Може ли Турция затвори проливи думата морски вълци, новини

"Турците са близки до България проливи", "Турците бяха заключени начин за Средиземно море", "На входа на Босфора, натрупани български съд, което не е позволено в пролива" "Анкара държи блокиране Босфора учение!" - това е само една малка избор на заглавия в последната седмица светна на страниците на местните вестници и онлайн ресурси.

Проблеми очакват България в случай на забраната за използване на проливите, са очевидни. На първо място, това е невъзможно да се транспортира от черноморските пристанища в чужбина важно карго - нашето зърно, метали, торове, нефт, както и значително увеличение на рамото на доставка на нашата група видеоконферентна връзка в Сирия.

Тъй като нашата Navy минава през проливите

Павел Вишняков, капитан 1-ви ранг склад в миналото - водещата мореплавател на 130-та бригада на анти-подводни кораби, заместник-началник на Генералния щаб на 2-ра дивизия на анти-подводни кораби за бойната подготовка:

- Мисля, че в наше време, проток вече са загубили своето стратегическо значение. Но те са на Черноморския флот, разбира се, все още е заключен в Черно море. Нашите кораби минават през този тесен уведомление. Заповедта предвижда уведомяване на турските власти за преминаването на не по-малко от един ден. В централата на Черноморския флот отдавна преодоляха въпроса чрез подаване на уведомление ежедневно на стандартния модел, включително и в нея всички кораби на първия ред на постоянна готовност и кораби са на бойна служба в Sredizemke. Приложението показва името и номера на по-борда на кораба.

- При какви обстоятелства Straits, в съответствие с Конвенцията за режима на проливите на Черно море, те могат да бъдат затворени за преминаване на български военни кораби и граждански съдове?

Ограничения, наложени на преминаването на военни кораби, също зависят от състоянието на Турция по време на войната. Така че, ако Турция не е воюваща страна, основните пречки пред преминаването на кораби на воюващите страни там. Въпреки неясната формулировка, свързана с Договора за задължения за взаимна помощ на Турция, може да служи като основа за затягане на режима на преминаване на военни кораби.

- Става дума за член 21 от Конвенцията. Той казва, че Турция може да затвори протока в случай на една и съща "заплахата от непосредствена опасност от война" за себе си. Но ако в същото време нашите кораби на Черноморския флот ще бъдат в проливи или Sredizemke, турците ще бъдат задължени да им се даде възможност да се върне в Черно море. По-конкретно, те ще бъдат задължени да го направят, чрез гласуване на Съвета за сигурност на ООН. Е, и?

- Точно така.

- Съответно, ако на държавите, с ветото на резултата от гласуването, турците с чиста съвест член 21 от шиш?

- Така, така.

Възможно ли е да се затвори протока, заобикаляйки конвенция

- Имате ли възможност за Турция, без да нарушава Конвенцията, но без да обявява война на България, близо до пролива за доста дълго време за нас? Например, за обявяване на спешна медицинска помощ, карантина или фалшифициране на фарватера, последствията от които ще имат по-дълъг период от време, за да се премахне: нефтен разлив, заплахи за околната среда, и т.н.?

Иван Анисимов. в миналото - плувец PDSS (антисаботажни сили и средства) и волан-стрелочник ядрена подводница "Щука" 671RTMK проект:

- Карантина от Конвенцията, не е основание за забрана на преминаването на пролива. Там, съгласно член 3, е просто задължително да се вземат на борда на санитарните охраната при преминаване. Ако говорим за инцидента ... В случай на спешност трябва да покрие пролива за всички. Или, че е необходимо да се признае, че каза на извънредното положение е опасно само за българските съдилища, които имат по-глупост.

Евгений Irza. Резервен капитан първи ранг в миналото - командир на 2-ра дивизия на подводници кораби Северния флот:

- Ако желаете, турците, разбира се, могат да направят нищо. Без да обявява война, затворете проливите, за да излезе с някаква екологична катастрофа и т.н. Но тя се нуждае от правдоподобно добра причина. Ако "катастрофа", така че не е "опасен" за всички, не само за България. В крайна сметка, какво означава да си отреже фарватера? Това означава, че никой няма да се осъществи. И какво от преминаването на кораби на НАТО в Черно море. Не, ако те решат да се затвори, а по-скоро с помощта на правната казуистика.

- Бих разделил отговора. От една страна, съдове търговци могат да бъдат ограничени в преминаването, когато е необходимо свързване санитарни спирки на гарата и получаване на борда на санитарно надзирател. Човек може лесно да си представи ситуация, в която няма на разположение, както учтиво бъде обявен на 16-ти канал. В случай на съмнение чист патент или здравна декларация време санитарен валидност може да бъде затегнат до безкрайност, въпреки че препратки в текста 3 "максимална възможна скорост" санитарна инспекция.

