и "по-ниска цена" на цилиндъра (т. Е. Намаляване на броя на входящите смес по отношение на възможно максимално) при високи скорости. Минимална сравнение с конвенционалните конструкции има забавяне на клапана затваряне мултиклапан двигатели с глави (три или четири клапана на цилиндър).
W кокошка буталото се движи нагоре, когато клапите се затварят смес въздух-гориво се пресова. Налягането в цилиндъра зависи от изтичане смес последните буталните пръстени и клапаните. Тяхната повреда или износване, както и риска от надраскване и повърхността на цилиндъра също увеличава изтичането на сместа чрез буталните пръстени. Бутало пръстен под действието на триене и налягане в цилиндъра се притиска към долните повърхности на каналите, и запечатването на цилиндъра над буталото се постига от една страна на съвместните пръстени с повърхността на цилиндър, а от друга - на по-ниски крайни повърхности на пръстените и жлебовете.

1.Perekladka буталото в долната мъртва точка.

P OD действие на натиск и триене пръстени и крайните повърхности на каналите са износени, и оформяне на върха в каналите се увеличава. С голяма разлика пръстени близо до мъртва точка (ГМТ и ДМТ) се движат от единия край на жлеба на друг. Така наречената "изпомпване" ефект, което е характерно за носене двигателя, поради което се увеличава скоростта на потока масло значително. Също така увеличава сгъстения в картера от горивната камера. В допълнение, когато голям краен пръстен клирънс е достатъчно бързо да разбият краищата на жлебовете, при което "изпомпване" ефект и сгъстения бързо прогресира.
W кокошка буталото е близо до ГМТ, не достигат обикновено е 5-30 ° от ъгъла на коляновия вал (PCI), освобождаване искра настъпва при свещта. Този ъгъл, наречен ъгъл на изпреварване на запалването, когато е необходимо двигателят да бъдат коригирани. Фактът, че процесът на изгаряне на сместа протича с известно закъснение от времето изпълнението на искра от количеството на така наречените време на образуване на фронта на горене. В двигател с искрово запалване и стойност равна на условната времето от заустване искра до началото на "видима" изгаряне (началото на горене в цилиндъра без налягане по-голямо от увеличението на налягане). В процеса на горенето при дизеловите двигатели се вижда и е забавен. В този случай времето на забавяне на запалване в дизеловите двигатели има физически смисъл, тъй като времето, необходимо за отопление и изпаряване toppiva впръсква в цилиндъра.
P ecause горивната смес - химически реакционни времена на образуване на (забавяне на запалването) изгарянето на пламък предната и зависи от налягането и температурата на сместа. както и интензивността на неговото разбъркване (турбуленция), отколкото са те, толкова по-бързо процеса. Откриване на дроселната клапа увеличава налягането и плътността на сместа във всмукателния колектор, увеличаване на налягането и температурата в цилиндъра на такта на пълнене и, съответно, в края на такта на сгъстяване, подобряване на разбъркване сместа. Тези фактори определят намаляването на времето на горене и образуването на фронта на горене. С увеличаване на скоростта, тези времена не намаляват толкова бързо, колкото времето на цикъла (времето, в което на коляновия вал прави два оборота). Ето защо, когато постоянен момент на запалване на горивния процес, все по-често се премества далеч на работен ход и "разтяга" в цикъл, което води до влошаване на параметрите на двигателя. За да се избегне това, времето на запалване трябва да се увеличи до 25-30 ° с увеличаване на скоростта. Зависимостта на ъгъла на натоварване напредване слабите - при отваряне на дроселната клапа обикновено се изисква да се намали предварително запалване ъгъл със средно 8.
Непосредствено преди запалване на сместа на налягането в цилиндъра е достатъчно висока - повече от 1,0 и 2 МРа. Това налягане е малко по-ниска от максималното налягане, което би било в цилиндъра при Т за проверка компресия. К. Възпалението започва преди пристигането на буталото в ГМТ. максималното налягане на цилиндрите (без горене) зависи от компресия Ь = Vh / VKC, където Vh - ударния обем (Vh = Fn.S), Fn - площ на буталото; S - инсулт; VKC - обем на горивната камера.
От степента на компресия - стойността на чисто геометрична. За тази много приблизително зависимост от налягането, измерено Kompressometr числено бъде значително по-висока степен на сгъстяване. .. Въпреки това, в действителност, поради забавяне затваряне на прием клапан, възможно подналягане в цилиндъра и началото на компресия, топлинните загуби и т.н. максимално налягане (компресиране) е значително по-нисък - около 1,1-1, 5 МРа.
