M-поколение куатро, AWD автомобили, 4x4 автомобили, 4wd автомобили, 4Motion, куатро, Xdrive, SH-AWD,

Quattro INext

Разликата в център, ръчно заключващ чрез включване на централната конзола. 1
Заден диференциал, ръчно заключващ от превключвател, разположен на централната конзола. 1
Отворете предния диференциал.

1 - ABS насилствено прекъсната, когато са заключени диференциал.

Когато zablokirovannyzh диференциали до 100% от натиск могат да се предават на всяка ос. Колата няма да се движат, ако един отпред и двете задни колела губят сцепление.

Плюсове: Това задвижване на четирите колела, идеален за офроуд.

Недостатъци: Не удобни за употреба в продължение на пътища с променлива тяга, изисква намесата на водача - трябва да включите ключалката с лошо сцепление (или пък просто достатъчно да е от четирите колела, за да се забави машината е в движение), и веднага се изключи намаляване на съединителните имоти (движение с Блок диференциална сух асфалт разгражда управляемост и предизвиква напрежение в предаването води до счупване).

Виждали ли сте по-добро описание на Quattro съм в печатната списание? Моля ostkaniruyte или да направите снимка и да го изпратите

Quattro IINext

Централен диференциал Torsen тип I, разпределение сцепление при нормални условия с 50:50. Автоматично частично блокиране umklapp до 75% тяга за това, че по-добро сцепление ос.
Open заден диференциал, ръчно заключващ чрез включване на конзолата в близост до лоста за ръчната спирачка. 1
Отворете предния диференциал.

1 - ABS насилствено прекъсната, когато са заключени диференциал. Lock се изключва автоматично, когато скоростта е над 25 km / h

Когато заключена, задният диференциал на колата ще бъде в състояние да се движи, ако един отпред и двете задни колела губят сцепление на пътя, но това е само когато колелата са на земята. Поради дизайн разполага Torsen диференциал (въртящ момент на засичане - чувствителен на тягата, въртящ момент) за окачване, например, не се среща с блокаж на диференциала на предните колела. Torsen в състояние да премине моста има най-доброто сцепление в момента 3 пъти по-добър от момента, в който той "усеща", за да се преодолее Bucs. Въпреки това, ако колелото се върти свободно, без срещат съпротивление момент на този мост е нула. Нула, умножена по три завъртания нула. Колата е на стойност. За да излезете от тази ситуация, се препоръчва да се леко натиснете педала на спирачката на въртящото се колело и Torsen е съпротива хвърли сцепление на друг мост. Съответно, когато задното колело висяща спасителен принудителен blokiroka задния диференциал.

Плюсове: Влагозащитен постоянно задвижване на всички колела с автоматично разпределение на тягова изисква намесата на водача (на задния диференциал ключалката) само в най-тежки условия

Недостатъци: При окачване към предните задвижващи колела колело спира да работи.

Quattro IIINext

V8 с "автоматично":
- Център диференциал с разпределението на тягова 50:50. Блокирани множествена диск хидравличен електронно управление на съединителя, когато разликата в скоростите на въртене на предната и задната оси.
- Заден диференциал Torsen тип I. Автоматична частично блокиране umklapp до 75% от въртящия момент към колелото като по-добро сцепление.
- Отворете предния диференциал.

V8 с ръчна скоростна кутия:
- Централен диференциал Torsen тип I, разпределение на тягата 50:50. Автоматично частично блокиране umklapp до 75% тяга за това, че по-добро сцепление ос.
- Заден диференциал Torsen тип I. Автоматична частично блокиране umklapp до 75% от въртящия момент към колелото като по-добро сцепление.
- Отворете предния диференциал.

Коли на ще се премести, ако един отпред и двете задни колела губят сцепление на пътя, толкова дълго, колкото колелата са на земята. V8 с "автомат" няма да се движат, ако един отпред и един от задните колела ще бъде във въздуха. Поради дизайна разполага с Torsen разлика с ръчна трансмисия V8 няма да мръдне, ако едно от колелата, отпред или отзад ще бъде във въздуха. За да излезете от тази ситуация е препоръчително да се леко натиснете педала на спирачката на въртящото се колело бе съпротива Torsen копна и сцепление на колело като сцепление на.

