Lexus ES срещу Audi A6 и BMW 5-серия

Текст: Олег Kalaushin

Абсорбира в темата на колело, естествено, ние изследвахме багажника на колата и това е заключението, направено. Най-просторните той е бил в Audi - 530 литра. 10 по-малко, отколкото в BMW. Lexus също може да предложи общо 490 литра обем на багаж.

Освен това, за разлика от Lexus и BMW, Audi капацитет за зареждане може да се увеличи чрез сгъване на облегалката на седалката, а след това тя достига 995 литра. Като цяло, лидер по отношение на товари ясно бе призната А6. Що се отнася до геометрията на отворите на багажника, след ходене до него с лента мярка, ние сме склонни да мислим, че всички участници в теста те са почти еднакви като височина на товарене. Всички автомобили са оборудвани с електрически капак, което несъмнено е удобно, особено когато не искате да се заеме с мръсна капака на ръка.

Когато приключите с изучаване на багажника, ние тръгваме. Имахме късмет: струва устройството на разстояние от мястото на събиране като започна да вали. И това дъжд помогна да се идентифицират един неприятен черта на БМВ. Всички вода, която се отстранява от чистачките тече почти незабавно страничните стъкла на предните врати. Така че, ако пътят е мръсна, водачът бързо лишени от нормален преглед. В Audi и Lexus имат такава функция не е забелязал.

Докато пътят е идеално гладка, всички коли се държат по същия начин. Въпреки това, веднага щом се появи на асфалтов път, като БМВ-то започна да карам от страна до страна. не е от решаващо значение, разбира се, особено ако колата е в графата "Sport" и нейното колело изсипва по-голяма тежест, но това не променя факта. Audi на пистата не реагира, и Lexus, че е абсолютно безразличен.

Той е бил безразличен към роднината и неравности по пътя, а дори и доста сериозни "малоценност" на асфалтов го остави равнодушен. Изненадващо, удобно окачване като същевременно позволява на Lexus да бъде на едно ниво с "изцедени" всички задвижващи колела опоненти. Това понякога се превръща колата се наклони по-дълго, отколкото е необходимо. И все пак се откъснат от това е трудно да се противодейства на BMW. Въпреки че в тези области, където асфалтът не е позволено да се страхуват разбивка суспензия, "пет" е чудесно добре. Ротации са написани, както на модели и на водача с впечатлението, че центърът на тежестта на колата като цяло е някъде по пътя.

Audi също е доста добър в това отношение, обаче, определено инерция все още присъства. Но тъй като притегляне! Дизел въртящ момент от 580 Нм V-образен турбодизел позволява на машината да се ускори, така че да изглежда малко по-, и седалката на водача ще скъса с тела, и по тази причина се окажете изпреварване водачът вече е на втория ред седалки. И това тяга е достъпно почти от работа на празен ход, което позволява на робота да shurudit ниските предавки, която на свое разположение седем. BMW също компенсира момента на превключване на по-чести и по този начин успява да се избегне объркване в тях. Но те вече са осем. В резултат на това динамиката на "баварския" малко "по-лошо": вместо 6.1 секунди, преди той получава сто в 6.3. Под предния капак - двулитров ред "chetverochku", така че може да му бъде простено.

Lexus има в арсенала, като Audi, V-образен "шест", това просто не е дизел, а не с турбо. "Нормална" atmosfernichek с VVT-I, който е с интелигентно променливо газоразпределение. Това е позволено, при равен обем с дизелов двигател, а броят на бутилките да има на разположение 249 "коня", макар и с много по-малък въртящ момент, което е леко засегната динамиката на автомобила. Тя засяга и какви програми са само тук шест машина. (Оцелял! Вече шест предавки малко, а в действителност доскоро, а четири от щастие бе!) В резултат на това до стотици Lexus може да ускори от 7,4 секунди, което не е от решаващо значение, при равни други условия. Е, не можем да се чувствам наистина някои изумителна разлика в този показател. Но върху потискането на разликата е още по-забележими. Странното е стъпчат спирачния педал, спирачката на Lexus още повече памук от Audi или BMW. "Петте", изглежда, като малко по-трудно, и очите на муха и се разточва с дрънчене на арматурното табло. Въпреки това, той също така е малко вероятно, тъй като панелът е мека.

Ако говорим за интериора на колата, а след това, по наше мнение, най-модерните и добре балансирана още при BMW. Всичко е готово за ума. Това ли е черен таван отрежете натиск върху психиката, но в противен случай няма оплаквания. А предните седалки и всички безупречен. Седнете в тях, както себе си. Въпреки, че на пръв те изглежда малко прекалено стегнат, но няколко минути по-късно идва разбирането, че няма причина да пожелая друго. И когато все повече и serpantinchiku prohvatit, ако не искат да вземат и занесат в друга кола. Задната част също е по принцип не е лошо, но има едно нещастие, с които пътниците трябва да се примири: трудността на разтоварване на превозното средство. облегалката дълбоко прага на, в тази връзка, тъй като е необходимо да се буквално да се измъкнем. И, отново, черен таван, който пътниците на задните седалки могат да се видят в целия му "блясък". Преси, нали знаете. Въпреки това, тази опция не може да се поръча, а защото някой се интересува.

Audi в това отношение, които са по-големи, тъй като светлината на тавана и има люк, а облегалката на едно ниво с отвора на вратата, във връзка с които пътниците отзад не могат да се оплачат в това. Мястото, което липсва във всеки смисъл. Но на пътника отпред леко затруднен разширява в долната част на брадата на централната конзола. И наистина, на целия преден панел изглежда "твърде хубаво." Състоящ се от криви, линии и завъртулки, тя някак си дисонанс с улегнал екстериора на колата. Да, и някои ергономични решения изглеждат противоречиви. Защо, например, да се направи старт бутона от страната на пътника? И защо в колата не е USB-конектор? За да слушате музика, тя ще трябва да бъде написан на диска или на SD-карта. Но постоянно извади от горната част на монитора на арматурното табло почти всички от нас изобщо прецени за нецелесъобразно решение. Но какво, ако моторно разгражда.

В моторно Lexus не е много по-малко, а завоите на арматурното табло е достатъчно, но интериора все още изглежда по-здраво стъпил на земята. Това е въпреки изобилието на различни видове електронни неща. Но тук е Лексус не може да откаже, така че в отворено пространство, че предлага седи в предната и задната част. И ако BMW и Audi пътници все още искат да седне на предната седалка, а след това на Lexus, а напротив, не забравяйте да дръпнете на задния дивана. Pereobutsya в чехли, до максималната да натиснете десния предната седалка напред, в полза на такава възможност в задната част на купето е, и Ви молим да не са притеснявани от ненужни разговори следващата около триста километри. И когато уморени от Kemar, ще бъде възможно да се играе с настройките на аудио, добро управление, е интегриран в подлакътника. И, можете да помолите за втора серия от индивидуалния микроклимат, обаче, за разлика от Audi, обща за всички, не е налице. Ауди също може да го направи за десния и левия пътниците. BMW-отдели в климата също, но само в по-скъпи тапицерии. В нашия случай, имаше само въздуховоди да рафтове за малките неща. Последният имаше гумени постелки, така че дори и на лоши пътни условия, лежащи на малките неща, те не издава звук.

Обикновено, когато става въпрос за изолация на шума, тя е всичко за една и съща кола. И дори доста шумна извън дизел кабина Audi е почти не се чува. Той липсва му рев и скорост. Но по специален начин BMW настроен изпускателна система излъчва звук, който те искат да се наслаждават вечно. Но, уви, това може да се чуе само при хвърля в пространството, когато се измерва като движеща шум не е повече от него, отколкото от Lexus. А Lexus и не се опитва да не публикува. И дори когато шофирате в спортен режим в тишината на кабината.

Има, разбира се, спортен режим и BMW. Но в аудито отиде малко по-нататък. В допълнение към режима на спорта, която може да се настрои, дърпане на дръжката на самата селектора, там е динамичен, комфортен, автоматичен и индивидуално. Последното ви позволява да конфигурирате мотор и скоростна кутия, въз основа на лични предпочитания. Въпреки това, той трябва да влезе в колата чрез менюто за настройки.

В Lexus с настройките на BMW малко по-малко. И BMW обича да провокира собственика си за една спокойна и икономично шофиране. Тя трябва да преведат кола в икономичен режим, тъй като веднага на арматурното табло ще започне да се показва километра че сте успели да спасят и по този начин да се увеличи резерва за власт. И това е, че BMW, Lexus, че ох колко е необходимо. Във всеки случай, разход на гориво, която е обявена от производителя, е много различно от това, което ние бяхме в състояние да се види на бордовия компютър при завръщането. В BMW той е 11.0 литра, при Lexus - 12,5. Само Audi е успял да тичам напред и назад по един попълване на разходите на 8.5 литра дизелово гориво. Въпреки това, в производителя на комбиниран цикъл претендира само 5.9 литра. Въпреки това, той трябва да се разбира, че всички измервания са направени от производителите при идеални условия.

И там са почти никакви условия в Карелия. Твърди сияние га Хилс. И ако си припомним грунд ... Все пак, този път беше почти перфектно състояние, а понякога дори много като асфалт. И ние не се отричат ​​prohvatit удоволствие върху него, дори и с разрешение, но за мнозина, като се има предвид състоянието на покритието и релефът е доста опасна скорост. За много хора, но както се оказа, не за нас. задвижване на четирите колела позволено Audi и BMW достатъчно бързо, за да мине дори и шпилки, и системата за стабилизация за миг не позволи да подозира, че колата излиза от контрол. Въпреки това, в системата BMW намеса на шофиране е по-правилно от аудито. Но в Lexus се случва по-често, и това е разбираемо: на грейдера шанс да летят извън пътя много повече в monoprivodom кола от пълна. И все пак по ES също може да бъде достатъчно умен прах по този пътен участък. За радост на шофьорите и за изненада на местните жители. Толкова бързо, както изглежда, тези пътища за такива машини не са били тук. Между другото, в един от най-много технически спирки точно до шофьора, който седеше в лексуса, местен жител призова за финансова помощ. Audi и BMW, в разбирането си, очевидно не са толкова луксозни. Така че, ние взе една наистина добра замяна "Йешке". Между другото, докато се движат по него веднъж и не си спомни. Lexus ES доста хармонично обединени в тази фирма. Както и да е, уважителни причини, не му позволяват да го направят, ние не сме намерили. Така че понякога е полезно да се движат далеч от стереотипите, а не в името на здравия разум, който е в противоречие с него. И тогава мнозина ще се виждат по различен начин.

Audi A6 2 350 000 търкайте.

Шофиране - Изключително сцепление турбо и задвижване на всички колела постоянно провокира динамика на шофирането, което по принцип е безопасно.

Магазин - Интериорен дизайн е пълна с малки удоволствия, и ергономичност имат някои въпроси.

Comfort - Добра шумоизолация, удобни столове, както и достатъчно количество пространство за краката на пътниците на задните седалки - всичко това дава на колата поради комфорт. Няма сериозни жалби и работната окачването.

Безопасност - 6 въздушни възглавници, ABS и ESP като стандарт.

Това, което тя ръководи човека, който одобри такова място стартиране на двигателя бутон оформление, настояще трудно. Възползвай се, разбира се, но защо са там. Снимка: Игор Кузнецов

Отделно управление дистанционно изменението на втория ред е проста и ясна.

Притокът на арматурното табло не е нищо друго освен една проекция на скоростта и навигацията на предното стъкло.

Audi A6. Снимка: Игор Кузнецов

Арматурно табло изглежда zateylevo, но в началото е трудно да се чете информация от него.

530 литра - това накратко.

BMW 5-серия от 2 500 000.

Шофиране - Глупаво е виновен автомобила в нещо, което идва на работа. Нека просто кажем, че е безупречен, ако под колелата на перфектен асфалт. И на земята няма сериозни оплаквания, особено ако наличното устройство шофьор колела.

Магазин - един или друг начин, всички в "пет", се извършва в полза на водача, обаче, и пътниците не са излишни.

Comfort - дребни неудобства имали само пътниците на задните седалки, а дори и след това само по време на кацането на колата.

Безопасност - 6 въздушни възглавници, ESP и ABS в "основата".

"М-пакет" означава малко по-различен волан.

Арматурно табло от конкуренцията изглежда непринуден.

За да работи като лост селектор е удобно, но също така трябва да свикне с всичко. Други участници на подбор тест алгоритъм традиционния венец.

Черен таван създава специална атмосфера в кабината.

Lexus ES350 2 250 000 търкайте.

Уви, вградената навигация картографирането е лошо.

До "джойстик" мултимедийна система е една жалба - твърде лесно.

стъклен покрив над главата си - едно приятно допълнение към просторния интериор.

Активиране или деактивиране на системата директно е много удобно.

Шофиране - Изключително удобно окачване, разбира се, това се отразява работа на автомобила, но ако под колелата на асфалта не е най-доброто качество, то е само за добро.

Магазин - Усеща се като най-просторните. Единственото нещо, което малко изпомпва багажника, обаче, нейният обхват пожертва комфорта на пътниците на задните седалки.

Comfort - Ако имате нужда от кола за дълги пътувания, СЕ - това е точно това, което ви трябва.

Безопасност - В "база" 8 въздушни възглавници, ESP и ABS.

Цена - съпоставимост с конкуренти.

Стереотипите - бичът на нашето общество. нещо, наложено върху нас, за нещо, което се използва да се направи. Въпреки това, ако се опитате да погледнете познати неща по различен начин, те могат да се появят по съвсем различен начин. в който ние, всъщност, и убеден. и следователно, ако са насочени към придобиване на първокласен автомобил, бизнес класа, това не означава непременно погледнете само към BMW, Audi, Mercedes или Lexus. Може да се окаже, че това, което трябва, не е в тази галактика. избор днес е.

Lexus ES срещу Audi A6 и BMW 5-серия. Не е в името на, но въпреки