От друга страна, има няколко условия за безпроблемното преминаване на военни кораби. Не се спирам на ограниченията на общия тонаж и броя на корабите, които са едновременно в проливите (до девет) - сегашното състояние на Черноморския флот в нарушение на тези ограничения, е почти невъзможно. Главното условие, изпълнението на което е задължително и стриктно следи от турците, е своевременно и пълно уведомление дадена страна на турските власти за преминаването. Тя се сервира с дипломатически средства, и съдържа информация за дестинацията, наименованието, вида и броя на корабите, както и датата на преминаване навън и, ако е възможно - и след това, когато се върнете. Промяна на датата на преминаване трябва да бъдат предупредени да не по-малко от три дни.

Очевидно е, че турската страна относно възможността за ограничаване на българската страна за транзит корабоплаването и военното навигация с помощта на разпоредбите на Конвенцията от Монтрьо силно ограничен.

И сега за неконвенционалните ограничения. От 1982 г., Турция едностранно обявената График Порт Истанбул, той да се удължи до цялата площ на проливите. След възраженията на някои страни турци обявени го прилага само за турските кораби и чуждестранни кораби, акостиращи в турските пристанища, разположени в Проливите.

През 90-те години на турското правителство многократно се опита да ограничи преминаването на танкери през проливите, принуждавайки по този начин България и други страни в региона са съгласни с транспортирането на каспийски петрол през тръбопроводите, посочени на територията на Турция.

Тези правила предвиждат правото на турските власти да спре корабоплаването в пролива по време на строителството, включително подводни сондажи, противопожарно, изследователски дейности и спортни събития, действия на спасителни и помощни действия за предотвратяване и ликвидиране на последиците от замърсяването на морската среда, операцията да разследва престъпления и аварии и в други подобни случаи, както и правото на турските власти да се въведе задължително пилотаж, когато те сметнат за необходимо.

Турските иновации загрижен, от една страна, на кораби с дължина над 200 метра - те трябва да преминат през проливите през светлата част на денонощието и винаги с турска пилот (това е обикновено, танкери и военни кораби на ВМФ на Русия). На второ място, турските власти са имали право да извършва проверка на търговски кораби, особено танкери, за тяхното съответствие с националните и международните оперативни и екологични стандарти. Трето, ние бяха въведени глоби и други санкции за неспазване на тези стандарти -. До изпрати кораба обратно към ограниченията за паркиране (презареждане) в съседни пристанища и т.н. Четвърто, за закъсалата кораба и на товара стойност на пилотиране и пристанище паркинг са повдигнати в няколко пъти.

Аз трябва да кажа, че тези правила отразяват желанието на Турция да преразглеждането на основната идея за "международни проливи" и го заменя с оглед на море пролив Черните за състоянието на вътрешните и дори Пристанищна води. По-специално, вместо имена "Босфора" и "Дарданели" в регламента се прилага името "Истанбул проток" и "Чанаккале пролива."

Имайте предвид, кораби и корабите на ВМС България никога изпълнени изискванията на едностранни документи, отнасящи се задължителен пилотаж, но с изискването да премине проливите през деня бяхме принудени да приемем - реакция на Турция към опитите на неспазване е изключително остър ...

Обобщаване можем да кажем, че националното законодателство на Турция позволява управлението на страната да е трудно, а в някои случаи и да се ограничи транзита движението на проливите на Черно море като търговски български съдилища, както и неговите военни кораби. Отмяна на тези ограничения във всяка отделен случай ще включва интензивни дипломатически и военни-дипломатическа дейност, и това може да отнеме много време значително - до няколко дни. Нарушаването на изискванията на Конвенцията от Монтрьо, ще бъде осъден от международната общност, но едва сега.

- Правилно ли е да се предположи, че Турция е споменато наредби и други вътрешни документи влезли в противоречие с Конвенцията на ООН за Международния морско право?

- Да, аз влязох. Но тя си е и не се подпише.

Възможни провокации турци

- По този начин, Турция има хипотетична възможност, без да се нарушават конвенцията Монтрьо, но не и за обявяване война на България, да я направи трудно за нашите кораби трафик в района на пролива. И ако не се затвори пролива за нас. Ще Турция, според вас, да изпълни тази функция, в случай на по-нататъшно влошаване на руско-турските отношения?

- Разбира се. Аз вярвам, че свръх в медиите по този въпрос е вдъхновен от само турците, за да тествате обществената реакция на евентуалното припокриване на проливите.

- Не е така, сякаш "otvetku" за това, че турските власти след това попаднали в главната каюта на кораба в портрета на адмирал Ушаков, а не само кой победи турците, и са представени с модел на българската брига "Меркурий", известните, отново, в битка с турци?

- Не бих казал, че това е "otvetka" ... По-скоро - сливане на случайни обстоятелства. Но това е било така.