Плюсове: Влагозащитен постоянно задвижване на всички колела с автоматично разпределение на тягова не изисква намесата на водача.

Quattro IVNext

Принудително ръчна корекция заменя с EDL. EDL - Електронен блокаж на диференциала - електронен емулация на блокажа на диференциала. EDL система чрез ABS сензори събиране на информация за скоростта на колелата и ако колело приплъзване, то забавя. По този начин, има преразпределение на тяга към колелата с най-добро сцепление.

Централен диференциал Torsen тип I, разпределение сцепление при нормални условия с 50:50. Автоматично частично блокиране umklapp до 75% тяга за това, че по-добро сцепление ос.
Open задния диференциал, EDL.
Отворете предния диференциал, EDL.

Това е добра система за постоянно задвижване на всички колела за нормалните автомобили. Колата не е в състояние да се движи само ако всичките четири колела губят сцепление. Torsen и ефект, в която устройството четирите колела спира да работи, ако едно колело е окачен във въздуха, не се появява на Quattro IV като свободно въртяща се колело веднага се суспендира EDL и сцепление ще бъдат прехвърлени към друга ос.

Въпреки това, в оф-роуд условия (колела във въздуха, пречка пречи на свободното движение на) достатъчно, за да губят сцепление една отпред и една от задните колела, така че колата не можеше да се движи. Причината за това е, че EDL не замества конвенционалния механичен заключване разлика при тежки условия не са в състояние да предава достатъчно количество тяга колелата имат добро сцепление. Колата ще бъде на място, един отпред и един от задните колела ще се завърти, последван от EDL катастрофа.

Също така, ако и двете колела на една ос губят сцепление, задвижване на четирите колела спира да работи. EDL не помогне, тъй като EDL се активира само ако има разлика в скоростите на въртене на колелата на една ос.

Недостатъци: Когато виси двете колела на една ос задвижващи колела спира да работи.

Quattro vNext

"Активен спорт диференциал", добавя време за външния колелото в завой, като че ли dovorachivaya колата на свой ред.

Илюстрация: тип Torsen 3 централен планетарен диференциал на Quattro поколение V (90KB)

Как "активен спорт диференциал" (2:40 и повече):

Quattro VINext

Диференциална с венец венец (коничното зъбно колело, чиято стъпка конус ъгъл е 90 °, английски език: "корона-зъбно колело диференциална"), тяга 40:60 разпределение в нормални условия. Автоматично частично блокиране umklapp тяга, вариращи от 70/30 до 15/85 напред / назад.

"Изграждането на нов централен диференциал включва две въртящи короната предавки, че дължи своето образуване на зъбите от задната част на зъбния венец е вал ще задния мост и от предната част на зъбния венец - .. изходящ вал, простиращи се до разлика от предната ос на Завъртете пръстена на предавка четири спътника на траверса, разположени под ъгъл от 90 ° един спрямо друг. Тези съоръжения са диференциално корпус, който е изходящия вал на трансмисия.

При нормални условия на движение, скоростта на въртене на двете зъбни колела пръстена и корпуса е същото. Специфичната геометрия на предавки осигурява неравномерно разпределение на въртящия момент: 60% от въртящия момент на двигателя е насочено към задната разлика и 40% - на фронта.

Ако в резултат на загуба на сцепление на колелата на една ос промяна на въртящия момент, подробностите са различни скорости и аксиални сили настъпват в разлика. В резултат на това съответните двойки зъбни колела са притиснати един към друг. Налице е самозаключващ се ефект, а повечето от въртящия момент се изпраща към оста с по-добро сцепление. До 85% от въртящия момент може да се предава към задната ос. В обратната ситуация, когато минимални колела тягови са на задния мост, до 70% от въртящия момент, предоставена на предния мост.

Благодарение на въртящия момент преразпределение широка гама от диференциал с зъбния венец превъзхожда своите предшественици, предвидени сцепление. Усилията и въртящ момент преразпределят без забавяне и в съответствие с условията на трафика. Максимална ефективност и производителност се постига за сметка на механичното принципа на работа. Чрез разликата предимства със зъбния венец също включва компактност и ниско тегло. Node тежи 4.8 кг, което е приблизително 2 килограма е по-малко от предишното поколение на диференциално маса.

модела RS 5-те, а скоро и в други модели на Audi инженери съчетават разлика с зъбния венец и софтуер за управление на спирането, която е наречена на посоката на въртящия момент (въртящ момент

вектор). Така че софтуерът е еволюционен вариант на ESP с електронно заключване на диференциала, което е стандарт за много предни задвижващи колела коли. Въпреки това, тази версия на системата може да се отрази на всяка от четирите колела поотделно. Новата система осигурява точна и динамичното поведение на автомобила при завой.

Имате ли най-добрите снимки Quattro Vi? Изпратете ги на!

Quattro VIINext

Torsen куатро без: Haldex AWDNext

Електронно управление на съединителя Haldeks (Haldex) вместо център разлика.
Open заден диференциал, EDL на някои модели (не е потвърдено).
Отворете предния диференциал, EDL.

При нормални условия, превозното средство е предно предаване, 100% въртящ момент се предава на предната ос. За Haldex първо и второ поколение, един от задвижващите валове трябва само напред от другата 1/8 оборот на налягането на маслото в системата се увеличават Haldex, многодисков съединител и затворени в размер до 100% от въртящия момент е била прехвърлена на задната ос. Предни колела успява да се измъкне с 1/4 оборот в работата влиза задната ос. Тъй като трето поколение, Haldex съединител превантивно електронно заключен преди колелата започват да се промъкнат, например, ако водачът силно преси педала на газта.

Когато помощ EDL върху предната ос на колата няма да мръдне, ако и двата предни и задни колела един губят сцепление.

За модели с EDL както мостове за кола не е в състояние да се движи само ако всичките четири колела губят сцепление.

Electronics е в състояние да следи за изпълнението на Haldex съединител. Така че, когато натиснете съединителя на спирачния педал е насилствено отворена, за да не пречи на ABS. Това задвижване на всички колела позволява да направи завой с "ръчна спирачка" - Haldex контрол съединител изключва устройството на задните колела чрез издърпване на ръчната спирачка. Също така, когато маневриране при ниски скорости (паркиране), съединителят остава отворена за предотвратяване на възникването на напрежения в предаването. Настройка свързване Haldex контролна единица и номера на сензори, които да събират информация (позиция на педала на газта, ъгъл на управление, и т.н.) индивидуално за всеки модел превозно средство.

Pro: В сравнение с Quattro, Haldex блокира напълно и хвърля до 100% въртящ момент на задната ос. В сравнение с други видове автоматични всички задвижващи колела (например, работещи чрез Syncro вискозно свързване), Haldex предлага мигновено действие. По-икономичен в сравнение с постоянно задвижване на всички колела.

Срещу: Haldex първо и второ поколение изисква приплъзване (макар и леко) на предното колело, за да активирате. Постоянното задвижване на всички колела (Quattro IV) се счита за по-предсказуема с активно завиване върху хлъзгави повърхности. Постоянно задвижване на четирите колела "винаги" активен, увеличаване на стабилността в права движение и завиване, когато тя все още не е достигнал на колелата. Въпреки това, всички колела с Haldex съединител работи доста добре, предсказуемо поведение на автомобила, както и обичайния водач едва ли ще забележите разликата между Torsen и Haldex. От трето поколение, Haldex вече не е необходимо да активирате фиша за колело.

Илюстрация: задвижване на четирите колела Haldex IV на Quattro на Audi TT (171KB)