Как работи аеродинамичен притискане - още новини Формула януари 2019

Във формула 1 аеродинамична ефективност има решаващо влияние върху резултата произведена от машината но натискане сила зависи от няколко фактора. За тях, както и предстоящите промени в нормативната уредба, на страниците на британското F1 Racing каза шефът на техническия отдел на Уилямс Пат Саймъндс.

Когато инженерите говорят за силата на притискане и плъзгане, те се опитват да елиминират влиянието на външни условия. Притискащата сила при скорост от 320 km / h, ще варира в топъл ден, където плътността на въздуха е ниска, и в студено време, когато плътността е значително по-висока. Пилотите самолети са наясно с това и регулиране на скоростта на отделяне от пистата, защото подемната сила на крилото варира в зависимост от температурата и налягането на въздуха на.

За да се разреши тази несигурност, инженерите са изразили притискане чрез използване на така наречените "степен на възстановяване". В случай на затягане сила - когато крилото е насочено надолу - има отрицателна стойност. Това съотношение, умножено по плътността на въздуха, на квадрата на скоростта и на условната зоната, която ни позволява да се изчисли стойността на притискащата сила. Под условие района, както обикновено се разбира площ от предната част на машината, много отбори да се окаже равно на 1.5 кв.м. но няма строга рамка, тъй като изчисляването на коефициента на подемна сила в различни случаи може да се различава.

Да предположим, че машината е с коефициент лифт от -3.5. Благодарение на работата в аеродинамичен тунел, можете да го подобри с стотни от. За удобство на експертите по аеродинамика обадите на стойност 0,01 точка. По този начин, с увеличаване на сила на затваряне на една точка от промените в коефициента на стойност от -3,5 до -3,51. Но за да се постигне този ефект, дори е толкова сложна, че тя обикновено е въпрос на хилядни, и всяка такава акция се нарича единица.

Ефектът върху напредъка на даден елемент може да варира от линия на линия, но процентът на увеличение с 3 точки ви позволява да загуби около една десета на обиколка. Като се има предвид плътността на резултатите, тя може да бъде решаващ фактор.

Сила на затваряне, произведена от машината зависи от големината на клирънс, ъгъл на колелата, силите на потока на отработилите газове и други фактори. За да изчислите намесата, инженери ги изобразяват на специална графика, където са разположени осите, например, степента на освобождаване на предните и задните оси, както и точките показват силата на притискане.

Форма на графиката е също толкова важно да се работи за скорост, както са описани фактори, аеродинамика специалисти се опитват да го намалят, доколкото е възможно да се изгладят линии - това ви позволява да настроите машината, така че с определена скорост и размера на пътен просвет осигури предварително изчислена стойност на силата на притискане. Ако формата на графиката е далеч от идеалното, намиране на настройките, е изключително трудно, както и да карам кола на пистата.

И промените местоположението на отработените газове: изход единствен изпускателната ще бъдат пуснати на скоростната кутия и тя не може да осигури толкова значителен ефект, който създава система за отработените газове и днес. Ако приемем, че горната част на равнината на задно крило също загуби в областта, нивото на силата на притискане и намаляване отпред и отзад.

Трудно е да се каже на загуба с това темпо, ще доведе. Когато нов аеродинамичен спецификация за първи път тества във въздушен тунел, тя е с 30% по-малко ефективен - и това е, без системата за отработени газове, което е много полезно. Оттогава инженери са били в състояние да направи известен напредък, но в началото на годината, все още виждаме значително намаляване на скоростта.

Открили сте грешка?
Изберете го и натиснете Ctrl + Enter!