- Колко голяма мислиш, в този момент вероятността от турските провокации срещу български военни кораби и граждански кораби през пролива? Ако е голяма, това, което може да се изрази с тези провокации? Забавяне разрешение да преминат проливите, опасна маневра със заплахата от сблъсък, изискването да се Инспекция парти на борда на гражданско съд.

- Много висока. Всичко, което каза, турските власти са направили по-рано. Или се опита да направи. И дори не в период на обтегнати отношения, както са сега.

Провокации не разполагат с правно основание, дори и такива съмнителни като порт Регламент Истанбул. Опасни изисквания за маневриране, за да спрат, да забавят движението на партията, за да получавате проверка за сигурност, включително хеликоптер полет с безпилотни самолети неприемливо ниски височини, те се мотае по курса на кораба, намиране на работа огън радарни крайбрежни ракетни и артилерийски системи - всичко това, без съмнение, е възможно. Кораби, ВМС на Република България многократно се е сблъсквал с такива неща. Има богат опит, предавани от поколение на поколение, което ви позволява да мисли за начини на действие в тези случаи. Този опит се осъществява както в заповеди, инструкции, наръчници и устно - ". PCG-CIC-навигатор", когато брифинги командири / началници по време на военноморски учения в плувния ограниченост, изчисления за упражнения

Например, много истории за служители все още на провокациите на вертолета съветския флот от страна на силите на НАТО, са склонни да сключват с красива картина прострелян с пистолет в посока на провокатор агент, последвано от доста бързо му Retreat. Опасни маневри напълно компенсирани зоркото наблюдение изтърпяването на сигнала и други дейности, предвидени в член 155 Korabelniy Navy закон, който започва с думите "плаващ в теснините, в района на опасностите ..."

Турски флаг мачта на Руски

- Ако се съди по снимките, корабите на нашата флота, който преди това редовно повдига с преминаването на проливите държавния флаг на страната на пребиваване, сега вече не правя. Възходът на турския флаг, когато се преминава проток за командир на кораба - това е доброволно, или в съответствие с международното право, обвързващо?

Игор Ryabko. Капитан първи ранг в миналото - на командира на българския екипаж построен в България за превозвача индийски самолет "Vikramaditya":

- Възходът на военен кораб чужда държава на флага, докато е в териториалните / вътрешните води на държавата, не се регулират от международното морско право, и е една традиция, която спазване не е задължително. В случаите, когато корабът е на официално посещение, този факт е изрично посочено от военно-дипломатически канали.

На сигнал №1

- Ясно е, че преминаването на пролива на български военни кораби служба е в авариен режим. Какво е това "Укрепване" обикновено се изразява? Все по-голям брой часовници на горната палуба? Нараства броят на лицата, подаващи сигнали? На горния етаж са изложени позиции сред морските пехотинци? Обявена алармата? Какво.

- Укрепване на закрилата на кораба - решението на всяка команда поотделно, в зависимост от заплахата в определен период от време.

Нашите Би Би Си и часовници ПЗРК

- Връщайки се към вече известния "приятелството" с "Kunikova" турци. Съвсем наскоро се появи в интернет снимки на БДК, преминаване на Босфора с намира в надстройката на члена на екипажа на кораба, въоръжени с ПЗРК. Турският външен министър Мевлют Чавушоглу вече го обяви провокация на Москва и почти акт на агресия от страна на България. Как ПЗРК на надстройката на кораба се вмести в нормален режим на преминаване на нашите военни кораби Straits? Не това нарушава Конвенцията за режима на проливите на Черно море?

- В нормален режим той очевидно не е така. Най-малкото, защото това по-рано тази на нашите кораби в пролива не е забелязал. Но също така и в пряко нарушение на часовници ПЗРК на Монтрьо Конвента, също не е така.

- Конвенцията не споменава такива действия. Наистина има забрана за самолети с военни кораби. Въпреки това, такова действие (показващи ПЗРК стражевите) може да се тълкува като нарушение на общоприетите норми, определящи правния статут на военен кораб в териториалните / вътрешните води на чужда държава, и може да се тълкува като нарушение на духа на Конвенцията от Монтрьо. Предполага се, че правото на свободно преминаване, което се реализира, в частност, в една много проста заповед на военни кораби българското черноморско крайбрежие Straits (по Конвенцията от Монтрьо), елиминира повдигане ракети SAM / RC платформи, се превръща пистолети, промяна на котата на пушки, доставка на бомби по релси RBU и т.н. Мисля, че появата на часовника на открито в готовност с ПЗРК - надзор XO. Той (ПЗРК отбраната стражевите) винаги - и нито един - но трябва да пази от достъп на любопитни очи място.

- Федералната агенция за новини, благодарение на всички участници в този разговор и искате седем фута под кила!