W Ith приближение на буталото на TDC старт на "работа" на така наречената изтласкващ газ. Displacers се образуват и повърхности на долната част на главата на бутало, което, когато буталото в позиция ГМТ подход помежду си най-тясно е обикновено междина между главата на бутало и в такива места 0,5-5-1,0 мм. Когато подход бутало ГМТ смес се намира между повърхността за избутване, като "изместени" на горивната зона на камерата, формиране на потока определена посока.
Колкото по-близо един до друг пристъп и главата на буталото, по-голямата ефекта на изместването, т.е.. Темп E. по-голям приток на изместване. Горива работят много важен проблем - turbupiziruyut (т.е. разбърква енергично ..), сместа в момента на запалване, а това увеличава скоростта и пълнотата на горене. Turbulization смес също така предотвратява разпространението на детонация.
W Ith движението на буталото към TDC по време на хода на налягането на цилиндъра на двигателя бързо се разраства. Увеличава и налягане в междината между горната част на страничната повърхност на буталото (горивна зона) и цилиндъра. повишаване на налягането по време на горене води до значително увеличаване на налягането на контакт на компресия пръстени на повърхността на цилиндър и долната повърхност на каналите на буталото. Най-високата сила опит горния пръстен, тъй като налягането в горния пръстен канал е значително по-висока от средната. По силата на налягането на газа и сила на триене пръстен цилиндрови горния пръстен завои на (усукани) в жлеба. След работен пръстен придобива характеристика напречен профил с асиметрична бъчвообразни външна повърхност и една малка вдлъбнатина на дъното, и долната повърхност на жлеба става конична със заоблен ръб. Формата на външната повърхност на пръстена и цилиндъра носят много консумация на масло зависи. По-специално, когато се пресова в цилиндъра усукване пръстени могат да доведат до действието на скрепер, когато буталото се движи нагоре, т.е.. Д. Към измести част от маслото от стената на цилиндъра в горивна камера. В този случай, горният ръб на остъргване пръстен намали вече тънък филм масло между пръстена и цилиндъра, което води до образуването на изгаряния в пръстена и протриване на повърхността на цилиндър.
W кокошка буталото се движи нагоре, което се увеличава налягането на маслото дебелина на слоя се намалява, и в близост до горната мъртва точка става много малка. За липсата на смазване не води до по-бързо износване, са много важни материали триене части, състоянието на техните повърхности, както и еластичността на пръстените.
Носят устойчиви на триене двойка "пръстен-цилиндрови" обикновено твърда форма гладки пръстени покритие и обикновено по-мек материал цилиндър, на чиято грапавост е създаден под формата на наклонена почистване на определена дълбочина. Колкото повече рискът, толкова по-маслото, която съдържат, по-добре за смазване пръстени и цилиндър.
W кокошка буталото приближи ГМТ буталото сила на газ под налягане. Буталото се поддържа на щифт балък и по-голяма сила на натиск на буталото на пръста, по-високата триенето в отвора на шефовете на буталата и буталото е по-трудно, за да включите определен пръст. На практика това прилича на въртене на буталото с пръчка близо до ГМТ, т.е.. Е. Както вече "повторното облицоване" споменато по-горе, но с много повече усилия. За да се намалят тези сили и да се намали възможно чукат бутало под увеличеното разстояние цилиндър ос на пръста върху буталото обикновено се замества с 0,05 mm от ляво, когато се гледат отпред бутало. След това, както е показано на картинката, въртящият момент, превръщайки буталото близо до ГМТ компенсиране на въртящия момент на силите на налягането на газ върху буталото.
сили газ под налягане и инерционни сили, действащи върху буталото се предава чрез щифта на буталото и мотовилката на коляновия вал.
В близост до ГМТ общата сила от налягането на газа и инерционно причина голям стрес в ушите пръчковидните и бутало. В експлоатация са много опасни случаи на значителни (много пъти) увеличаване на налягането в ГМТ. Това обикновено се дължи на излагане на горене на различни течности, такива като вода през филтъра на входящия въздух, гориво, масло или охладител, когато съответната повредата. В такива случаи е налице прът деформация на пръта - т.нар изкълчване и счупване на буталния прът и опасни сериозна повреда на двигателя. Приемът удар, по-подробно.