Как да защитим колата от лечение корозия antikorozziynaya

Как да защитим колата от корозия

Как започна всичко ...

Оттогава, тъй като човекът започва да използва желязото в производството на автомобили и всички видове метални конструкции, корозия, което води до сериозни загуби, започва да привлича вниманието на изследователите. Това се случи в 30-те години на 20-ти век, когато автомобилната индустрия разви много активно.

След това той е бил създаден шведската компания AB Tikamin, по-късно преименуван на групата динол AB. Към днешна дата, тя е разработила широка гама от устойчиви на корозия материали, които се продават под Dinitrol на марка, известна по целия свят. Отбелязваме важния факт, че компанията Tikamin превръща в един от прародител на пазара на антикорозионни материали. Така че сега динол AB загриженост има голям опит в разработването и производството на композиции от различни приложения.

Корозията е доста сложен процес. Но дори и без ровене в основите на химията, е възможно да се разбере причините. От гледна точка на лаик, корозията на желязото се превръща в ръжда. Този процес настъпва в задължителното присъствие на два компонента - вода и кислород. Очевидно е, че тези две вещества са в изобилие в атмосферата и напълно изолира метала от техните последици почти невъзможно. Вода (с разтворени в него различни елементи) често се нарича електролита.

На скоростта на потока на корозия може да бъде повлияно от други обстоятелства. Например, сол, или по-скоро, хлорни йони, както и примеси на промишлените емисии, е мощен корозия ускорител. И като се има предвид, че през зимата пътищата на големите градове на страната, които редовно се обработват от различни агенти на базата на различни соли, може да се разбере защо в България толкова неотложен проблем на rustproofing на автомобила.

Но не само от наличието на определени химични елементи, влияе на скоростта на корозия. Така например, се увеличава с увеличаване на влажност или температура, която налага ограничения върху работата на системата за отработени газове на отделението за двигателя и лошо вентилирани кухини.

корозия проблеми също са особено загрижени за скандинавските автомобилистите - когато, както в България, зимата трае по-дълго, отколкото който и да е друго време на годината. Затова не е случайно, че Швеция е моден законодател в пазара на композиции антикорозионни, а компанията динол AB - една от основните си лидери.

Корозия на каросерията на превозното средство има много специфики. Известно е, че различните части корозия при различни скорости, тъй Условия на работа са различни. Една от основните слабости - заварките, с която дизайна запазва формата си. Той е там, често и има джобове от ръжда. Фактът, че зоните за заваряване винаги имат микропукнатини, които са пълни с влага лесно. В механизма на пукнатина корозионна играе важна роля при шофиране вибрация на превозното средство, и температурни промени през зимата. В последния случай, влагата се превръща в лед, се увеличава пропастта, защото твърдо състояние вече притежава по-голям обем. Така че следващия път, когато в резултат на разликата е изпълнен с много вода, което отново замръзна го увеличи. Този на пръв поглед прост цикличен процес, в крайна сметка води до сериозни последици. Трябва също да се отбележи, че устойчивостта на корозия на стомана в областта на ставите е значително по-ниска поради високата температура по време на заваряване и самата стомана и обшивката, ако присъства.

Auto орган по силата на своите проектни характеристики, разполага с голям брой вътрешни кухини. Не само това, те са скрити от очите на шофьор (това често води до края на откриване на ръжда), така че все още и с лоша вентилация. В резултат на това се натрупва вода и други вещества, вредни за метал и образува високо площ влажност. Така че корозия в скрити кухини протича особено бързо и, че най-опасното нещо тихо.

Друг уязвими на корозия на положението на тялото на превозното средство - долната повърхност. И това е съвсем очевидно, защото постоянно механично въздействие чакъл и пясък, заедно с вода и сол, в излишък на летят от колелата, в състояние да "пробие" дори надежден защитно покритие.

Работата на двигателя и изпускателната система също може да предизвика ръжда, защото възли операция на данни, свързани със значително повишаване на температурата.

По този начин, модерен автомобил, със сложна структура на тялото е много изложени на корозия. Освен това, от гледна точка на защита, различните компоненти изискват индивидуален подход, което значително усложнява процедура Антикорозионното лечение.

За надеждността на ЗАЩИТА НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Собствениците на много автомобили съществува усещането, че техните превозни средства не се нуждаят от повече антикорозионна обработка, тъй като по линията вече се грижи за всичко производителя. И ако колата е оборудвана с поцинкована тяло, това становище се превръща в истинско убеждение. Но, както се оказва, реалността е малко по-различна от очакванията. Но първо първите неща.

В допълнение към поцинковане, все по-популярни в развитите страни, различни методи за пълнене се използва за защита срещу корозия. често се използва така нареченият метод anaforezny в производството на местни автомобили. В развития свят отдавна е остаряла морално, защото показва ниски нива на устойчивост на корозия. Независимо от това, в нашата страна се използва много активно.

Катафорезно метод зареждане е по-ефективно. Но тъй като действителната работа, без допълнителни обработки, антикорозионна като тялото доста бързо се поддаде на ръжда. Този метод се използва в България е активен. Например, новите модели ВАЗ, както и много чуждестранни автомобили, се третират по този начин.

И накрая, най-ефективният начин за борба с корозията фабрика - поцинковани. В автомобилната промишленост приема дебелина цинково покритие на 6-9 микрона. На експериментална плоча с дебелина на поцинковане, когато е поставен в полевите тестове станция (напр. В индустриална зона на голям град), първите признаци на корозия проявяват в средното вече след 9-12 месеца. Това се дължи на наличието на микропори с цинково покритие, през които въздухът влагата, заедно с всички примеси прониква метал и процесът се проведе. В дебели цинково покритие, по-малко вероятно, че микропорите "са същите", и по-надеждна защита. Всеки допълнителни микрона цинк покритие увеличава теглото на автомобила и по този начин консумацията на гориво. Следователно, компромис - 6-9 микрона цинково покритие, което значително намалява корозионната устойчивост на превозното средство и не така увеличава разхода на гориво. Наистина, поцинковани тяло "на живо" много по-дълго. Но не е толкова дълго, колкото е прието да се мисли. Техният живот, на първо място, в зависимост от дебелината на обшивката, вида (двустранен или едностранно), и най-важното - присъствието в работата на увреждане му. Последното е почти невъзможно да се избегне, защото Те се появяват по време на заваряването място, когато не само "изгаряне" тънък слой от цинк, но голата стомана образува точкова заварка галванична клетка с цинк, като по този начин ускорява появата на корозия. Затова дори и поцинкована тялото след няколко години работа са засегнати от корозия при липса на допълнителна подкрепа за антикорозионни материали.