Lights скутер и носител - 150 куб.см.
В съвременна кола може да се брои повече от петдесет на всички видове лампи, крушки и светодиоди. Някои от тях са предназначени за осветяване на пътя пред и зад машината, от друга страна - да на габаритни, третата - да информира другите за намерения на водача, четвъртата - за вътрешно осветление, си бърлога, арматурно табло, багажника, двигателното отделение, пети - сигнални светлини. Днес ние ще се фокусира върху така наречената глава лампи светлината - фарове.
Всеки автомобилен фар, се състои от източник на жилища, рефлектор, леща и светлина, която обикновено е лампа с нажежаема жичка или газоразрядна лампа. Понякога рефлектор, дифузьор и светлинен източник комбинирани в конструкция от една част, наречена запечатана лъч. Предимството му се крие във факта, че бобината с нажежаема жичка е в голям обем газ, и по този начин лампата по-добро охлаждане. В допълнение, крушки на фаровете са запечатани, така че те не развалят огледало повърхност на отражателя и обектива не е замърсена. Въпреки това, когато такива запечатана лъчеви изгаряния и е, уви, се случва, трябва да го променя изцяло. Тя трябва да бъде продукт от същия вид в 06:55 пъти повече от най-скъпата халогенна лампа за конвенционални фарове.
Въпреки голямото разнообразие, всички светлини за структурата могат да бъдат разделени на две групи: тези, с движеща се или стационарен дифузьор. Първият от тях е познатото на всички автомобилистите светлини "Жигули" на първия модел. Те варират неподвижен спрямо корпуса на тялото и рефлектор с Схема на дълги светлини с двойно верижна lampoy.rasseivatelem и Xia лампа може да се наклони нагоре и надолу и се върти наляво и надясно. Посоката на светлинния лъч се регулира от два винта обикновено разположени на корпуса на фара отвън. Кой някога е трябвало да направи, той знае колко трудно е да се превърне тънки, ръждясали винтовете за регулиране смъртта на старата машина. В лампи с фиксирана посока на светлина дифузьор също е посочено позиция на рефлектора и лампите, но винта за регулиране са защитени от прах и вода, както обикновено под капака.
Близо и далеч светлина може да произвежда два различни светлини, или една - с двойно усукана лампа. Beam нишки е точно във фокуса на рефлектора и е напълно отворен и ниска влакно лъч е малко по-нататък фокус и дъното затворен малък метален екран, така че светлината от него попада само върху горната част на рефлектора. ръб на екрана се проектира върху пътя като разделителна линия "светлина-сянка". В тази схема на фаровете се разпределят в съответствие с "сянка по-висока светлината по-долу" с доста приемливо яркост и в същото време да не е твърде заслепяват водачите от насрещното движение.
Маркиране местна и вносна кола фаровете светлина (лампа с в гнездото).
Не толкова отдавна в светлините на автомобила са монтирани ксенонови газоразрядни лампи. Те са изключително надеждни и имат по-голямо количество светлина (при 35-40 вата на електрическа енергия светлинен поток достига яркост 3200 лумена). Животът на Газоразрядни лампи - 1500 часа. Но, за да работи, автомобилни 12 волта не е достатъчно, ние трябва специална система за контрол и преобразуватели на напрежение, електронни, които осигуряват 10 до 20 кV.
Маркиране местни и вносни фарове на автомобили (фарове върху стъкло).
Проверете за течове след подмяна на лампичката. Ако течът е счупен, мръсотията пада на рефлектора. И тъй като вътрешната температура се повишава светлини, кални пръчки. Изчистване на "вътрешни" Светлините тогава не е възможно, може да се променя само.
Да не се пресели с висока мощност лампи. Някои шофьори се облича с "Жигули" Мощност на лампата 130/120 вата. Те дават много леко повишение на осветеност в сравнение с редовен лампи (с правилното регулиране на фарове) и ефектите се появяват най-нежелателни. На първо място, светлините започват да прегрее, че се стопи от лампите, рефлектори за увиване и горят им огледало покритие. В допълнение, горят и разтопените електрически контакти и релета увеличава натоварването на генератора.
Получавате ли редовно леки светлини на скутера като?
Следете състоянието на контактите на проводниците, които водят до фаровете. Това е особено внимание към така наречените масови проводниците, свързващи металното тяло на фара на тялото. Дори малък слой от оксид на мястото на свързване на проводници на тялото или телесни светлини значително намалява ефекта на светлината. Поради тази лампа може да се изключи напълно.
Не инсталирайте допълнителни мощни светлини на колата - те претовари генератора. Не забравяйте, че те могат да бъдат поставени само в някои области, строго определени в правилата на пътя. Ако все още да реши да постави на автомобили допълнителни светлини, не забравяйте да ги свърже чрез реле. Standard вътрешното реле подходяща за всякакви фарове за внос.
В заключение, ние даваме няколко съвета за това колата оборудване светлинни устройства и се грижат за тях, за да помогне на шофьорите да се чувстват уверени на пътя в тъмното.
* За да се светлини блестят ярко, те трябва да са чисти. Дори и малко количество от замърсяване може да намали стъкло пътя пред осветлението на автомобила 3-4 пъти.
* Замърсените светлини трябва да бъдат измити и почистени не "сухи". Не само груби, но леки драскотини по стъклото може значително да намали осветяване на пътя.
* Не носи фар пластмасови капачки, те са два до три пъти по-ниска светлина и значително да наруши термичен режим.
* Не поставяйте лампи в цветни лампи (те са жълто, синьо и синьо). Нищо друго, освен намаляване на излъчената светлина, цвят стъкло не го прави.
* Създаване прожектор халогенна лампа, не докосвайте колба нея. Лесно е да се мастна плака от пръстите си, ще започне да се изгори и замъглено стъкло. Нагар неминуемо ще доведе до влошаване на условията за охлаждане на лампата и тя oplavitsya скоро.
Кандидат на техническите науки, Г. ZYKOV.
Детайли за любопитните
Автомобили осветление няма да се появи веднага.
Трудно е да си представим, че първите коли направиха без светлини. Никой не може да не се е случило да пътуват с инвалидна количка samobegloy нощ. И в следобедните часове, в надпреварата е опасно, а в тъмното - и още повече. Но с течение на времето, колата от любопитство играчки постепенно се превръща в пълноправен превозни средства и транспорт, както знаете, ние трябва по всяко време на деня.
Първата стъпка към колата се опита да приложи газена лампа. Но те са били дадени твърде малко светлина и реши по-скоро се отнася до проблема с размерите на превозното средство, а не улично осветление. Много по-добре се справят с тази задача, ацетиленови лампи, които са в началото на ХХ век е бил успешно използван като локомотив прожектори. Приблизително по същото светлината на прожекторите, само по-малки, започна да се сложи на автомобили. Резервоар за производство на ацетилен от калциев карбид, монтирани на таблата на леглото на шофьора. За да включите осветлението, той (или механика) за ръчно отваряне на потока на ацетилен вентил, от колата, отвори на светлините и светлинните горелката с един мач с тях.
В началото на 1920, електрически лампи започнаха да се появяват на автомобили. Те са в този момент е конвенционален светлината на прожекторите, дори при сравнително ниска мощност лампи (не повече от 30-40 W) безмилостно ослепителна насрещно движещите се автомобили. Ние се бореше с това по различни начини. На кръстовището с насрещно движещи се светлини на колата наклонени надолу (това е дори специален лост, кабелна и хидравлични механизми са разработени). Имаше и други редактори запали в фарове. Например, топлина лампи беше намален чрез резистори. Неговата лост е извадено на арматурното табло, както и водачът може да регулира яркостта на светлините светят с тях. Ясно е, че той и другите начини за затрудняват значително контрол на колата през нощта, след работа с механизми, фарове за контрол, за да отвлече вниманието на водача, както и инсталиране на осветление точно към първоначалната си позиция, не винаги е възможно.
В същото време, някои скъпи машини са инсталирани в различни светлини и светлини. Те имаха различна мощност: фарове - 30-50 W, в близост до - 20-30 вата. "Близо" фарове наклонени така че те да обхванат по пътя на 15-20 метра пред колата, и "дълги" светлина върху 40-60 метра.
Нищо ново от тогава не е дошъл. Ляв и светлинен диапазон на регулиране и отделяне на светлина близо и далеч. Въпреки това, техническите характеристики на тези устройства е изминал дълъг път и е достигнала такова съвършенство, че се намери в модерен локомотив фаровете светлината на прожекторите вече не е възможно.