поаза двигатели

Когато двигателят работи има два вида сили: балансирани и небалансирани. Чрез балансирани сили са сили на налягане газове и силата на триене. За небалансирани сили са сили, които се предават към подкрепата на двигателя: тегло на двигателя, центробежната сила инерция на въртящите се маси, силите на инерцията възвратно-постъпателно движещи се маси двигател допирателна въртяща се маса инерционни сили, получени от неравномерно ъгловата скорост на въртене на коляновия вал.

Небалансирани сили на инерция, водят до появата на влошаване вибрации комфорт, счупване на части от линии за гориво и масло, скоби, на изхода от т рояк генератори, стартер и др. Увеличаване на номиналната скорост на коляновия вал на бутални двигатели, по-строги изисквания за комфорт превозни средства, надеждност определя дали да се създаде двигатели с подобрен на равновесие и еднаквост на инсулт. Когато буталото в резултат на ускорението срещащи части на механизма на коляновия вал и коляновия вал се върти по инерция сила генерирана възвратно-постъпателно движещи се части (VPDCH) и въртяща се маса. Освен toyu, увеличен шум, комфорт влошава.

В един двигател с колянов вал въртене и движение на буталото и мотовилка като зашити центробежни и инерционни сили на първия и втория ред. Първа цел инерционна сила (Рх) е приблизително пропорционална на масата VPDCH, радиуса на коляновия вал, на квадрата на ъгловата скорост на коляновия вал и косинус на своя ъгъл на въртене. Мас VPDCH условно се приема равна на масата на буталните пръстени с пръст плюс теглото на горната част на мотовилката (обикновено около 30% от общата маса). Площта на NMT, тази сила достига максимум и е насочен надолу (коляновия вал). В зоната ГМТ достига максимален отрицателна стойност и обратно, тъй като има тенденция да разкъсат буталото от коляновия вал. На ъгъла на завъртане на 90 и 270 градуса, тези сили са равни на нула. Втори ред сили на инерция са пропорционални на маса VPDCH, квадратите на ъгловата скорост и радиуса на коляновия вал, косинус на два ъгъла на коляновия вал и обратно пропорционална на разстоянието между осите на горните и долните главите на мотовилката (свързващи дължина прът). По този начин, увеличаването на дължината на мотовилката, втората цел инерционните сили клонят към нула. Но дължината на пръта определя височината на цилиндровия блок. и следователно, теглото и размерите на целия двигател, така че дължината на пръта минимум стреми да направи, въпреки нарастването на втория ред сили на инерцията. Повечето съвременни съотношение автомобилни двигатели на радиуса на дължината на коляновия лост е в границите от 1: 3.0 до 1: 3.8.

въртяща се маса инерционни сили са пропорционални на сумата на небалансирани масовите части на вала и коляното дъното на мотовилката (обикновено около 70% от общата маса), умножена по квадрата на радиуса на коляновия вал и ъгловата скорост на коляновия вал. Центробежна сила почти всички схеми ще бъдат в състояние да балансира коляновият вал противотежести на коляновия вал.

За да се балансира инерционни сили на първия ред един цилиндър и двуцилиндрови четиритактови двигатели с в линия на цилиндрите и crankpins на една ос трябва да използва две шахти противотежест въртящи се в противоположни посоки, със същия брой на оборотите като коляновия вал.

втори ред сили на инерция са балансирани с противотежестите с две шахти въртящи се в противоположни посоки два пъти скоростта на коляновия вал. За моторни превозни средства тази евтини луксозни. Поради това, в някои двигатели са балансирани, само първите сили за поръчка на инерция, като зададете двата вала. Понякога тези шахти се въртят в същата посока със същата скорост (автомобилни двигатели ВАЗ-11113 "Ока") за опростяване на структурата. За да се намали първите сили за поръчка на инерцията на едноцилиндров двигател увеличили баланс на масите. В тази първа сили ред на инерция са разширени и в двете посоки - в хоризонтални и вертикални равнини, които значително намаляват вибрациите.

Много по-добре балансиран двуцилиндров двигател с противоположни цилиндри, в който силите на инерцията още няма центробежни сили са балансирани от противотежести и само най-небалансираните моменти от инерционните сили на първи и втори ред

редови двигатели с три цилиндъра с манивели, намиращи се на 120 градуса инерционните сили на първия и втория поръчките са балансирани. Само остане небалансирани моменти на инерционните сили на първи и втори ред.

В четири-цилиндров редови двигатели небалансирани сили от втори ред на инерцията. Обикновено тези двигатели с работен обем от 2.3 литра, за да не разполагат с балансиращи валове, както абсолютните стойности на небалансирани сили на инерцията са ниски. С голям обем от работа е необходимо да се инсталира шахти баланс.

Един добър баланс за четиритактовите четири двигатели ще бъде постигната, когато разлика цилиндри (Subaru автомобили, Porsche, Volkswagen въздушно охлаждане). Въпреки това, в този случай остават небалансирани моменти на втория ред сили на инерцията.

В пет цилиндров двигател с подреждане на crankpins на ъгъла на коляновия вал на 144 градуса позицията на коляновия вал инерционните сили на първия и втория поръчките са балансирани. Остава небалансирани моменти на инерционните сили на първи и втори ред.

В допълнение към балансира важно изискване към двигателя е равномерен поток от максималните стойности на въртящия момент на, т.е. инсулт двигател 2-цилиндър трябва да бъде на 360 градуса, 3-цилиндрови - чрез 240 градуса в 4 цилиндъра - 180 градуса. т. г. двигатели два цилиндъра с в линия на цилиндрите и колянов вал с crankpins 180 градуса небалансирани сили са само вторият ред инерционни сили и инерционният момент на първия ред. Но в този вариант той да влезе в сила още най-важното изискване дори въртене сила от налягането на газа. Поет-ти двигатели с този режим на манивела щифтове се използват само за двутактови двигатели. В шест цилиндров двигател с V-образно разположение на цилиндрите под ъгъл от 60 градуса и шест колена 60 ъглови градуса с еднакви редуващи вълни през 120 градуса получените инерционни сили на първата и Мо поръчки oroyu и центробежните сили са равни на нула. Балансиране на моменти на инерционните сили на първия ред с помощта на противотежести, монтирани на продължаването на двете крайни бузите на коляновия вал. За да се балансира моментите от втори ред инерционните сили, необходими за инсталиране на две шахти противотежест, въртящи се с двойна скорост спрямо коляновия вал. Когато ъгълът на наклон между цилиндрите 90 градуса, а ъгълът между ребрата на ъглите на коляновите между 120 градуса нередовни поредици (90 и 150 градуса). Останете и моменти на инерционните сили на първия и втория поръчки. (C)