Hyundai Solaris монтаж отстраняване ремонт подмяна на двигателя Hyundai Solaris инструкция
Hyundai Solaris Двигател
Двигател (изглед отпред по посока на движение на колата): 1 - компресора на климатика; 2 - капака на термостата; 3 - аксесоар задвижващ ремък; 4 - охлаждаща течност помпа; 5 - алтернатор; 6 - ръка на дясното подкрепата на двигателя; 7 - шофиране времето покритие; 8 - глава на цилиндровия блок; 9 - графика на клапана промяна система; капачката масло - 10; 11 - капака на цилиндровата глава; 12 - входящ тръбопровод; 13 - изпускателната тръба охладителна система; 14 - дроселиращ елемент контролен възел; 15 - цилиндровия блок; 16 - сензор сигнализация недостатъчно налягане масло; 17 - сензор колянов вал позиция; 18 - маховик; 19 - масления картер; 20 - маслен филтър; 21 - кавър на масления картер.
Двигател (задно виждане в посоката на движение): 1 - една katkollektora ръка; 2 - топлина щит; 3 - маховик; 4 - цилиндровия блок; 5 - katkollektor; 6 - тръбата за подаване на охлаждащата течност на помпата; 7 - тръбата за подаване на охлаждащата течност на радиатора нагревател; 8 - изпускателната тръба охладителна система; 9 - поглед; 10 - контрол на датчика за концентрация на кислород; 11 - капака на цилиндровата глава; капачката масло - 12; 13 - цилиндрова глава; 14 - аксесоар задвижващ ремък; 15 - усилвател на волана помпа; 16 - колан напрежение механизъм аксесоар устройство; 17 - масления картер.
Захранващият блок (дясната мнение по посока на движение на колата): 1 - кавър на масления картер; 2 - ролка аксесоар с кола; 3 - опъване механизъм аксесоар задвижващ ремък; 4 - katkollektor; 5 - помпа за усилване на волана ролка; 6 - графика устройство покритие; 7 - капака на цилиндровата глава; 8 - водещата ролка аксесоар задвижващ ремък; капачката масло - 9; 10 - ръка на дясното подкрепата на двигателя; 11 - поглед; индикатор на нивото на маслото - 12; 13 - входящ тръбопровод; 14 - генератор; 15 - капака на термостата; 16 - ролка на водна помпа; 17 - аксесоар задвижващ ремък; 18 - електромагнитния съединител С компресора; 19 - цилиндровия блок; 20 - маслен филтър; 21 - масления картер.
двигателя (лява страна гледката в посоката на движение на автомобила) В: 1 - маховика; 2 - цилиндров блок; 3 - балсам компресор; 4 - капака на термостата; 5 - устройството за газ; 6 - входящ тръбопровод; индикатор на нивото на маслото - 7; сумиране тръба помпа охладител; 8 - Горивна релса; 9 - цилиндрова глава; 10 - изпускателната тръба охладителна система; 11 - капака на цилиндровата глава; 12 - сензор за температурата на охлаждащата течност; 13 - контейнер продухване клапан; 14 - маркуча на охлаждащата течност за доставка на отопление за блокиране на устройството за подаване на гориво; 15 - тръбата за подаване на охлаждащата течност на помпата; 16 - katkollektor; 17 - топлинния щит.
Структура двигатели G4FA (1,4 L) и G4FS (1.6 L) е почти идентични. Разликите са свързани с размерите на части от механизма на коляновия вал, т.е.. К. Пистънс се движи в различни двигатели. бензинов двигател, четиритактов, четири-цилиндров, редови, shestnadtsatiklapanny, с два разпределителни вала. Той се намира в отделението за двигателя напречно. Разпалване ред: 1-3-4-2, графът - от ролка аксесоар диск.
Системата за захранване - разпределена поетапно инжектиране (Евро 4 стандарти токсичност).
Мотор с съединител и скоростна кутия образува агрегат - единица монтирани в отделението за двигателя на три еластични, гумени опори.
