Отстраняване на системата за запалване скутери Honda DIO

И така, ние премахваме пластмасата, и се търсят елементи на системата за запалване. Намери ключа е проста: това е най-вече малката черна пластмасова кутия с конектори, които са подходящи за 5 или 6 проводници с различни цветове.

Даже по-лесно да намерите бобина: това от една свещ е дебел проводник за високо напрежение. Generator и електромагнитен сензор, разположен в корпуса на мотора, но може да ги и без демонтаж проверите.

За да разберете какъв е проблемът, трябва да знаете как система скутер електрически.

Напрежение отива от генератора до ключ и се натрупва в кондензатора. Електромагнитното сензор осигурява сигнал към кондензатор, и мигновено освобождава цялото настоящите потоци в бобина запалване. В сегашния си от този кондензатор рязко се увеличава при няколко хиляди волта, а гъстата високо напрежение проводник отива към свещта. От преминаването към ключалката на запалването е проводник - тя се използва за изключване на двигателя. Когато запалването е изключено, жицата е съкратена до "тегло". Трябва да се провери всички тези вериги.

Вземете цифров мултицет, го настроите да се измери съпротивление. Уверете се, че двигателят е в електрически контакт с рамката на мотопеда.

След това се определи стойността на всеки от проводниците, които са подходящи за преминаването на съединителя.

По-добре е да се започне с "тегло" (това е често зелени на цвят) - между проводника и рамката на скутер, съпротивлението трябва да бъде нула. За да отговарят на бобина 2 проводници: един отива в "тегло", а другият е свързан с прекъсвач. Виж цвета на проводника на превключвател (можете да го намерите в контакта за контакт).

Разбор предната пластмаса скутер, също като първата "човка". Отстранете защитната капачка запалването.

Изберете тези проводници, които са подходящи за заключването на запалване. Това проводник, който съвпада с цвета на един от проводниците, което е подходящо за ключа и има тел Спиране скутер. Остава да се определи назначаването проводник 2 - електромагнитната сензора и от макарата за доставки. Черно тел с червена ивица обикновено електромагнитно сензор, а вторият - на макарата за доставки. За да сте сигурни, че не сме се лъжа, ние се измери съпротивлението между проводниците и "теглото": електромагнитна устойчивост сензор е два до три пъти по-голяма от тази на намотката за високо напрежение на генератора.

Проверка на възлите е по-добре, ако се измери съпротивлението на клемите на кабелите, водещи до ключа. Просто проверете окабеляването: често се случва, че електрическата верига е прекъсната в него. Ако устройството за измерване на съпротивление показва устойчивост безкрайността на един от тях, а след това ", движещ се" по жицата, ще откриете отворена верига.

Започнат да се движат от свещ капачка. Търсите вътре в нея, проверете дали пролетта стои пред контакт не се губи, тъй като капачката се поставя върху самия свещ с забележим проблем (ако отпуснатост, двигателят ще работи грубо).

Уверете се, че правилното функциониране на вторичната намотка е по-лесно в същото време проверка на високо напрежение проводник от капачката на запалителната свещ. Премахнете капачката на свещта, както и проверка на съпротивлението между клеми: който се носи на свещта, и "теглото". Той трябва да изглежда някъде 7.5 ома. Сега махнете капачето на жицата и да определи съпротивлението между "маса" и проводник диригент - трябва да има около 2,5 ома. Следователно, съпротивлението на резистор 5kOm потискане на.

Ако след проверка, за да се идентифицира необходимостта от нов високо напрежение проводник, купуват само един. че вътре в метала жилищен. Автомобили високо напрежение проводник, с влакнеста сърцевина с въглероден напълнена, тя не се побира!

Ние сега се обръщат към бобината. Тук е необходимо да цифров волтметър - вторична резистентност не е голям, както и инструмента за показалка ще наруши данните. Проверете съпротивлението между "тегло" и жицата, която отива към бобината.

Има една особеност. Ако затворите цифровите омметър сонди, той обикновено дава показания по-голяма от нула. Ние помним как той показа, събиране и изваждане на тази стойност от четенето при проверка на бобина. Разликата трябва да бъде около 0.2-0.3 Ом - това е съпротивлението на първичната намотка.

След това, ние ще проверим "Motor тапа" веригата. Свържете мултицет за жицата, която преминава от блока ключ към ключалката на запалването. Завъртете ключа за запалване в положение "изключено", уредът отчита нула, в "Старт" - безкрайност.

Така че, ние оставаме с електромагнитен сензор и захранване на генератора ликвидация. Намерете съединителя превключвател черния проводник с червена ивица, ние се измери съпротивлението на мултицет проводници относително "масите": тя трябва да бъде 500 ома. Това е желания сензора. Устойчивост тел ликвидация доставка (най-вече, че е син с бяла ивица) -150-200 Ом. Ако съпротивлението е много по-ниска, може би в бобината предоставят вътрешна верига. В този случай, той вече не осигурява необходимото напрежение за искрата. Ако има някакво съмнение в данните за ефективността, моля обърнете се към работилницата. За да премахнете генератора и диагностика се нуждаят от специално оборудване. Ако се опитате да разглобявате самия генератор - можете да го прекъсне.

Шофиране DIO AF 18/27/28: