Превод на системата за управление на двигателя към алтернативно екю

В предишни записи, реших:
1. С избора на алтернатива ECU.
2. С необходимите аксесоари.

Просто искам да споменавам. Смятан в този запис в правилното описано по-горе, се дължи на факта, че те са пряко свързани с избора на самото управление. Е, аз мисля, че хората трябва да се разбере, че няма да променят.

Всъщност проблемът е, че конфигурацията на проектирането и експлоатацията на различните системи на съвременните автомобили са толкова многобройни и многостранен.
Това може да възникнат проблеми при създаването на нова система за контрол на базата на избрания ECU, защото този блок са просто не може да управлява по-специално строителство. Поради липса на софтуерни алгоритми за такава система, или просто липсата на необходимата електронни компоненти единица.

Железни въпроси, конфигурацията на системата. Opus №1 :) ВРЕМЕТО

Въпросите, които трябва да бъдат себе си и винаги помолени да решат, защото след закупуване на устройството ще бъде твърде късно. Вероятно ще трябва нещо да се промени и да закупите на възможностите на новата ECU.

Всеки трябва да знае ECU ситуацията, в която двигателят с вътрешно горене е в даден момент, за да се знае в кой момент да подаде такава искра или отворена дюза и т.н.
За тази цел, коляновия вал на двигателя е инсталирана така наречената координатните диск и този диск противоположния датчика за позицията на коляновия вал.

препратка дискови опции за оформление голямо разнообразие

Мисля, че значението е ясно.

Има по-сложна конфигурация на дискове, аз няма да се опише всичко, което мога да кажа само, че в моя M16A двигателя, синхронизиране 36-6, 6, но не и в един ред, и + 1-2 + 16-2 + 13-2 + със зъбите, което е с - кои не са. Аз не предполагам за верността на тези наименования синхронизация на вълната на сигнала, тя изглежда така. Снимки на диска за съжаление не.

Сега ние с нетърпение, тъй като ние разбираме нашата CORVETTE такава синхронизация.

Единицата за подкрепа CORVETTE M11. XX
60-2
36-2
36-1
24-2
48-2
30-2

В резултат на това, че трябва да се промени координатните диск коляновия вал. Но най-напред, реших да карам домашен отпуск на негово място, както и диск 60-2 временно се поставя на предно предаване балсам ролка на помпата колан. С течение на времето Смятам за подмяна на маховик нарязани рамката на него, на маховика.

Ако координатните диск на вашия двигател не е на разположение за директна проверка демонтира двигателя не е необходимо, достатъчно е да се отстранят от вълната на сигнала от датчика на коляновия вал и брои импулси. Например тук форма на вълната диск 60-2

Сега за сензорите.

Както може би сте забелязали, през последните две осцилограми формите на вълните "карамфил" има различна форма. Отначало те са правоъгълни, а вторият под формата на синусоида.

Това се дължи на факта, че има два различни типа сензори, ние трябва да се установи, кой датчик трябва да има по двигателя.

Само две възможности:

1. Индуктивен сензор.

Индуктивен датчик има само две контакти и няма да има сила, защото той е източник на енергия, въз основа на елементарните закони на физиката, не забравяйте, от училище, в проводник движещ се в магнитно поле, за едн. Само в този случай, координатните диск създава ядро ​​сензор променливо магнитно поле, като по този начин се приближава зъба на рамката на сензора, виждаме увеличаване на вълната на напрежението, при премахване на рецесията.

Има малко финес, не се заблуждавайте, тел сензор има прожекция и може да има три контакти, е, ако съединителя не е върху сензора, а някъде по-нататък по окабеляване.

Хол сензор има три пина, и за разлика от изисква индуктивен захранването. Това е задължително, за да бъде (-) проводник маса и тел (+) 5V или (+) 12V. третия проводник, ще видите, квадратна вълна с амплитуда равна на захранващото напрежение.

Принципът на работа се основава на ефекта на полупроводници, открити от учени с фамилното име, както се досещате, Хол.
По принцип всяко съединение, което при преминаване през магнитния поток полупроводникови проводници ток преминава, без магнитен поток не минава.

В този случай, зъба на рамката е противоположна на сензора, магнитната верига е затворена, ток проводник сигнал, без зъб срещу сензора, магнитната верига е отворена, токът да проводник на сигнала не е така. Концепцията е проста;)))

датчик на Хол може да се захранва от двете страни на системата + 12V. и от вътрешната страна на системата ECU + 5V захранване, не се смесват.

И така, с датчиците себе си се разбира, сега ние с нетърпение, и с която сензор работи нашата новоизбрания екю, в моя случай CORVETTE M11 ЕТ.

Ние изучаваме документацията: ". Задание M11 контролер контакти" И тук ще открием, че в следните направления:

Свържете се с 15 Специален. двоичен вход. колянов вал позиция сензор сигнал А (+ DPKV)
проследяват 34 Spec. вход. колянов вал позиция сензор сигнал В (-DPKV)

Това ни казва, че Corvette е блок M11 е проектиран да работи с индуктивен сензор, тъй като сензорът Hall, както знаем само един вход.

Окабеляване DPKV, ефекта на Хол, M16A Suzuki Swift

И аз напечатани на стойност един сензор на Хол, както може да се види от веригата, задвижвани от бордовото електрозахранване на + 12V.

Проблемът обаче
решения:
1.Ustanovit индуктивен сензор.
2 .Vnimatelno проучване Форуми корвета и да намерите тук такива shemku.

Лично аз използвам първия вариант, защото аз все още трябва да издържат координатните диск, но някой ще дойде по-удобно и секунда.

На следващо място, ще бъде необходимо да се реши проблема с сензор за ориентация по отношение на пропуските на диска, но ние трябва да обсъдим по-късно директно по време на инсталацията.

Е, с времето, че всичко :)))