Правилната настройка на двигателя

Нарастването на въртящия момент, тримата
опции
Първи пример. точно
известно е, че въртящият момент на
колянов вал - е чист обем
при равни други условия Engine. от
просто разсъждение е ясно, че колкото повече
с едно движение ще получим едно зареждане
гориво-въздушна смес в цилиндъра и
да го изгори, толкова повече ние получаваме енергия,
който след това се превръща в движение
механични части. Това е вярно за
атмосферни двигатели.
Второто изпълнение е приложимо за семейството
компресор. смяна
характеристика блок за управление може да бъде
някои се увеличи размерът на тласък
което ще помогне за отстраняване на по-
момент с коляновия вал.
И третият вариант - да се постигне по-добър
напълване на цилиндъра, като подобрени газодинамиката,
- най-често срещаните и най-много ...
неоправдано. Идеята е, че трябва да се
направя нещо с телевизора и фотоапарата
горене ... Но всичко е в ред.
работен обем
Една от основните варианти - увеличение
работният обем на цилиндрите т.н.
колкото е възможно. В рамките на разумни граници,
Разбира се. За път колата
най-правилния подход, защото,
увеличаване на обема, а не се променя
разпределителен вал, т.е. оставяйки кривата на въртящия момент в
същия диапазон на скоростта, в която и
е, ние не принуди водача да бъдат преквалифицирани
стила на шофиране. И в крайна сметка ние ще се свържем
изисква - динамичен автомобил.
Работният обем може да бъде увеличена с два
начини - подмяна на стандартната коляновия вал
на коляновия вал с голям ексцентрицитет или
да длето цилиндри под буталата повече
диаметър. И възможно изместване.
Логично е да се питам - какво повече
ефективно и че е по-скъпо. трябва
Разбира се, за да длето цилиндри. В крайна сметка, това, което
Обем: тя е продукт на
площта на буталото на своя курс. увеличава,
да речем, два пъти диаметъра, ние
четири пъти увеличение на района. следователно
че на квадрат. И е удвоил ние напредък
само удвоява силата на звука. тук
такива математика. Сега за икономиката
въпрос. На пръв поглед изглежда, че
подмяна на механизма за манивела-малко
скъпи от блок роди по-голям
размер. Уговорката, че коляновия вал с голям
Все още трябва да се намери ексцентричност. да ги направи
да разпореди редките фирмите, които произвеждат
скъпо и сложно. Разумни при
случай да разчитат на стандартизация
производител. Например: Volkswagen прави
фамилия двигатели в equidimensional блокове.
1,6; 1.8; 1.9 и 2.0 литра. С напредъка на
77,4mm; 80 милиметра; 86,4mm; 92,8mm и 95,5mm. ви
Можете да намерите подходящ за вашето устройство
колянов вал с повече от е
ексцентричност. Затова е логично да си купите
серия продукт, в този случай, на коляновия вал, и
вече под него да вдигне групата бутало.
Разбира се, необходимостта и другите бутала
мотовилки. Това е трудно, но можете да вземете.
Друг въпрос. В структурно отношение, този курс
установява определена допълнителна
механична загуба на двигателя,
извършителите на което ще бъдат по-къси
мотовилки. Това е аксиома - с удар от колянов вал
голяма ексцентричност, имат
сложи по-къс мотовилките, както
рампа блок, ние не можем. Каква е тяхната отрицателна
и защо? По-краткият мотовилката, толкова повече
ъгъл той "счупи на две", толкова повече
усилие той избутва буталото до стената
цилиндър. И колкото повече натиска на най-
същия коефициент на триене, толкова по-голям
стойност на съпротивление движение. И това
фактор трябва да се разглежда не само от
гледна точка на механичните загуби, но с
От гледна точка на надеждност, защото кратко
мотовилки са подложени на високи натоварвания. Най-
тунинг, като правило, такива "дреболии"
пренебрегвани. Когато това е невъзможно, но е много желателно,
това е възможно. Най-очевидната полза по отношение на
минимизиране на разходите - увеличение на работната
обем чрез увеличаване на диаметъра
цилиндър. Като правило, всички двигатели са
достатъчно дебела стена цилиндър, марж
якост. Ако, да речем, два милиметра
по-голям диаметър, можете да получите
допълнителен обем. Когато дебелината на стената
7-8 mm може да бъде едно милиметър
жертвоприношение. И достатъчно често, можете да
направя серийните бутала. В края на краищата,
бутала допълват. И механиката на двигатели
диктува приблизително същите пропорции.
Така например в диапазона от Volkswagen не бутало
диаметър 84 мм, има само 81,5 и БМВ
est.Posmotrim отколкото те се различават. Например,
BMW в отвора на буталото на щифта на по-ниска
2 mm в този случай да бъдат под баварски
бутало в отвора на "нативен" прът
поставете ръкав с по-дебела стена и
то писана под пръста 20 мм в диаметър. или
справят дупка в буталото в рамките на "родния"
folksvagenovsky пръст. тези операции
изискват прецизни металообработващи машини творби, но ... Носете
буталото на мотовилката, ние можем да имаме. сега
измерване на разстоянието от дъното на оста на щифт
бутало. В буталото BMW с още 0,25 мм.
Внимателно го вземе в рамка и
струг srezh дъно. или един
мм по-къс - няма проблем! отнеме блока
цилиндри, поставени на една машина за смилане и
премахване на горната плоча "екстра" милиметър.
Въпреки това, ясно се посочва, че увеличаването
цилиндър с диаметър по-малък от подмяна
колянов вал, невъзможно. Всеки един от тези
два начина да се приеме, в
перспектива на спецификата на единична
двигател.

