Промяна на ПСР в ММК

Старият автомобил с "автоматично" може не само да угоди на комфортно пътуване, но и шокира разходите за ремонт на повредения изведнъж ПСР. Както се оказва, че не е така собствениците на редки автомобили реши да замени счупени "машина" в механична трансмисия. На спецификата на тази операция, ние говорим с Кирил Толстой собственост станции Avtohelp, която вече е повече от една година работи в тази посока.

- Ясно е, че "машината" в "механиката" на промяната не е добър живот - когато разходите за ремонт или замяна на автоматичната скоростна кутия е много по-висока от тази операция. Или може би има и други причини?

- Основната причина, разбира се, финансово, особено ако става дума за стара технология, и за нас за тази услуга обикновено се третират собствениците на автомобили по-стари от 7 години. Това се случва, че дори римейк с ПСР на MCP е по-скъп от колата. Но поправката "автоматично" е още по-скъпо! Тук сте собственик на такава машина, и е изправена пред дилема: да се определи автоматичната скоростна кутия, задаване на MCP или хвърлят колата на сметището.

- Кои от новите части, инсталирани, и които - б / г?

- Разбира се, съединител нов, а останалите (кутия, възглавница, шофиране, крак мост и рокер) - от "свежи" година превозни средства модел. Въпреки че може да има и изключения. Така например, в Audi A8 крак мост и свързващо звено, б / г е не е намерен, така че ние поръчваме нови части.

- как да се справят с коли, които са "механика" беше поставен много рядко или не позира изобщо?

- Да, такъв модел е. Например, повечето от модификациите Audi A8 оборудвана с автоматична трансмисия. Ние ги сложи на моделите на кутията Allroad. "Механика" е създадена до версия 2.8, както и S8 - крак мост е поставен на тези машини, шнур също. Както казах, в този случай е необходимо да се поръча нови части - стара едва ли намери.

И ако се стигне до 3.0-литров дизелов вариант на BMW седма серия, което естествено не е имало механична скоростна кутия, а МСР е поставен върху петата серия на модела със същия двигател, но краката мост - от "Седем" с 5,0 литров двигател, който е бил продаден с "механиката". Като цяло, като нещо, което "излиза"!

- ако от всички механични части са избрани, тогава какво да кажем за електроенергия? Как успявате да се съчетае работата не е "роден" кутия на двигателя и другите системи? И какви проблеми могат да възникнат при всички?

- Къде са фърмуера?

- Те могат да бъдат намерени в интернет, изтегляне, купуват. Можете да, в крайна сметка, "чете" на блокове, идващи по поддръжка и ремонт на машини - копиран фърмуер някой ден дойде по-удобно. банка данни действително има огромно ...

Като цяло, коли, които имат фабрика версия на MCP, направени доста лесно. Това е доста друг модел, който дойде само с автоматична скоростна кутия. Но имахме VW Lupo 3L - ekoversiya в дизелов двигател и роботизирана скоростна кутия. Тази машина с МКП не съществуват в природата. Но успя да се измъкне от литовски единица със самостоятелно написан програма от местни майстори в рамките на "механиката". Copy, моля - тя работи!

- Как е тя изглежда като типичен процес на подмяна на МСР за ПСР, колко време е необходимо и колко ще струва на клиента?

- Ако необходими подробности всички двама души правят най-много два дни. Изтрити поле, разбира салон, крак мост е отстранена, шнур. След това всичко се е осъществявала в обратен ред: изведе съединител, скоростна кутия, люлеещ се стол, крак мост, устройството трябва да бъде мигащи (блокове).

Цена на проблема? Цената на работа от 3 до 5 милиона рубли, включително на фърмуера. Въпреки че някои съвременни модели на последната не е евтино, а етикета с цената ще бъде още един милион. В непосредствена близост до тази сума трябва да се добавят разходите за части. Но това едва ли може да се нарече конкретна сума: кола кола раздор, а кутиите са различни. В допълнение, ние може да избере други съотношения, като например искания от някои клиенти там. Като цяло, за подмяна на "до ключ" от 15-20 милиона рубли.

- Но тези пари може да поправи автоматичната скоростна кутия!

- В действителност, предаване ремонт автоматично и половина хиляди - това е половин мярка, която можете да и не мога да направя, когато се сблъскват с необходимостта да се впоследствие повторно ремонт. Такива примери в нашата практика достатъчно. В Германия само тялото е останало от старите кутии, и всичко вътре е ново. Ние също така обикновено ремонтира като? Промяна само изключително износени части, които в момента трябва да бъдат заменени, а останалите не пипай, въпреки че има остатъчен живот е непредсказуем. Ако направите всичко в областта на науката и съединители не слагат китайците, като ремонт ще бъде много по-скъпо, но кутията в следващите няколко години няма да точно търси внимание.

- Какви модели натиснете бутона "преразпределение" кутии често?

Единична история - "роботи", не само прословутия DSG. Например, вече имат такива кутии за Toyota. Въпреки че е един прост роботизирана кутия? Като цяло това е една и съща "механиката" с електронно контролирани механизми. Но тук има въпроси с мехатрониката.

И все пак много търговски превозни средства, ние посетихме: VW T4, Mercedes Sprinter, Ford Transit, Opel Vivaro, който е и Renault Traffic и Nissan Primastar. Тази техника отива много, и с възрастта и пробег от проблемите "Машина" възникнат.

- Но механичната кутия не е вечен!

- От друга страна, съвременните автомобили с MCP собствена беда - Двумасовият маховици ...

- С това, също се научили да се борят. LUK вече е започнала да се направи набор от заместители и подходящи компоненти могат да вземат без него. Например, промяна на същия Audi A8 с двигател 3.7, която е версия с МКП и маховика, съответно, не. Така че, първоначалният маховика се прави на тази модификация. Като цяло, към днешна дата почти всяка кола може да се превърне в единична маса маховик, до точката, че тя няма да се качват на някои модели, и е направен по поръчка.

- Dual-масов маховик демпфер има своя собствена мощна система, както и в случай на единична маса всичко необходимо за съединителя, което веднага повдига няколко въпроса: Не се появява при преминаване към по-евтин вариант неприятни смотаняци, какъв ще бъде съединител ресурс?

- Jerks зависят от качеството на диска на съединителя. Ако не се спаси, той е по принцип един прост потребителите дори не усетите разликата когато се подменя. Що се отнася до ресурса, а след това той с един масов маховик превръща "вечен", и по-добро сцепление все още продължава дълго. Дори ако приемем, че тя ще продължи по-малко, в никакъв случай, негов заместник ще струва три пъти по-евтино от смяна на двумасов маховик.

Тук отново математика работи: клиентът изглежда, какво би струвало едно или друго решение на проблема, както и, като правило, предпочитат по-евтини такива.