Диагноза система ABS
Системата на ABS е настроен на абсолютно всички днешни автомобили, а дори и преди да бъде създадена, с изключение на местни автомобили. Всеки шофьор знае, че системата е много полезно, когато занасяне да запази колата, но трябва да се проверява редовно, АБС на работи държавата.
Когато спирачката се чува пращене, но това е нормално модулатори за работа. Но необичайно силно пращене говори за щетите, а ако в светлината на таблото ABS свети, след това можете спокойно да се ангажират с ремонт;
Когато счупване на лампата светва, когато се включи запалването, а при стартиране на двигателя, светлината изгасва;
Ако лампичката ABS мига при работещ двигател, така също има повреда в системата.
Ако дефинираме основната вина ABS, тогава ще има четири:
При стартиране на тест за ABS грешка себе си, след това системата се деактивира на всички. Проблемът може да бъде счупвания на сензорите или устройството за обработка на данни. Сензори не могат да четат ъгловата скорост;
Вторият момент е, когато въвеждането на ABS и тестване върви добре. Но след това системата все още е изключен. Най-вероятно това е прекъсване на проводниците, контакти може да се вари и се окисляват или просто лошо контакт. Тел счупване може да се получи тегло или захранващ проводник може да изгори поради късо съединение;
Стана така, че антиблокиращата спирачна система се задейства, да преминат през тест и намира грешка и няма да изключи, да продължи да работи. Причината, най-вероятно, в един неуспешната сензора. Но също така и сензори могат да видят проблема по различен дизайн на протектора и прилагат различни данни или друго колело напомпани, тя също може да бъде проблем. Както и да е, скоростта на четене сензор и ъгълът на наклона на каучук, износване на протектора и налягане имат важна роля в гумата;
Текущата работа ABS, когато системата не се изключва. В този случай, трябва да се търси причината в проводниците, сред тях ще се отвори в близост до сензора. Също така, причината може да е счупена главина (лагер главина), увреждане на ротационен гребена и ответна реакция.
Направете серия от диагностични тестове:
провери състоянието на гумите за износване;
Измерете налягането на гумите и да го балансират;
инспектира лагера на колелото за игра;
Проверка на въртящи се четки (гребени), те не трябва да се отчупят или силно замърсени.
Гребен може лесно да се почиства, ако мръсен, го измийте с четка и керосин. Не може да има проблеми с наличието на чиста, защото понякога е необходимо да се премахне волана, но като цяло това е лесно да се направи на асансьора или яма.
Ако част от гребена счупи skololas, там ще бъде заменен само.
Проводници изискват цялостна проверка на тяхната цялост, и си заслужава контакти проверка.
Проучване на състоянието на сензорите. Ако горните методи няма да помогнат, а след това на проблема най-вероятно се крие в електрониката, устройството за обработка на данни. Но като правило, на първо място от ред и износващи се части. Най-оптималния начин за определяне е да получите код за грешка. Но има един малък проблем, не всички единици имат памет и Mauger грешка код не е запазен, така че ще трябва да се диагностицира е пуснат.
обработка на данни единици са бързи и бавни, по отношение на споделянето на код. Ако един бърз блок, т.е. адаптери за диагноза за него.
Във всеки блок има конектор за диагностика и, когато е активирана на запалването, той започва сметка за данни. След това, да намерите кода за грешка и да го проверява с данните в указателя за грешка, трябва да прочетете описанието на проблема. Понякога има трудни блокове, които се четат и не дават, но като правило, това е описание на възпалено в каталозите. Проблемът може да бъде решен и да блокира отварянето на връзката към платката на контролера чрез спойка адаптер.
Такива блокове имат специални конектори, този съединител не са етикетирани като L-Line. Най-оптималния би било да си купите специален адаптер за бавните кодове. Този адаптер е LED, трептене, както и броя на мига да прочетете кода за грешка в съответствие с ръководството.
Прочетете го съвсем просто, като първият сигнал е 0, продължителността на сигнала за около 3 секунди и след това да се флаш 1 секунда, но в тези огнища е кодът на грешката. Като цяло, този код се състои от четири вълни разделени между тези флаш пауза в три секунди. Т.е. Ако сте видели три вълни и пауза, тя се чете като фигура 3, съответно, ако 5-те започва да мига и пауза, това е номер 5 и т.н. Сега, когато ще се проведе четири такива серии със сигнала пауза отива 0, и резултатите са огнища, запис, и ще получите код за грешка в цифров вид, като например 3524.
Ако четете и искате да продължите с нови кодове, е необходимо да се затвори проводниците, свързани с теглото на чипа и в момент, когато това е 0.
Тълкуване на грешки може да бъде намерена в директорията Ворм, обаче, че е на английски, въпреки че техническата информация не е трудно да се превежда. Има и каталог на Руски VAG, но не е цялата информация за грешка.
Контрольори не правят разлика между грешка и дават общият резултат, т.е., ако едно колело 3 ще издаде съобщение за грешка, а втората, обработката продължава 2 грешки, но не и 4.
Как да се провери датчиците ABS
Оптимално - автомобил услуга, но това, което е необходимо за любителите на бродерия:
игли за ремонт;
щифтове трябва да бъдат свързани към сензори, съединители на тестер и измерване на съпротивлението. Нормално сензор ще издаде не повече от 1 ома, но трябва да следвате инструкциите, съпротивата може да бъде повече. Сега завърти колелото и погледнете в съпротивлението на сензора трябва да предаде на новите данни и да го промените, можете да бъдете сигурни, че сензорът е жив.
На изпит, може да откриете скали или вина с масите, за да го оправя. При ремонт почивките трябва да са свързани само с запояване, вместо усукване, можете да се избегне повторно скъсване, окисляване и т.н. плюс завъртане намалява проводимостта.
Всеки датчик е видими цветове полярност за маркиране на тел и винаги се придържа стриктно към тези данни, които се намират в ръководството на потребителя. За да се избегне объркване, при отстраняване на кабели най-добре да ги маркира като нещо извършва след запояване, изолира съвместната лентата.