компресор TECHNOLOGY
Семейството на турбо двигатели
интересен тунинг им
характеристики на дизайна, сериозно
опрости настройката на двигателя. В нашия
случай, можете да получите повече време
Отново, без да докосвате на кривата на въртящия момент,
не обем или дори разглобяване на двигателя, само
слабопроменливи стойност тласък. Най-
Какво е специален компресор дизайн
двигатели? На първо място, в характеристиките
компресор контрол, независимо дали това е турбина
или механични компресора. шофиране и
първо и второ количества зависят от
обороти на двигателя. Колкото по-голяма от скоростта,
колкото по-високо налягане. Но вие можете да го увеличи
Само до определена стойност. това е
мониторинг управляващ блок, хлътва
свръхналягане. Промяна на характеристиките,
т.е. леко вдига летвата на този най-
кърви, ние ще се увеличи натискът за
което гориво-въздушна смес
"Ковани" в обема на цилиндъра. и резултати
наистина по-голям обем, отколкото в случай на
"жалят" параметри в сериен двигател.
Работа за увеличаване на налягането не
безболезнено - в производствените двигатели имат
свобода на механична и термична
натоварвания върху antiknock. Най-
разумно увеличение тласък
е възможно. Но ако прекрача, ние или ще
Разбивка на двигателя, или ще трябва да се извърши
Допълнителни мерки - увеличение
горивната камера, друга система за охлаждане,
допълнителен радиатор, екстра
дупка, всмукателните, междувременно
хладен въздух. вероятно имате
чугун колянов вал се заменя със
стомана, да се намери по-трайни и бутала
предостави тях с охлаждане.

Промени в газодинамиката
Долната линия е ясна - да се получи
повече въртящ момент, е необходимо да се увеличи таксата
гориво-въздушната смес. Какво може да
да се направи? Можете да вземете и премахнете
някои дефекти серия монтаж - правя
входящите и изходящите канали гладки
и гладка, почистване на горивната камера
ветроупорен зона, променя се
вентил ... много работа, но няма гаранция.
Защо? Аеродинамика - не е лесна работа.
Математически описват процесите
възникващи в двигателя, е трудно. предприеме
писалка, хартия и правят изчисления, и въз основа на
резултатите от нещо синя слива, отрязани,
сгънете - трудно ... Или "хвърли едно око" и
да речем, където е екстра ... Понякога резултата
директно срещуположно на очакваната или
не. В интерес на истината трябва да се каже,
че съществуват разпоредби в аеродинамиката. но да се извлече
те могат да бъдат гарантирани само чрез правене
серия от експерименти, духаше пластелин
модели на каналите в специално звено,
избиране форма съгласно
изискванията на новите условия на работа
двигател. Малко вероятно е, че това може да бъде
да се направи "на коляното". В първия случай
можем да кажем, че е увеличил с 30%
обем - натрупан време над 30%. в
вторият - повишена инжектиране налягане
10% - има по-дълго време с 10%. Но в
При газодинамиката модификации казват
сигурност, че времето ще се увеличи с
10-15% или увеличаване на общата ... е трудно.

точка трансфер в зоната на високо
ОБОРОТИ
Какво е сила? Тази работа
въртящ момент при скорост на въртене
двигател. По този начин, преместване
стандартна характеристика точки в зоната
висока скорост, ще се получи желаният
увеличаване на капацитета. Против особено тези,
които обсъдихме по-горе - на дъното на моторни
лоши "разходки". всяко газоразпределително
механизъм (без механизъм променлива фаза)
само дава добре напълнени бутилки
в своята об диапазон. И веднага след като ние
преместване на въртящия момент в региона
по-висока скорост, ние веднага губят
дъното си. При ниско, че ще бъде лошо
очиства, и за нормална пътна
колата е лошо - ние натиснете газта, но не го направи
разходки. Водачът трябва да държи стрелката в зоната
висока скорост. Побързайте -
Съединител изгаряне. Поради това, цялата продукция
двигатели имат максимален въртящ момент някъде
След това в рамките на разумен 2-3000 до долу
Нищо не успя.
Разбира се, съвременните двигатели
времето променлива клапан
такива аварии не са засегнати. при ниска
об използване определен механизъм (в
В рамките на този материал не е от значение
(VANOS)) фаза стане тесен,
припокриват малко, и при ниски скорости
добро напълване на цилиндъра се извършва.
Веднага след като двигателят попадне в зоната
висока скорост, нещо, което се прави,
камера механизъм, фазите
разширява, има голяма фаза
припокриващи цилиндри започват добре
изгорял с висока скорост, а ние имаме
добър въртящ момент.
Така че, ако имаме традиционен двигател (без
променлива фаза), ние можем да си кажем:
не ни пука за ниска скорост, задайте
shirokofazny разпределителен вал в двигателя,
като по този начин ви позволява да имате добро съдържание
в зоната на висока скорост. Въпреки това,
че е малко вероятно, че ще се получи голяма
въртящ момент, най-вероятно, ние си
Ние получи абсолютната стойност е същата като тази на
серия, само на скоростта зона висока. но
работата му върху скоростта, с която тя
постигнати, ще бъде значително по-голяма от тази на
серия двигател, следователно, силата
по-горе. Двигателят ще бъде ярка
произнася спортен характер.
Използвайте Така полученият
Властта може да се регулира само след като
предавателните отношения, свързани с предаването. Това е най-
начин, който, без съмнение, се използва в
спорта, като се има предвид ограниченията, продиктувани
технически изисквания.