Демонтаж и монтаж на механизма съединител

Урал мотоциклети

За да се осигури достъп до данните на съединителя, отстраняване на задното колело, задна предавка, предавателна кутия и намали kernovku твърдия диск слотове в винтовете (фиг. 22). За да се избегне увреждане на карета в главите на винтовете, използвани отвертка с върха, точно съответстваща на слотовете. Don устройство добавя шлицеви дупка центрове задвижвани съединител дискове и дорник инструмент, опаковка на устройството винт, прокара съединителя. Бесният твърд диск монтажните винтове, освободете винт устройството за съединител, vyvertyvaya, както и премахване на устройството. След това извадете пружините и колела.

При липса на адаптация е необходимо да се премахне две диаметрално противоположни монтажния винт на твърдия диск, и вместо да ги приключи до двата болта с резба M8x1, предварително завинтване тях на гайката - да отвърне други винтове и постепенно разхлабване на гайката и развинтване болтовете, разхлабването на връзките пролетта, премахване на колелата и пружини ,

Измитите части, да се запознаят и да направи необходимите поправки.

Съединител диск монтаж в пукнатини диск с всякакви размери и местоположение и в случай на износване на страничните повърхности на слотовете на главините ширина повече от 4.2 mm се заменя. Дискът може да има следните недостатъци: пукнатини и разпадането подложки (облицовка се заменя), дебелината на износване облицовка по-малко от 6 mm за мотоциклети K-750m, "Днепър-12" серията "Днепър" и по-малко от 4.2 mm за мотоциклети "Урал "(на мястото на подложки).

Нови триещите се плоскости, монтирани след премахването на износените дискове и нитове. За закрепване на новото устройство се използва нит тип тръба, като при използване на твърди дискове нитове често се счупи. При липса на тръбни нитове може да се завърти от червен меден прът размер отвор в диска. При определянето му нит глава се опира на скорбут затяга в менгеме и края на тръбната сърцевина разпространение и след това втори язвителни забележки или гофрирана нит дорник. Ние трябва да имаме предвид, че могат да се появят пукнатини, когато нит чука на воля-назад върху диска за триене.

Когато деформация на диска повече от 0,2 мм карат полето до чинията да се елиминират изкривяване. облицовки за увиване спрямо диска не са разрешени.

Силна връзка с стомана фрикционни дискове осигурява свързване лепило епокси.

Ако стоманените дискове имат разменяйте на работната повърхност, те трябва да се изтърква на машината и след това да демагнетизирам чиста или шмиргел кърпа, прикрепена към плаката. Монтаж проходи дискове нормални извори на налягането в съединителя, за да бъдат възстановени чрез инсталиране на пролетта в дупката на маховика шайбите на подходяща дебелина.

Задвижващ съединител междинен диск е направена от стомана 35 или 45. Когато има пукнатини и износване с дебелина по-малка от 2.7 mm, и за "Урал" мотоциклет -less 5 mm диск се заменя.

В присъствието на резултата на диска, убождания, промяна на цвета на повърхността на диска се полират за отстраняване на недостатъци, но не по-малко приемливо за размера; по време на износване повърхност под дупки пръст диаметър по-голям от 13 mm между новите дефектни дупки, пробити отвори стандартен размер 12,5 ± 0,035mm; когато деформиран диск от правило 0.2 mm диск или шлифован. След смилане диск трябва демагнетизирам магнитната плоча.

Диск съединител плоча налягане е изработен от стомана 45. Чрез наличието на пукнатини, повърхността износване на щифт отвор с диаметър над 13 мм дебелина и износване за по-малко от 3.4 mm диск се заменя. В допълнение, на диска могат да имат следните дефекти: стеснения, разменяйте и промяна на цвета на повърхността на плъзгане - диска е основание да се отстранят дефекти, но не по-малко от допустимото за размер; изкривяване на диска правило диск повече от 0.2 mm или шлифован за отстраняване на дефекта до приемливо размер. След смилане диск трябва да се размагнити магнитна плоча.

устойчиви олово съединител диск е направена от стомана 45 или 65. Когато има пукнатини и износване с дебелина по-малка от 2.8 mm, и за MO

totsiklov "Урал" -less 3,5 мм диск е заменен. При наличието на неравности по повърхността на цвета на триене диск полира за отстраняване на недостатъци, но не по-малко приемливо за размер. Изкривяване на диска от 0,2 мм елиминира, като в притискащата плоча. Nicks на ръба на основната слота под главата на винта, ако повече от четири и дълбочина 1 mm и се обработва сварено отвор към нормален размер. Това позволи на пробиване на нови дупки между дефект и стари сварено и почистени. е необходимо диск след смилане на демагнетизирам магнитната плоча.

съединител скоба лост е направен от стомана и 35 L-11 за ремонт може да има следните недостатъци: носят дупка ос с диаметър по-голям от 6.25 mm, и страничните повърхности на слота под мишницата до ширина повече от 5.8 mm; износени места опарване и третирани с нормален размер, и 6 + 008 5,3 + 016 мм скоба при закръгление 0,5 mm при скоба плоча управлява от специален модел.

Съединител лост е направен от стомана 35. Когато повърхността износване на оста на отвора под 6.25 mm отвор на е заварена, почистват се и отново пробити в нормален размер. При повреда на нишката в две резба си резбован отвор топ хартия, е заварена и пробити с нормален размер от нарязване на резба.

съединител Плъзгащият е направен от стомана или 15Х 18HGT и има твърдост от 58-62 HRC. Когато местните перли повърхност износване под 0.4 mm дълбоки от плъзгача се заменя.

Върхът на съединителя вал е изработен от стомана 15Х, има твърдост от 58-62 HRC. Когато местно повърхността износване при зърната от 0.4 mm накрайник се заменя. Носят повърхности за вал с диаметър от по-малко от 10.85 mm се намалява хромат и смилане на върха на стандартен размер.

Ако канали Преградени тяга съединител лагер освобождаване на съединителя, на края на пръта и плъзгача не са най-малко големи части от метал, vykroshivaniya заменят лагера. Ако няма свободен лагер замени повредени топки и Raceway и върха мелене плъзгащият прът, който прът върха "е фиксирана на оста или на електрически вал на двигателя и проба шлифовъчни е полиран върха на пръта, и след това фина абразивна кърпа с масло.

Експлоатация на мотоциклета с увредена съединител тяга обикновено носещи води към навиване на краищата на притискащата плоча.