Монтаж на двете карбуратори ВАЗ 2107 VAZ 2105, 2104
Мисля, че много ще се интересуват от тази тема. И защо аз се опитвам да го обясня, колкото можете по-подробно и ясно. Естествено, за да направим всичко това, което трябва да бъде най-малко в състояние да държи гаечен ключ и отвертка в ръка.
Така че ето го:
Фактът, че двигателят не е достатъчно при високи скорости:
1. Air;
2. гориво
С голям пробег, показва, че втората и третата буталата на черен цилиндър (pereobogaschenie смес), и на първия и четвъртия светлина цилиндъра (изчерпани). Q се постига чрез инсталиране на две карбуратори, които осигуряват по-балансиран смес подаване на гориво от един дори фантазия карбуратор.
В 2-карбо двигател много добри дърпа на дъна (въртящ момент) в горната част и дърпа много здрава конструкция (мощност).
За да инсталирате тази devaysa имаме нужда от следните инструменти и материали:
- ще трябва ключове и отвертки с различни размери, клещи, бормашина, български, и на заместник, разбира се.
- от материалите, от които се нуждаем, разбира се, два карбуратора един модел, аз инсталирани най-простият Webers модел 2106 също така да сложите други подправки и "Solex" модел 21083, мисля, че можете да поставите другият на воля. Можете също така трябва два колектора на Ока, тъй като се оказа, намирането им не е толкова просто, тъй като ние ще трябва всяко малко нещо като тройници бензин, антифриз, вакуум, и, разбира се, всички тези маркучи. В допълнение, може да е необходимо конуса за метални части и устройството газ.
Така че, ние се пристъпи към описанието на инсталирането на два карбуратора.
За начало, ако имате колата е загрята в долната част на карбуратора, бих препоръчал да се отцеди антифриза, а след това извадете карбуратора. След това развийте многобройните ядки (те са там и пет) и внимателно извадете колектора, а след това да вземе колекционер купи Ока и ги обличат карбуратори. На първо място, на първия колектор и след втория, след това отворете страна, двете камари на карбуратора и изглежда, не се придържаме някъде там колектор ръб (особено тип карбуратори Weber). Ако това не се придържа, а след това глоба, отидете на втория карбуратора и колектора, и направи същото нещо. Ако все пак тези ръбове стърчат, а след това да вземе бормашина, фреза се поставя в нея и ахилеса колектор мелене на ръба. принцип Работата е проста, но дълго, ще трябва да го направи внимателно. След тази работа отново облича карбуратора към колектора и да видим стърчат ръба на колектора или не. Ако е така, повторете операцията с ножа за валяк.
След това вземете колекционер 2104 и да гледат телевизия. Опитът показва, че качеството на продукцията е толкова отвратителен, че колектори моите вътрешни шипове, стърчащи, създавайки по този начин неистово съпротивление на потока. Ако тези прогнози са на разположение, те трябва да бъдат отстранени.
След това, трябва да се опитате колекторите към главата на двигателя, а след това на мястото, за да слота за нишката. Освен това не е трудно. След това е необходимо да се определят правилно колектора, обикновено това е необходимо, за да се отстрани главата на двигателя, но показват и така е почти точно.
След това е необходимо да се направи централните резервоари скрепителни елементи. Направих от лента с дебелина стомана от 3-4 мм, но може да бъде и от каквото и да е друга страна.
Колектор свързан с два болта около ръбовете (това вече е направено мелница слотове), един в центъра и две (най-неудобно) на дъното е по-близо до центъра на скобите на гайка към колектора. За да направите това, ще бъде необходимо да се направи две метални пластини, които са притиснати към колектора (това е важно, защото ако тези места не натискайте, антифриза отива в цилиндрите и двигателят ще работи лошо, провери в моя опит).
Ето как ще изглежда в междинната версия:
Така че, ние имаме фиксиран колекционер и можете да продължите напред. Сега чрез тройници свързване отоплителни колектори и вакуум спирачка бустер (ако не, тогава тези отвори трябва да заглуши)
Сега вземете въглехидрати и се слага в нормалния резервоара.
Според карбуратори трябва да се каже, че е желателно, че те са едни и същи, и компоненти също са едни и същи. При инсталиране на винтове качество и количество от двете карбуратори трябва да развийте същата сума.
Сега, когато въглехидратите са, че е време да получи газ диск. Ако Solex карбуратори, тогава има по-лесно да се направи освобождаване кабел. За тях има специални пластмасови капаци, които се вписват върху карбуратора на мястото на фиксиране в теглителната сила на газ. Ако погледнете, това е разбираемо. За Вебер, те трябва да бъдат върнат назад. Лично аз купих два кабела газ от марки, те са къде 40 см дължина, както и да правите редовни диск. В края на въжето е фиксирано върху пластмасовата малко нещо, и на мястото, където педал газ се закрепва старата прът, скоби за закрепване на външната обвивка на въже, за да се направи е много проста.
Основното нещо е да се направи затвора отворен, колкото е възможно синхрон. Сега, в залива на сливане антифриз, можете да опитате да започнете. Естествено, всички маркучи желателно да затегне скоби за първи път и не може да започне (I стартират във втория). Филтър всеки може да прави каквото си иска, аз нарязани метален лист мелница четири овални с размерите на обикновен филтър, поставен върху всеки карбуратор ВАЗ 2105 с филтър.
След двигателят стартира, тя трябва да бъде топла, а след това трябва да се коригира. Можете да се свържете с колоездачи, които се контролират от каишка уреди mnogokarbyuratornye мотоциклети. Можете да направите това най-ниво на иконометрията, но те като всички ВАЗ точност инструмент бъдете здрави, те трябва да започнат да се калибрира. Аз насочи сензор качество микс Х-1, той се завинтва на мястото на свещи и можете да гледате на цвета на сместа, тя трябва да бъде светло синьо на празен ход. На първо място, в първата, после втори, и така нататък. всички трябва да бъде същия цвят на сместа. Завийте броя на навивките, необходими, за да се излага, това е всичко, всмукване не е твърде трудно, въпреки че през лятото на двигателя и без тя работи добре. По отношение на показатели за изпълнение, фразата, да речем, една голяма консумация, честно казано, глупости, консумацията ми бяха 9.5 - 10 литра на сто в града и 8,5 литра на магистралата при скорост над 100 км / ч. По време на това писание е отклонила повече от 1000 км, а потока от данни не се променя.
Що се отнася до динамиката на машината 2107 ускорява много по-бързо, по-склонни да работят при високи скорости, ниска дръпнат здраво, обикновено някои плюсове. Открих само един минус - цената, все още има малък потопете се, ако е ниската скорост (1000-1800) силно натискане на газта, но тя може да бъде премахната. При изпитване на пистата колата е разпръснати без много напрежение до 160 км / ч за 4-та предавка при 6000 об, и това не е пределът.
Опции други настройки:
