Какво е презавиване
На крива Автомобили ясно показват своята индивидуалност. Някои от тях са склонни да представят за контрол на движението на "поничка", се опират на входа на завой, а след това се стремят да увеличат радиусът на завиване и за въвеждането на бордюра. Такива машини казват, че тя недозавиване.
Други, обаче, лесно zarulivaet от своя страна - и дори намаляване на неговия радиус, в допълнение към волята на водача. "Да не завинтва" в завоя и се хвърлят на кърмата - с риска от преход към неконтролирано въртене. Колата е претърпял презавиване. Както НАСКАР шофьори изразиха ако шум около подвижен писта стена - оттам и липсата на недозавиване; и когато кърмата - превишението ...
Недостатъчна, излишък; но някои недозавиване необходими? Гледането на някого; за "чайник" добра светлина недозавиване - по очевидни причини. Професионална същото avtosportsmeny обикновено предпочитат слаб излишък, който им позволява бързо да се редуват. Но само за професионалистите! Шофирайте с презавиване трудно и опасно - как да се вози велосипед с едно колело (без upravlyamost, но не за всички). И като цяло, че е добре дошъл, разбира се, неутрално управление, когато машината е просто да следваме волята на водача и сигурно държи зададената траектория.
Така че в крайна сметка от това зависи недозавиването? На много фактори, сред които водещите роли "разпределение на теглото" на оси, вида и конфигуриране на предната и задната суспензия. И разбира се, каучук.
Както можете да си представите, чрез поименно не е напълно правилни кривата еластични гуми. Дори в отсъствието на плъзгащи се, те не и двете са на релси, не стриктно в своята равнина на симетрия, и под натиска на центробежните сили (от теглото на автомобила) и деформиран повече или по-малко силно се отклонява настрани. Разточете настрани - като куче тичам. Разбира се, посоката на въртене на външната - и отпред и отзад. Такава укриване на гуми, наречени Gone; Той ги отвежда настрани.
Разположени малък - обикновено до 2-3 °, но ефектът му върху поведението на колата е трудно да се преувеличават. Вицът е, че ъглите на плъзгане в предната и задната част, не са непременно едни и същи. Когато задната оттегляне силен (например, 3 °), от предната (1,5 °), след това започнете пита. Задните колела, тъй като малко (при 1,5 °) обърнаха нагоре далеч от завоя. Спонтанно - и така, че да помогне за намаляване на радиуса на завиване. Същата презавиване. Това означава, че оттеглянето на задните гуми провокира "прецакани", занасяне и ...
Ясно е, че оттеглянето зад необходимостта да се поддържа в рамките на ограниченията. И от какво зависи? Също така от редица условия: първо, налягането на въздуха в гумите. Колкото по-висока е тя, толкова по-малко отнемане; Оттук и изводът, че изборът на налягането пред и зад можете да регулирате недозавиване на автомобила. На второ място, профилът на каучук: от широки нископрофилни гуми, отишли със сигурност по-слаба. Монтирайте задната гума е по-широк, повишаване на налягането в тях - с очакван резултат.
На трето място, отнемане зависи от колелото за накланяне в завой. Сама по себе си, толкова повече се навежда навън, по-голям ъгъл на приплъзване. наклон на колело, зависи от веригата и настройките на окачването: при равни други условия, McPherson колело накланя значително по-силно от нормалното дизайн с двойни носачи. Поука: Задна McPherson не в брой - както рамо окачване изоставаше. Но непрекъснато ос не позволява колелата да се накланя; толкова трудно мост [Това не е задължително да е тежко олово - но също така лесно да се "празни" (за предни задвижващи колела коли). Кажете "Москвич" -2141. И водещ схемата де Дион получава без допълнително небликнал маса.] Аз останах толкова дълго в дизайна на задното окачване.
Четвърто, "разпределение на теглото" на осите. Най-голямо натоварване на колело, толкова повече оттеглянето от траекторията. Така че Porsche 911 Turbo, която има на задната ос получава около 61% от теглото на празния автомобил, очевидно склонни към презавиване. Кои инженери Porsche AG умело компенсирани по друг начин, но все пак ...
Една машина с претоварен предна ос пострада тежко недозавиване "тъп" в завоите, те не са много подходящи за спортни шапки. Но подходящ за "манекени" - като американските "крайцера" 50-те - 60-те години.
Пето, въртящият момент на двигателя: при оттеглянето на аспиратора движещи колела се увеличава. Ето защо при натискане на "спусъка" пред автомобил със задвижване се опитва да ставам към външната страна на кривата. А задвижване на задните колела, а напротив - "прецакани" в началото, което позволява подготвени "шофьор" биче в завой "газ" (!).
