Д’Троит Engine, т
Как да се определи дали тя работи всеки цилиндър или не, в предишния раздел. Ако това не работи, първото нещо, което да се направи - е да се промени свещи и високоволтови проводници, т.е. Извадете свещта с работен цилиндър и да го инсталирате в счупения цилиндъра. Същото важи и за високо напрежение проводници. Това веднага ще премахне най-честата причина за провал на цилиндъра, защото ако след такава смяна цилиндър е счупена отново не работи, а след това не е свещ. Измерва високите проводниците резистентност. Ако имат почивка, а след това на съответните цилиндри не работят.
В този случай искрата ще бъде "щракне" или на бобината или tramblera на капака създаване и задълбочаване на пукнатина по пътя си, или по-скоро проводящ път, който прилича на пукнатина. В следващата фаза, че е необходимо да се премахне капака tramblera и да го инспектира от вътрешната страна, ако има някакви пукнатини в нея вече за колектор цилиндъра неработен, които биха могли да се образуват преди, когато имаше лоши свещи, кабели, или само във вътрешността на мокър път. Пляскане, ако се установи, можете да спойка поялник. Ако "електричество" на колата си изглежда да е в ред, че е необходимо да се измери компресията в цилиндъра спря. Ако не, опитайте се да го направите сами, това е по принцип трудно. Само манометър с лимит на измерване най-малко 10 кг / см2, той може да бъде отстранен с изпомпването на помпата колело; тръба, за предпочитане мед, че може лесно да се наведе, тъй свещите отвори в различни видове двигатели може да се намира в много отдалечени места, и "зърно" на зърното от всяка камера. По тръбата с една ръка спойка на "зърно" (т.е., същата тръба), и от друга - адаптер за завинтване манометъра. Зърна желателно износване и спойка миене с външен диаметър от около 20 mm, която ще служи като стоп за парче гума маркуч. Този маркуч трябва да се сложи на края на зърното, и той ще запечата свещ дупка.
Тази компресия е необходимо да се измери цилиндъра за сгъстяване на празен ход и при движение. За това ние трябва две ръце просто натиснете плътно компресия тестера гумен накрайник за дупката на запалителната свещ и да се включват предястие. Не забравяйте да изключите конектора на кабелите ще таймера, или заземен проводник за високо напрежение от бобината, като в този случай искра или не всичко ще бъде, или тя тихо ще "излезе" на корпуса на вагона. В противен случай искрата такса трябва да се търкаля на стартера, когато нещо ", за да се прекъсне", защото свещи са включени и бобината произвежда напрежение, при което най-малко някъде трябва да има искра и неговата енергия чрез искрата ще бъдат изразходвани за жилища. В първия ход компресия, ако добър манометър двигател обикновено пълнени до 6 кг / см2, във втората - до 8, в третата - и така приблизително 9,5 до 12 кг / см2. Конкретно Всички стойности зависят от това колко сте близо до тестера за компресиране на натиска на върха на отвора на запалителната свещ, като се разделиха въздух и педала на газта на ПИН държавата, и така нататък, в края на краищата не е важно.
Основното нещо - да почете тенденцията всеки следващ удар компресия просто повдига манометъра, като че ли удари ексцентрик, габарит, също може да покаже наличието на компресия, но по различен начин: първата мярка, например, 6 кг / см2, а втората - 8 кг / cm2 , третият - една и съща 8 кг / см2, а четвъртият -. всички игла вече не се движи, защото след втория цикъл на сгъстяване палецът не позволява на някои клапа е напълно затворена, а на цилиндъра е не повече компресия, и въпреки че манометъра показва нещо, но това се дължи единствено на възвратен клапан (зърното) и работещ двигател след това цилиндър ще работи, а след това не, но най-вероятно, цялата работа ще престане. Ако мислите, че компресията е ниска, а след това можете веднага да разберете, ето защо: заради изтичане на бутални пръстени или поради не добре затворени вентили. Необходимо е само, за да се направи оценка на сложността на ремонта и да се грижи за резервни части. За да се определи температурата на течливост през отвора на запалителната свещ в цилиндър проверява приблизително на всеки 20 грама моторно масло. Ако теч през уплътнението на буталото лошо, то по-късно измерване на налягането на компресия в цилиндъра веднага скочи на 2-3 кг / cm2, а ако са виновни клапани и седлата си, тогава нищо няма да се промени.
Въпреки това, ако няма компресия, а след това във всеки случай, че е необходимо да се отстрани главата на двигателя, тъй като всички японски двигатели всички бутала се премахват само от върха, а ако все пак успя да вземе буталото с пръчка през картера, след това обратно по същия начин всичко Вие няма да бъдете в състояние да поставите една и съща. След отстраняване на цилиндровата глава, който използвате керосин скоро да разберете, "държи" клапи или не. че е необходимо да се обърнат към тази глава и в нишата, където са инсталирани на клапаните, изсипете керосин. Ако това е най-малко 5 минути в режим на задържане - клапаните са нормални, и че е необходимо да получите нови бутала.
