Крос карданов вал
Крос карданов вал
Кардан-предаване, добре известен в продължение на няколко века, който прехвърля въртящ момент между два разместени валове при динамично променящата се ъгъл, по време на своето съществуване и използване на кардинала не се е променило. Нейни компоненти са - вал, което осигурява желаната дължина, преместване на профилно връзката, в случай, че тази дължина се променя по време на работа и карданен-ставни и като времето, необходимо за ъгъла на предаване. В основата на това е съвместна кръст карданен вал, елемент толкова просто като гений и в своята простота.
Изглежда и работи кръст карданен
Дори и името, което може да се разбере, че това е форма на кръст елемент - централен орган, с разстояние от него в една и съща равнина, перпендикулярна на четирите "лъчи". Технически език те се наричат напречни щифтове, въпреки че често можете да чуете името "шипове". Тъй като, ако те не са били наричани, задачата те имат едно - да се свърже двете части на универсалното съединение и в същото време да се гарантира, че тези две части на свободата на действие.
Обикновено свързан две тапи - мобилен или стационарен вал и приставка на фланец за закрепване на устройството фланец или в случай на съставни карданни предавания със същия фланец-съседен щепсел комплекта. На всеки от тях има очи, когато грубо се вмъкват щифтове кръстосано получава градивен елемент, наречен карданов-общ. Тя се върти около надлъжната ос на карданен вал всички заедно, но осите на вилиците и пунктове могат да бъдат изместени един спрямо друг
За да се намали триенето и следователно износване, както и да се осигури добра мобилност в ушите на тръни с правилното безопасност ги заключите там, контактните щифтове с капси на пръстена с посредничеството - чрез лагери (обикновено игла). Лагери себе си се фиксират в очите с различни хардуер:
Има два варианта на жаби - обслужват и поддръжка. Тялото на първата и тръни има специални канали зърната, които периодично механично изпомпване грес. Вторият канал не е на разположение, и смазката обикновено се поставя на живот. Затвори-карданна връзка обвивка или други средства за защита напълно не е възможно поради естеството на функционалната, което увеличава риска от корозия и механични повреди. Съчетано с много същия принцип на карданен паяка прави една от най-уязвимите места на предаването.
Защо се прекъсне пантите и какво означава това
ъгъла на завъртане Преводът е винаги по-голям ефект върху частите, участващи в процеса по отношение на физически стрес и абразионни сили. В допълнение, смазката и метал не са вечни, те възраст, намалява първоначалното им представяне, и всички заедно, води до износване върховете на обувките, игли и ушите. До известна степен, това износване не е много забележим и може да бъде коригирана, например, чрез заваряване. Но без да обръща внимание на проблема, причиняващи ускорено износване, и в някакъв момент от застаряването на материалите, не ни позволява да се извърши възстановяване ремонт.
Пълен разбивка на карданен шарнир-означава абсолютна неспособност на Карданът, но центрирането на вала на витлото трябва да се сменя много по-рано, на етапа на първичното износване или повреда, не позволявайте на възможността за ремонт!
Факт е, че когато се носят щуцери, шипове във връзка започне играта и нарушения, които водят до загуби в предаването и допълнително износване. В резултат на това, работата на Карданът губи в ефективността, но още по-лошо е, че играта-пристрастия причинява дисбаланс на панта, вибрациите и води до същите "симптоми" в чест на монтажа. Това води до повишено напрежение на фланците агрегати отклонение крайна редуктор (CAT, RK, основна двойка мост) и удари срещу него, което не допринася за тяхната цялост и дълготрайност.
Без да обръща внимание на малките проблеми и "Пени" замествания водят значителна загуба на пари и време, за да поправи всички предаване!
Как да разбера, че е време за промяна напречната греда и къде да го купя
Преди да даде отговор на този въпрос, бих искал да припомня, че спазването на правилата за поддръжка възли и експлоатация на превозното средство, той е основният начин да се избегне счупвания. Най-малко, така че може да се разшири значително време за изпълнение и намаляване на разходите.
Първият признак на износване на напречното лагер универсално съединение или вибрация. И най-често започва само в определен диапазон на скоростта, например, се появява до 70 км / час, всичко е наред, от 70 до 75-80 вибрационен ефект и след това изчезва отново. Това често се случва, че водачът на естеството на работата или начина на шофиране и не са включени в "червената зона", както и първичните симптоми минават вниманието му.
Това не е извинение, за да карам колата си до максимум, и единствената причина повече да обърне внимание на други прояви!
Следва да се уточни, че тези симптоми могат да бъдат индикация за проблеми в други възли и връзки, затова се уверете, че проблемът е в паяка, можете да прекарате една елементарна проверка. Вземете до универсалното съединение връзката, така че да се чувствате комфортно, за да получите ръцете си. Дръжте щепсела и се опитват да ги върти в различни посоки - прекомерната враждебната реакция показва влошаване на ставата. Можете да определите таралеж, превръщайки само до вратата и един от вилиците, но това е още твърде много, тъй като двамата не са отделни щифт система, подмяна е завършена.