кинематика
Подобно на непрекъснат мост за задното окачване е добро: Не накланяйте колело, докато ролките с превозни средства - т.н. Подобно - в зависимост от това как е спряно .. Това е, което си кинематика; Вземете една проста схема на ръка на 2 изоставаше. Как да се държим в оста на въртене? Според обстоятелства - от начина, по който са инсталирани на ръцете. Ако задната им завършва с пропуска оста - в ролка можете да получите пълно завъртане на оста на завоя. Презавиване ...
Обратно, когато намалиха предните краища на направляващите рамена, оста наклонена под ъгъл към извивката на страничната dovorachivat. Understeer. Забележка: За разтоварват задната ос направляват характеристика погрешно, и се зарежда на ръцете (предните подпомагане увиснала) - полето [лъч ос на надлъжните листови ресори се държи приблизително като рамото на задния. Следователно, "Волга" разтоварват зад имат склонност към презавиване. И натоварени (гръб) - да бъде недостатъчна. Растителни пътници в 2-ри ред и корабът багажа в багажника.]. Морала: текуща задната ос добри цялостни (хидро) пневматични еластични елементи, - на посоката на отклонение на рамото на суспензия и не зависи от товара. Особено важно за пикапа, които разтоварват много строг тормоз.
Като цяло, един и същ принцип: предното окачване - нищо обратно - всичко! Автомобилните производители имат дълги, за да получите достатъчно проста внимание, в смисъл.
elastokinematics
Разположени възниква от еластичността на гумата (която все още е по-меки колела / Железопътен подвижен състав). Но след спирането също не е от стомана: панти "играе", както и подкрепа на оръжие са деформирани. Както се казва, elastokinematics окачване - и тя е в състояние да блокира всички усилия за ограничаване на изхвърлянето на задните гуми. Например, независимо задно окачване зад гърба на ръката - доскоро той е бил широко използван за автомобили евтини. Под натиска на центробежните сили се огъват ръцете леко и тяхната еластична подкрепа деформирана да се огъват, а задните колела спонтанно dovorachivat - Познай с 3 време, в каква посока? Точно така: посоката на въртене - с всички последствия.
Версиите на състезателни с elastokinematics борят решително: твърди панти, лостове и негъвкав солидна подкрепа. При леките автомобили този подход не е подходящ; вие не искате да се вози на "стол". Ние трябва да се примири с съответствието на частите на окачването - и да осигури мерки за противодействие. Например, за да се откаже рамена верига зад [другото, задното окачване на така наречените "кос" (диагонални) лостовете също таксита към поднасяне. Нищо чудно, че е бил изоставен почти изцяло. И по същата надлъжна конюгат; Дизайнерите отиват за трикове, за да компенсират биче] чувствителни към страничните сили -. В полза на кръста. Те - и двойно-кръста, и също Макферсън - почти безразлично центробежните сили. И / или прилага задната elektronnogidravlichesky механизъм [не само Nissan «небе», но също така и някои модели на Hyundai!], Което автоматично таксита - в правилната посока! Hi-Tech.
Elastokinematics окачване, наложена на оттеглянето на гуми, и картината е толкова объркан, че не ... По принцип, за да се постигне правилна (неутрален във всички режими) поведението на превозни средства е далеч от всички автомобили, които анализаторите и са заключили, в своите доклади.
Дълги и досадни аргументи за недозавиване имат смисъл, когато колата твърда структура за подкрепа (орган или рамка). За какво добро усилие от всички в избора на правилната схема окачване, той създаде, инсталиране на стабилизаторите, монтиране на подходящ каучук и така нататък. Когато се "движат" на шасито като цяло? Слаба структура подкрепа шнурове с обрати, за да се огъват под въздействието на значителни центробежни сили - и таксита, така да се каже, цялото му тяло. Разбира се, в много по същия начин.
И както може би сте забелязали, играта Gone гуми могат да бъдат в две посоки. Да кажем, в името на недозавиването намали оттегляне зад - или да се увеличи отпред. Резултатът е неравномерно: в първия случай недозавиване последвано от отзивчивостта на машината, за да движение "поничка". През втората - вид на колата и не е склонен да се хвърлят на кърмата, но "памук" на колело, няма контрол.
Прекаленото, недостатъчна ... И най-важното, за всички трикове, не забравяйте да се контролира геометрията на окачването и монтирането на колела - отпред и особено в задната част. Трябва да се сложи на spetsstende - в противен случай рискувате един ден опит за себе си какво означава да си силен презавиване.
