Правилник за въздухоплаването - studopediya

Авиационни регламенти - е набор от изисквания, процедури и стандарти, изпълнението на което е предпоставка за безопасност и опазване на околната среда.

кодовете за летателна годност. кодовете за летателна годност (UPG) - част от правилата на въздухоплавателни средства, които съдържат изисквания за проектните параметри. производителност и летателните характеристики на въздухоплавателни средства, за да се гарантира безопасността. Трябва да се отбележи, че UPG съдържа държавните изисквания към АТ. За да се подобри конкурентоспособността на обекти антителата и бъдещият им използването на AT разработчиците често прилагат по-високи настройки за сигурност, които ви позволяват да се гарантира успешното функциониране на АТ в продължение на десетилетия. Очевидно е, че създаването на антитела с високи изисквания за сигурност изискват сериозна научна прогнозиране и големите финансови разходи.

Кодове за летателна годност на въздухоплавателното средство. Първото издание на "летателната годност на гражданските въздухоплавателни средства на СССР" (NLGS) е приет през 1967 г., като се основават на изискванията на ICAO, генерализирана изследвания и практическо развитие на гражданско въздухоплавателно средство, средата на 60-те години, както и на опита на своите изследвания и операция. По-късно, след което ги прави пет промени NLGS се нарича NLGS-1 (1972).

Второто издание на "летателната годност на гражданските въздухоплавателни средства на СССР" (NLGS-2) е въведена в експлоатация през 1974 г. NLGS-2, съответстват на нивата на стандартите на САЩ (Далечния) и Обединеното кралство (BCAR) на периода. В периода от 1975 г. ... 80 GG Тези стандарти са въведени в практиката на промишлеността и гражданското въздухоплаване, и играе важна роля в създаването, сертифициране и експлоатация на ново поколение от IL-86, Як-42, Ан-28 и L-410, подобряване на безопасността, както и натрупването на вътрешното опит на практическите изисквания за летателна годност. Въз основа на NLGS-2 през 1975 г., са били предназначени "Временни норми за летателна годност съветски свръхзвуков самолет" (VNLGSS), които са били използвани за сертифицирането на свръхзвуков пътнически самолет Ту-144.

В NLGS Въведени са 2 нови изисквания за оценка на безопасността в случай на повреда на функционалните системи на базата на прилагане на вероятностен подход за опасен за самолетни събития. Този проблем е разгледан в отделна глава NLGS-2. За да се осигури сертифицирането на въздухоплавателни средства, за спазването на тези изисквания са разработени методични основи за използване на вероятностни показатели, които са допринесли за по-нататъшното развитие на UPG и методи за определяне на съответствието с изискванията, съдържащи се в тези правила.

Като се вземат предвид новите изисквания на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО), както и за сертифициране на опит и използването на местни и чуждестранни UPG, развитието на авиацията на науката и технологиите, е изготвен и въведена в експлоатация на третото издание на "летателната годност на гражданско съветски самолета" (NLGS-3, 1984). които през 1985 г. бяха приети от страните - членки на СИВ като "Единни стандарти за летателна годност на транспортни самолети на гражданската страни - членки на СИВ" (ENLG-C).

В NLGS-3, в сравнение с NLGS-2:

- значително развити и определен принципите на оценка на безопасността в случай на повреда на функционални системи;

- Настройката на показателите за вероятността за специални ситуации, произтичащи от функционалната недостатъчност;

- въвежда понятията производителност и гранични ограничения като основните критерии за възникване на сложни спешни случаи или катастрофални ситуации;

- Значителни изисквания за развитие, за да гарантират безопасността при условията на якостта на умора на структурното увреждане и безопасно.

- развитите нови глави 9 и 10 (съответно "спомагателно захранване единица" и "Винтове"):

- въведе нов раздел относно средствата за сигнализация.

Самолетът летателна годност кодове ротационни криле (вертолети). Първото издание на "летателна годност съветски граждански хеликоптер" (NLGV) е издаден през 1971 г. Те бяха признати постижения на домашно хеликоптер този период и опит за работа на този тип AT. По-нататъшната работа за подобряване NLGV доведе до второ издание на "летателната годност на граждански хеликоптери на СССР" (NLGV-2), влязъл в сила през 1987 г.,

Правилник за сертифициране на въздухоплавателни средства. Правилник за сертифициране на авиационна техника - част от авиационните нормативни документи, които създава процедури за сертифициране и контрол на съответствието на авиационните инженеринг и производство на настоящите си авиационни разпоредби.

През 1976 г. тя е била публикувана "Правила за сертифициране на граждански въздухоплавателни средства (време)." Те определят процедурата за контрол на съответствието на изискванията на гражданската авиация UPG, и установява правото на сертифициране на граждански въздухоплавателни средства и тяхното допускане до работа в СССР. При разработването на Правилника на временните разходи са взети предвид основните изисквания на документите, регламентиращи реда за създаване, тестване, приемане и въвеждане в производство и експлоатация на гражданската авиация в СССР, както и стандартите на ИКАО и препоръките на годност на въздухоплавателното средство.

През 1989 г. тя е поставена в "Правилника за сертифициране на въздушни съдилища на СССР граждански". В тези правила се отразява опита, натрупан сертифициране на аеронавигационна инженерство и мониторинг на летателна годност, и взе под внимание промените в съществуващата нормативна база на СССР.

Сравнете изискванията и NLGS NLGV с далеч по-показва, че установените на изискванията, съдържащи се до ниво на летателната годност AT почти равностойно в него.

- повишаване на безопасността на въздухоплавателното средство;

- насърчаване на износа на вътрешния самолети и се осигури нейната конкурентоспособност на международния пазар;

- опростяване на признаването на национални стандарти в чужбина;

- възможности за развитие за международно сътрудничество в областта на стандартизацията и сертифицирането на летателната годност на въздухоплавателното средство.

Хармонизирането се основава на следните принципи:

1. Създаване на система от авиационните нормативни документи, покриващи всички аспекти, свързани с удостоверяването на АТ и неговото производство, както и съответната номенклатура и структура на правилата за въздухоплаване на САЩ и обединена Европа;

3. хармонизирани авиационните нормативни запазва отличителните черти на национални стандарти за FAR, които отразяват националния опит на безопасността.

Към днешна дата, формирана на националната система за авиационни разпоредби, максимално хармонизирана със съответните правила на американските авиационни и обединена Европа. Той включва:

- процедури за сертифициране на авиационна техника и производството му;

- правила на летателната годност - въздухоплавателни средства на главните двигатели, спомагателни двигатели и витла;

- стандартите за вредни емисии (емисии) на вредни вещества за самолетни двигатели;

- стандартите за шума на въздухоплавателните средства на земята;

- други правила, авиация, които да гарантират, че сертифицирането на въздухоплавателни инженеринг и поддръжка на неговата летателна годност.

Списъкът на авиационни правила, сертифициране на въздухоплавателни средства, компоненти база, както и техните наименования са посочени в таблица. 4.