Когато започнете да се отстрани на главата, един от първите операции за отстраняване на капака на клапана. Когато тя се отстранява, се вгледате внимателно в целия механизъм на времето, тъй като има случаи, когато повредата, например, рокаджията (клапан не се отваря изобщо) доведе до фалит на цилиндъра. По този начин за компресиране, показващ нещо около 2 кг / см2. Този случай е по-вероятно за дизелови двигатели и тези двигатели е възможно, когато зъбния ремък е счупен при завои клапани времето.
В последния случай, историята обикновено е както следва: ремъка е скъсан, някъде нещо е огъната, нещо щракна (разпределителен вал, например), е по-кратък, отколкото на мотора е ремонтиран. След смяна (или изправяне) счупени "парчета от желязо", той отново да започне да функционира доста успешно. Но в много детайли, които изглежда след инцидента изглеждаха непокътнати, останала след мощен удар (изблици камера!) Вътрешни напрежения и микропукнатините. Ето и подробностите и да вземете, почивка, почивка и на пръв поглед без причина, без причина на всички. Ето защо, ако такова нещо се случи, собствениците се опитват да се отърват от такава машина, тъй като смята, надежден вече.
В двигателите с неуспехи многоточково впръскване в цилиндъра, дължащи се на инжектора на гориво никога не се наблюдава, т.е. ние все още не сме видели "изгорели" от електромагнитния клапан на инжектора на гориво. Въпреки че на теория такъв случай, може би, е възможно. Запушват горивния инжектор също не може, защото всички те "яде" от едно гориво "тръба", и ако това е така в тази "тръба" ще падне отломки, започне да действа на всички инжекторите, той вече беше споменато в раздел "двигател" шейкове " ".. Някои цилиндър в такъв двигател не може да работи поради отстраняване на "чипове" (конектор) с инжектора. Има случаи, когато има няколко бутилки. Например, три цилиндъра в шест-цилиндров двигател. Причините са както следва:- затваряне в един "чип" празен цилиндър;
На няколко случая, при които причината за отказа е дело на приема на въздушния цилиндър. всмукателния колектор на връзката с клоновете на цилиндровата глава Така полученият, че за всеки входен клапан въздух (или горивна смес), подходящ за една тръба. Ако тази тръба (само един от него) ще се доставят чиста смес - цилиндър на празен ход, няма да работи. Сместа може да бъде лошо поради притока на въздух в мястото на прием монтаж колектор ( "тръби") към главното устройство, или чрез някои тръба за вземане на проби вакуум, който се намира в непосредствена близост до нашата "тръба".
Във всеки всмукателен колектор има много дупки, в които са поставени различни сензори и тръби. Нестандартни изтичане на въздух през всеки отвор в влиянието на всмукателния колектор на целия двигател, т.е. на всички цилиндри, но в по-голяма степен, това изтичане "изгасва" най-близкия цилиндъра. Ако има две, все още могат да работят по някакъв начин, а другият не. Това може да се обясни характеристики на аеродинамиката във вътрешността на резервоара. Чрез колектор вакуумна тръба може да се пое не само въздух, но също бензин. Така например, в мотора 18 на карбуратора е промяната на вакуум клапани в зависимост от натоварването, за ускоряване на помпата за подаване на гориво.
Диафрагмата в този вентил от вакуума в колектора се движи назад и напред чрез отваряне и затваряне на обратната си страна бензин канал. След образуването на пукнатини в областта на диафрагмата в третия цилиндър започна да тече, след като бензин. В резултат на това на празен ход двигателят е топъл, този трети цилиндър "изключен". Двигателят "Нисан LD-20" е понякога се дължи на прекалено големи клапани разрешения лети Rocker и вентила просто престава да бъде отворен.
В заключение - два случая от нашата практика. Machine предлага с двигател "Нисан LD-20." Дизелов двигател тя "Д'Троит". Изключването на първия цилиндър - нищо в работата на двигателя не се променя. Всичко е ясно - на първия цилиндър не работи. Изтеглена назад, така че не се пръска, капачката гайката на forcunke, и изведнъж цилиндъра заслужи. Двигателят спря разклащане и гладко "избоботи". Въпреки това, за кратко време, 2-3 секунди, след това започнаха да се разклаща отново. Повторете действията си - същия резултат. Причината, както се оказа, е, както следва.
Направете инжектори са преливник линия (връщане), което е тръбата, която свързва заедно всички дюзи. Закрепва пръстени тръби, които обикновено се засаждат от алуминий миене с две малки дупки противоположни една на друга. Чрез тези дупки така наречената "гранична гориво" получава на ринга и да се "обратен поток". Ревностен собственик на дизелово obtyanut решава да се монтира на колата и, разбира се, дойде на гайките затягащи пръстен на инжекторите. Ги затегнат, алуминий шайба сплескан, и вече не съществуват малки дупки. Сега "изключване гориво" къде да отидат. налягане на дюзата е увеличил, и спря да работи. Отвиване на капачката гайка, премахнахме натиска, а когато гайката отново се завъртат, дюзата заслужи. Докато натискът възкръсна в нея.