Право подкрепа е прикрепен към ръката, която е прикрепена към дясната страна на главата и цилиндровия блок и наляво и обратно поддържа - да скобите върху корпуса на скоростната кутия. Точно на двигателя (в посоката на движение на превозното средство) са разположени: времето устройство (верига); шофиране Охладителна помпа, генератор, усилвател на волана помпа и компресора на климатичната система (V-оребрени колан). Ляво са: изпускателната тръба охладителна система; сензор за температура на охлаждащата течност; туба кранче. Отпред: прием канал с монтаж на газта, гориво рампа с инжектори, маслен филтър, масло пръчка, генератор, стартер, въздушен компресор, термостат, сензорът на позицията на коляновия вал, сензор за разпределителен вал позиция, вкара сензор, сигнални достатъчно налягане на маслото, система клапан променливо газоразпределение. Задна: katkollektor контролиране на сензора за концентрация на кислород, сервоусилвател на волана помпа. Горе: бобина и свещи. лят алуминий сплав цилиндров блок съгласно метод Open палуба на свободно стоящи единица в горната част на един цилиндър леене. В долната част на цилиндъра са разположени на коляновия вал лагер - пет легла местни вал Лагерите, с подвижни капаци, които са приложени към специални болтове на блока. Отворите в цилиндровия блок от основните лагери (вложки) се обработват колянов механизъм с капаци, капсули, така че не са взаимозаменяеми. На крайните повърхности на средата (трета) от гнездата за поддръжка на устойчива е на два полу-пръстени, които пречат на осово изместване на коляновия вал. Коляновият вал - от сферографитен чугун, с пет и четири местни crankpins. Валът е снабден с четири противотежести, образувани по отношение на удължаването на ците и двата средни "бузите". Противотежестите са проектирани да балансират сили и моменти на инерция в резултат на движението на механизма на коляновия вал по време на работа на двигателя. Вмъква основна и мотовилка колянов вал лагер стомана, тънкостенни, с покритие антифрикционни. Местно и колянов вал мотовилка свързване канали пробити в тялото на вала, които се използват за доставка на масло от корена на лагерите на колянов вал. В предния край (пети) на коляновия вал са монтирани: зъбното колело на синхронизация (RM), зъбното колело за маслена помпа и ролка аксесоар диск, който също е вал се завърта и разклаща клапа. Чрез колянов вал фланец с шест винтове прикрепен маховик, която улеснява стартирането на двигателя, тя осигурява мощност от мъртвите точки на буталата и равномерно въртене на коляновия вал на работа на двигателя на празен ход.
На маховика на чугун и стомана е натиснат върху зъбния венец за започване на стартера.
Мотовилки - кована стомана, I сечение. Тяхната ниска разглобяем съединителен прът, свързан чрез вложки с коляновите оси, горната главата - чрез щифт на буталото от буталото.
капаци на пръти са закрепени към тялото на свързващия прът със специални винтове.
Буталата са изработени от алуминиева сплав. В горната част на буталото обработени три жлеба за буталните пръстени. Двете горния бутален пръстен - компресиране и дъното - скрепер.
Клемни пръстени предотвратят пробив на газовете от цилиндъра в картера и да допринесат за отвеждане на топлината от буталото на цилиндъра. Scraper пръстен премахва излишната мазнина от стената на цилиндъра, когато се движи бутални. Бутални пръстите стомана, тръбна секция. Пръстите зенкери бутала, монтирани с луфт, и най главите на пръти - сглобка (натиснете годни).
Цилиндър монтаж глава (капак цилиндрова глава се отстранява): 1 - входящия вал; 2 - отработени разпределителен вал.
Цилиндрова глава, хвърли от алуминиева сплав, - общо за всичките четири цилиндри. Тя се основава на блока два ръкавите и закрепени с десет болтове.
Между блока и главата уплътнението на цилиндър е монтиран metalloarmirovannaya стабилност на размерите.
На противоположните страни на кутията цилиндровата глава разположени входящите и изходящите канали. Свещи са поставени в центъра на всяка горивна камера.
Горната част на главата на двигателя, два разпределителни вала монтирани. Един вал задвижва времето входящия клапан и от друга - на изхода. Характерна особеност на дизайна на разпределителния вал, е, че гърбиците се притискат върху тръбен вал. Вентилите са задействани от камери на разпределителен вал чрез цилиндрични тласкачи.
Всеки вал извършва осем камери - съседна двойка камери едновременно контролира два клапана (прием или изпускателни) на всеки цилиндър. Опори (лагери), разпределителен вал (пет стълбове за всеки вал) са подвижни. Отворите в опорите се обработват в монтаж с капаци. Предният капак (на времето) лагера - общ за двата вала. разпределителен вал диск - верига от зъбно колело на коляновия вал. Хидромеханизми опъване устройство автоматично осигурява напрежението желания верига по време на работа. Клапани в главата на цилиндъра са разположени в два реда, V-образни, два входа и два изпускателни клапана за всеки цилиндър. стоманени клапани, изходът - с плоча топлоустойчива стомана и заварени фаска.
Диаметърът на диска входящия клапан е по-голяма от контакта. В главата на двигателя са повлияни седалки и водачи за клапани. На върха на водачи за клапани износени уплътненията на клапаните, направени от маслоустойчив каучук. Клапанът се затваря под действието на пружина последици на. В долния край на това се основава на шайбата, а горната - на плоча, която се проведе от две бисквити. Нагънатите бисквити заедно имат формата на пресечен конус, и техните вътрешни повърхности са перли влизат в отвора на стеблото на вентила. Motor структурна характеристика е наличието на система за променливо газоразпределение (CVVT), т. Е. За промяна на отваряне и затваряне на клапана. Системата осигурява оптимално времето за всеки път, когато работата на двигателя, за да се увеличи кардиналност и динамични характеристики, чрез промяна на позицията на разпределителния вал на входа. Контроли система единица електронно управление на двигателя (ECU).
Електромагнитен система газоразпределение е инсталирана в гнездото на цилиндровата глава.
Основните елементи на системата включват контрол CVVT електромагнитен клапан, задвижването променя позицията на разпределителен вал и разпределителен вал сензор позиция.
Сензор една позиция на разпределителния вал на входа е монтирана на предната стена на цилиндровата глава. Главният диска 2 се намира на края на сензора на разпределителния вал.
Синхронизационната верига работи механизъм система изпълнителен, който чрез хидромеханично предава въртенето на разпределителния вал.
Системата за задвижващ механизъм времето е монтиран върху носа на разпределителния вал на прием и в съответствие с зъбно колело на задвижващия вал.
От маслото на двигателя масло линия под налягане се подава през канала към гнездото на цилиндровата глава, при което клапанът е монтиран и по-нататък, през проходите в главата и разпределителен вал, - към системата за задвижване.
Електромагнитен система газоразпределение.
Според устройство компютър команди макарата на електромагнитния клапан контролира доставката на масло под налягане в работната камера на задвижващия механизъм, или изпускане на маслото от него. Чрез промяна на налягането на маслото и хидро въздействие настъпва, относително движение на отделните елементи на задвижващия механизъм и разпределителния вал се завърта до желания ъгъл чрез промяна на времето на клапана. Апаратът за макара на електромагнитната система вентил изпълнителен механизъм и елементи на механизма са много чувствителни към замърсяване на маслото на двигателя. При повреда в системата газоразпределение входящия се отваря и затваря в максималното закъснение.
Смазването на двигателя - взети заедно. Налягане масло се подава към основните и мотовилката лагери на коляновия вал, двойки "подкрепа - разпределителния вал врата" затягане верига задвижването и газоразпределение променящите система.
Налягането в системата създава маслена помпа с вътрешни предавки, зацепени редуцир-вентил. Корпусът на маслената помпа е прикрепен към вътрешната страна на капака на времето. Помпата на зъбно колело задвижва от коляновия вал на чорапа. Помпа през приемника масло отнема масло от картера през филтъра за масло и да го доставя до главния цилиндър на багажника, от която петролните канали обхващат основните лагери на коляновия вал. Чрез свързване прът лагери на коляновия вал масло се подава през канали, образувани в тялото на вала. От основната линия се простира вертикално пасаж за доставка на петрол до лагерите на разпределителния вал и каналите, в промяна на системата за глава на цилиндровия блок газоразпределение.
Излишното масло се оттича от главата на двигателя с картера чрез специални канализацията. Маслен филтър - целия поток в различни форми, е снабден с байпас и анти. Спрей масло се подава към буталата, стената на цилиндъра и гърбиците на разпределителните валове. вентилационната система на картера - принудително, затворен. В зависимост от режимите на работа на двигателя (частично или пълно натоварване, на празен ход) издухвам от газовете на капака на цилиндровата глава влиза в пътя на прием през маркучите две схеми. Когато газовете се почистват от маслодайни частици, преминаващ през масления сепаратор, разположен в капака на цилиндровата глава.
Когато двигателят е на празен ход и при ниски условия на натоварване, когато вакуумът в всмукателния колектор е голям, раздуване от газове, изготвени от двигателя чрез вентилация клапан, разположен в капака на цилиндровата глава и маркучът се довежда до тръбопровода за вход, в пространството зад дросела.
Място на монтаж на вентилационната система на вентила.
В зависимост от вакуума в вентил всмукателен колектор контролира потока на картерни газове, влизащи цилиндрите на двигателя.
Системата за управление на двигателя, силата, охлаждане и освобождаване на отработени газове, описана в съответните глави.
При пълно натоварване, когато вакуумът в тръбата за прием намалява, картерни газове от цилиндровата глава покритие попадат в цилиндрите на двигателя на капачката чрез монтиране 1, маркуч 2 е свързан с маркуч 3 за подаване на въздух към възела на газ.
PCV клапан.