Как да си направим локомотивите за РЖД, фото новини

Брянск строителни машини - най-голямото предприятие в националната транспортна техника с нова история на 140 години. През това време, доминиращите видове продукти са станали треньори и локомотиви. Повече от 50 години на BMZ е водещ доставчик на маневрени локомотиви за българските железници. През последните години той овладял производството на първите в България шосейни товарни локомотиви двусекционно на новото поколение.

1. Процесът на сглобяване започва в студена преса магазин, където празните места в CNC плазмено рязане режат хиляди необходими подробности, от миниатюрните до три метра. Тук те се третират и друго шнур. Този магазин пет пъти по-голяма част от футболно игрище.

2. В режещи машини плазмените обработват метални листове с дебелина до 3 cm Плазмено рязане -. Красив и опасен процес. Ярка светлина изгаря бързо място на някоя от матрицата на камерата.

3. Машина за огъване. Просто КЗК им набор от 10 парчета. В една смяна на работа на магазина сгънати до 2 000 различни части.

4. Магазин дизелови локомотиви и монтаж участък на рамата.

5. Днес BMZ работят около 5000 души. Определяне на професията по време на работа - заварчици, стругари, мелничарите, оператори на машини с програмно управление, Смит.

6. Заготовката за рязане се събира в един кадър. Този процес се нарича полагане на рамката. Сега тя отнема 16 часа. Освен това е нова инсталация щанд, разработен от нашите собствени инженери, което ще намали раздела времева рамка и половина пъти.

7. Инженеринг единица представлява от дизайнери и инженери. Специалистите са постоянно работят за оптимизиране и подобряване на инструментална екипировка за сглобяване растения. Преди монтажа на един кадър на локомотива се до 10 дни. В близко бъдеще, този процес ще продължи 3 дни по-малко.

8. повдигане и накланяне монтаж на устройството в действие. Неразделна устройство, което осигурява достъп до рамката на локомотива от всички страни.

9. CNC машина за обработване на основната рамка на основните локомотиви. Преди това, на времето за обработка рамка е 32 часа. В резултат на въвеждането на машината се намалява наполовина.

10. третираната повърхност - мястото за инсталиране на бъдещия дизелов генератор.

11. Процесът на транспортиране на рамката в магазина на летящ космически кораб с тегло 22,5 тона.

12. удар взривяване, боядисване камера. Има локомотиви рамки са почистени и боядисани.

13. И това е - един сайт за сглобяване органи. Ето Оборудване за заваряване на рамката на локомотив кабината. Целият процес е подобен на монтажа на големи и тежки робот, всяка от частите, които тежат няколко стотин килограма.

15. На подобен моментна съберат всички секции локомотив: кабината хладилни отделение, страничните стени, покриви блокове.

16. Страничната стена в камера за пръскане.

17. Блок покрив над камерата за охлаждане. Всеки локомотив (локомотив точно раздел) има две талиги всеки от които е инсталиран на три тягов двигател (не изненадани, а именно електроенергия) за всяко колело двойка. Интересен факт е, че двигателите на товарни автомобили, които са под рамката, вентилатор за охлаждане, който се намира далеч на покрива на локомотива.

18. Готов кадър от локомотив кабината.

19. Бъдещето локомотив 2TE25KM - от две части багажника товарен локомотив.

20. Тази година руските железници ще получат 68 такива локомотиви. Преглед от отделението на хладилника.

21. В същото време в магазин за дизелови локомотиви може да съберете до 10 единици и 5 кадъра.

23. Машини отделение GENSET.

24. Общ изглед на управление. В центъра на рамката под шатрата - новият дизелов двигател, които са в очакване на локомотива. В размер е сравним с трактора, който го донесе.

25. Магазинът за превоз.

26. Всеки локомотив монтиран извори 60 с различни размери.

Колелото събрание 27. Парцел-двигателни единици.

29. Винаги е хубаво да видите чист и модерен производство. Има в този му романтика и красота.

30. Тези шкафове бълхи кутии всъщност са изключително прецизни фрезови машини, които произвеждат механична обработка колело и основната двойка зъбно колело.

31. Готов камион.

32. Всяка количка се излива около 100 литра масло. Теглото на една талига е около 16 тона.

34. За разлика от много други локомотиви, всички основни компоненти 2TE25KM лесно достъпни за персонала, което значително подобрява неговата repairability.

35. Всяка локомотив е поставен до 40 км на различните маркучи и проводниците.

36. Що се електроцентралата използва 16-цилиндров дизелов генератор 18-9DG мощност 2650 кВт завод за производство Kolomensky. Тегло на само един двигател - 16 тона.

37. Всяка секция има свой локомотив капацитет резервоар за гориво от 7 тона. Общо 14 тона на локомотив.

38. Това е една от най-мощните локомотиви в локомотивните парк железници. Той може да управлява влак тегло 8 - 9,0 милиона тона.

39. Както е посочено от служителите на завода, в съответствие с техническите и икономическите характеристики по отношение на тези машини са по-добри за всяка друга експлоатирани в България шосейни товарни локомотиви.