Какъв по-добър сервоуправление - електрически или хидравличен

За първи път в системата за автомобили усилвател на волана се появява през 30-те години на миналия век. Първоначално той е бил прост пневматични усилватели, помага на водача да се справи с управлението на тежкото минно камион. Пневматика хидравлика постепенно се променили, а през 50-те години в Европа и Америка започва да произвежда първите автомобили, оборудвани със сервоусилвател на волана. А наскоро се появи в ежедневна употреба електрически сервоусилвател на волана. която постепенно започна да се измести хидравлика.

избор на трудност

Отношението на шофьорите на тези системи е двусмислен. Една като модерна електрическа енергия (DAE), за другия предпочита класическата волана (ГПСОВ). Всяка система има своите предимства и недостатъци.

Въз основа на чисто логически подход, възможно е да се мисли, че една нова инженерно решение, в този случай еврото, трябва да бъде по-добре, отколкото преди. Тя трябва да се вземат под внимание на недостатъците на предишната система за управление и да ги поправи. Въпреки това, най-добрите, както се казва, е враг на доброто. И не на факта, че старата система, Хидравличен волан, лошо само по себе си. И не забравяйте инерцията на мислене на човека, който се е превърнал свикнали с шофиране, той развива свой собствен стил и не иска да се промени нищо.

Електрически сервоусилвател на волана

Електрическо сервоуправление (разговорно се нарича волан eletrousilitelem) - структурен елемент на управлението на автомобила, което създава допълнителна сила по време на волан с електрическо задвижване. В днешната автомобилна индустрия е поетапна подмяна на сервоусилвател на волана електрически серво управление.

Основното предимство на управлението на електрическа енергия в сравнение с хидроусилвателя се състои от няколко фактора:

• удобно регулиране на характеристиките на контрол;
• висок контрол на съдържанието на информацията;
• надеждни, поради липсата на хидравличната система;
• икономия на гориво, дължащи се на икономичен разход на енергия.

схематична диаграма

Има два електрически сервоусилвател на волана верига: силата на двигателя се подава към кормилния вал, или може да се предава на багажник на кормилната уредба.

Електромеханична усилвателна е най-модерната дизайн, от гледна точка на инженерни решения. Има два варианта на този усилвател: с две предавки или паралелен диск.

Електромеханично се състои от следните компоненти:

• система за контрол;
• мотор;
• ръчна скоростна кутия.

кормилна уредба с електрическа енергия (схема)

Електромеханично в две предавки

електрическа кормилна уредба с мощност се комбинира с кормилното управление в едно цяло. Усилвателят е настроена обикновено асинхронен двигател. Прехвърляне на въртящия момент от двигателя се осигурява от механична скоростна кутия за багажник на кормилната уредба.

Един уред се използва за предаване на въртящия момент към скарата на волана на кормилната самото колело, а друг - от електрически усилвател. На железопътната част има две специални зъби. Един от тях е усилвател с кола.

Електрически сервоусилвател на волана в паралел с кола

Това Electrobooster сила от електрическия мотор се движи кормилния механизъм с помощта на ремъчна предавка и СВД, оборудван със специален механизъм.

Електрическа енергия, волан с паралелен диск

С тази схема, повишаване може да се предава като багажник за кормилно управление и контрол на кормилния вал. Основно значение за контрол на колата по време на шофиране е забранено. И двете схеми са доказали също толкова надеждни.

контролен блок

Electric за управление на захранването включва няколко елемента:

• входни сензори;
• управляващ блок;
• изпълнение на устройство.

За да въведете сензори включват сензори и сензор въртящ момент, който открива на ъгъла на завъртане на волана. Електронна система за контрол използва електрическа енергия информация, която се подава от блока ABS (сензора скорост) и (сензора скорост на въртене на двигателя на колянов вал) на двигателя контролното устройство.

електронния блок за управление се използва за обработка на сигнали на датчика. Съответният програмата генерира контролни сигнали и ги изпраща на изпълнителния механизъм - електрически усилвател.

електрическа кормилна уредба с мощност е предназначен за осигуряване на контрол на автомобила в тези условия:

• когато превозното средство е в завой;
• когато превозното средство е завъртане при ниски скорости;
• когато превозното средство е в завой с висока скорост;
• активното завръщане на колелата към средно положение;
• поддържане на волана в средно положение.

Как работи това

Електрически сервоусилвател на волана:

Шофиране се извършва с помощта на завъртанията на кормилното управление. Въртящият момент волан се предава чрез лентата на усукване в кормилния механизъм. По този начин има специална измерване обрат сензор усукване въртящ момент, и се измерва ъгъла на волана. За тази цел, отделен сензор. Информацията от двата сензора, както и допълнителна информация за скоростта на автомобила, скоростта на скоростта на коляновия вал се предава електронен блок за управление.

програма на разположение на блок изчислява желания въртящ момент на електромотора и усилвател, чрез промяна на големината на тока на двигателя подпомага работата в подходящия режим. електромотор въртящ момент се предава на кормилния механизъм, а след това, кормилни щанги, към колелата на автомобила.

Така Ротационни колела се извършва чрез комбиниране на бустер мотора и усилие за управление.

Ротация при ниски скорости, обикновено при паркиране, характеризиращ се с голям ъгъл на кормилното управление. Електронна система за контрол осигурява максимален въртящ момент на двигателя (наречен "светлина колело" все още).

При високи скорости, електронната система осигурява най-ниското ниво на въртящия момент ( "тежък волан").

За активна връщането на колелата на системата се увеличава център за контрол на позицията на възникващи по време реакционната сила на въртене. Ако е необходимо да се поддържа средната позиция на колелата, например при шофиране по време на страничен вятър, или разликата в налягането в гумата, системата за контрол регулира средната позиция на управляемите колела.

Хидравличен усилвател на волана

Схемата на хидравлично сервоуправление

инструмент за управление на колата е направена с кормилното управление. Такова усилвател се нарича неразделна. Хидравличната течност в хидравличния усилвател на чуждестранни автомобили е ATF масло, същото като при автоматична скоростна кутия. Домашни превозни средства да използват масло клас R.

Axial бутало или ротационна помпа се задвижва да работят с колан от коляновия вал. Той взима масло от резервоара и помпи под налягане от 50-100 атмосфери в макарата клапан. Разпределителят на задача в мониторинга усилие върху волана и строго дозирани с помощта на монтирани върху колелото контроли.

За тази цел устройството за контрол. В тази роля често служи торсионно окачване, което е интегрирано в кормилния вал. Ако колата върви по права линия или състояние, усилията на кормилния вал не не е свързан, не усукана торсионно окачване и по този начин, дозиращи канали в дистрибутора се припокриват. По този начин масло се изсипват в резервоара.

Ако водачът се превръща колелата на автомобили, в резултат на устои, и лентата на усукване е усукана толкова силно, колкото по-голяма сила се прилага върху волана. Макарата се отваря петролните канали и насочва задвижващия механизъм работна течност. Механизмът на "топка-винт" налягане се подава зад буталото, или преди това, което помага да се движат през кормилния вал. Механизмът за пиньон се случва в железопътния тялото на доставките на петрол от едната страна на буталото, свързани с багажник и го избутва, съответно, надясно или наляво. Ако управлението на волана се обърна към края, има операция на предпазния клапан и се изсипват налягането на маслото, която предотвратява повреда на елементите на механизма.

Предимства и недостатъци на сервоусилвател на волана

Най-безспорното предимство на зъбна волана се улесни работата на паркинг в дългите ъглите и други маневри, когато е необходимо да се направи много завъртания на кормилното управление чрез прилагане на максимално усилие. Друга полезна собственост на усилвателя се изразява в намаляване на предаване шок за волана, получена от пътни нередности.

По отношение на готовността за плащане инженерно проектиране по-сложна система от електроенергията на съвременния автомобил волана. Хидравлична помпа, задвижвана от ремъка, или мотор, к-с кормилната рейка, маркучите и течността заемат много място на отделението на двигателя на автомобила. И в един модерен автомобил, и затова не е твърде много.

Има изглежда по-изгодни MDPS с електрически двигател, сензори и набор от прости, лек и пиньон механизъм. Гур Сервизният много по-скъпо и трудно, в сравнение с еврото. надеждността на еврото също малко по-висока, поради липсата на колани, уплътнения, маркучи, уплътнения и течности. Неизправен Серво, особено придружени от загуба на работното гориво, означава общо невъзможност да се продължи движението си на собствен ход. Въпреки провала на еврото ще се отрази на управляемостта на колата само трябва да се полагат големи усилия за въртене на волана на волана.

Ако говорим за икономия на гориво. след това в тази позиция електрическата система печели. GUR, когато двигателят работи непрекъснато, увеличава натоварването на двигателя и съответно увеличава разхода на гориво. MDPS консумира електрическа енергия, но електрозадвижването се включва само когато кормилото е включен. Нещо повече, ефективността на двигателя над ефективността на хидравличната помпа.

Но за контрол на колата на електрическа енергия не винаги е удобно за шофьори. Мнозина казват, еврото не е информативно, в надпреварата в тази игра прилича на джойстик. Но това не е всичко. Негативни фактори DAE произведения са направили българските автомобили. На местни автомобили са случаите, когато еврото да решат къде да се завърти колелото. Объркани шофьор в същото време не може да направи нищо. Е, толкова дълго, колкото всичко върви без трагични инциденти. Можете да го вашия местен заболяване помисли, тъй като подобни случаи с чужди автомобили, които не се наблюдава.

Разбира се, редица недостатъци могат да бъдат намерени в евро. Но броят на добродетели казва, че кормилната усилвател от този тип е много по-ефективно и икономично в сравнение с GUR. Бъдещето, разбира се, принадлежи на превозни средства с електрически усилвател на волана печалба.

Добавки за моторно масло с дълъг пробег

Производителите на висококачествен набор от инструменти в случай на леки автомобили

Зарядни: характеристики за подбор на автомобилни батерии

Каква кола да избере една жена или момиче

Автомобилните производители сега произвеждат огромно разнообразие от автомобили, а някои от тях са женски модели на коли, не винаги е възможно, оформят. Модерен дизайн е изтрита границите между мъжки и женски модели. И все пак, има някои модели това.

Как да изберем първата си кола, първата кола, за да изберете.

Какво машини са най-сигурните

При вземането на решение за закупуване на автомобил, на първо място, много купувачи се обръща внимание на оперативните и техническите характеристики на машината, нейната конструкция и други атрибути. Въпреки това, не всички от тях са се замислят за бъдещето безопасността на автомобила.

Каква кола направена в България е най-добрият, най-добрите български коли.

Каква кола направена в България е най-добрият в историята на вътрешния автомобилната индустрия е била много добри коли. И най-доброто от тях, за да изберете трудно. Особено, че критериите, използвани за оценка на конкретен модел могат да бъдат много.