цялостен контрол
ЧАСТ 3: МЕТОДИ И ОБУЧЕНИЕ
Глава 11. BRAKE
Какво ви трябва за бърза спирка
1. Колкото по-дълго основата, по-кратък спирачен път.
Тегло спирачна движи напред, търсейки за отхвърлянето на мотоциклет през предните колела. Колкото по-дълго основата, толкова повече той се съпротивлява на мотоциклет. Ето защо, на кратко люлка чук по-лек от дългия със същото тегло.
2. Колкото по-нисък център на тежестта, по-кратък спирачен път.
Както в случая с основата, нисък център на тежестта съпротивителни преобръщане на предното колело. Поради тази причина, бойци са склонни да приемат по-малко, тогава врагът е по-трудно да се задържи на рецепцията. Разбира се, не може да се намали до центъра на тежестта на мотора при спиране, но могат да бъдат надлежно прибират багажа преди пътуването и по този начин да спечели няколко метра спирачен път. Просто поставете тежки предмети на дъното на хазната. На спортни мотоциклети спирачна е полезно да се движат на облегалката на седалката, а центърът на тежестта на системата, водача на мотоциклет ще падне. Общото тегло на мотора се отрази спиране в по-малка степен, отколкото на центъра на тежестта.
3. лепкава гума скъси спирачния път.
Моторът спира да работи поради сцеплението на гумите. Състезателни гуми не са ефективни само при високи температури, следователно приемливи за улично шофиране. Съставът на сместа за граждански гуми са много по-важни за туристически самолет и крайцер от спортни мотори. Спортни мотоциклети може да стои на предното колело на всеки автобус. Дългата база Tourer по-скоро да блокира колелото, така влошават още повече, гуми ще им помогнат да се намали спирачния път. Разбира се, лепкави меки гуми се движат по-малко, така че отказ на собствениците на туристически самолет за по-строги миксове, предпочитайки да тече ефективност.
4. ефективна спирачна система, толкова по-кратък спирачния път.
По-ефективни системи изискват по-малко усилия върху лоста под едно и също намаляване на скоростта. Напрегнатите мускули губят чувствителност, така че по-слабите ви натиснеш газта, за по-добро усещане и контролират изпълнението на спирачката забавяне. Вариант при изпълнение на спирачни системи е много голяма, така че бъдете особено внимателни с непознати мотоциклети. Например, Buell умишлено да намали производителността на задните спирачки. Фактът, че Buell обикновено с трансплантирани Harley-Davidson и отначало просто да блокира колелата при спиране, защото те са свикнали с по-малко ефективна система.
5. Използване на двете спирачки намалява спирачен път.
Задни спирачки принос зависи от вида на велосипед. Задно туристически самолет или крайцер претеглените силно, особено при шофиране с пътник. Но дори и най-ниската и дългосрочен принос Tourer задно колело не надвишава 30%. Така че не само забави гърба му, това е опасно. Задна спирачка среда спортни мотоциклети носи договорния фонд около 10%. На крайните sportbikes като GSX-R или R1, това участие е дори по-малко.
По време на спиране от 60 мили в час за спортни мотоциклети задната спирачка работи само първите 10-15 краката, а след това на задното колело от земята. Ако не се направи на задното колело да влезе, спирачният път ще се увеличи леко. Все пак, това не означава, че разделянето на спирачната колело е най-ефективен. Веднага след като колелото не се откачи, мотора става нестабилен, а това е почти невъзможно да се контролира. Riders не откъсват колело по време на спиране, тъй като предимството на края на забавянето е по-малко от загубата от нестабилността на мотора от своя страна. По улиците не е необходимо да се откъсне колелото, защото неконтролируема велосипед е много опасно за всички.
6. Модерна спортни мотоциклети достигнали лимита на спирачните свойства.
Не настройка няма да намали спортбайки на спирачния път. Дори и на фондовата компонент на това повишаване на предното колело и настройка само увеличава риска от преобръщане. Спирачки Harley-Davidson Sportster Sport е далеч от перфектен, но дори и с тях, той спира по-бързо, отколкото повечето sportbikes. Въпреки това, за това, което трябва да се направи херкулесовски усилия за лоста. Ако обути всеки крайцер в лепкавите гуми, той peretormozit всеки спортни мотоциклети. Например, Хонда Валкирия Suzuki Marauder 800 и инхибира ефективно от състезателни мотоциклети.
Сега, когато знаем какво и как да се отрази на спирачния път на мотора, нека да поговорим за това как да се използват спирачките. Не забравяйте - всичко това показва спирането на баланс, сцепление влошава. Поради това е необходимо да се забави и двете спирачки едновременно и гладко, колкото е възможно.
и двете спирачки спиране се стабилизира на мотора и да се предотврати прекалено рязко натоварване на предното колело. За всяко колело, за всеки водач, има своя собствена дистрибуция на силите на спирачките. Просто се опитайте различни съотношения при същите условия, както и ще осъзнаете, че имате нужда.
Основната грешка, направена от начинаещи и майстори - твърде бързо намаляване на скоростта. По този начин задното колело е блокиран, а предната вилка szhivaetsya, за да се спре, което прави мотора изключително нестабилна. Критерий правилната спирачна - минимални движения на окачването. В глава 9 обсъдихме метод Фреди Спенсър при спиране се прилага едновременно с изхвърлянето на газ. Поради това спиране остава по най-ефективния обхват и може да работи с нередности вход на свой ред.
Антиблокираща и комбинирани системи
Наскоро, за мотоциклетите започна да се сложи спирачки. Тези системи осигуряват огромни ползи за ниско сцепление повърхности. ABS е станал стандарт за автомобили, и мисля, че рано или късно тя ще се превърне в стандарт за мотоциклети. Разбира се, ABS играе човек с интензивен забавяне в идеални повърхности, но този вариант е намерена основно в състезанията, както и състезателни мотоциклети ABS не е зададен. Но в несигурна сцепление ABS дава големи предимства. Въпреки това, BMW K1200RS отлични спирачки при всякакви условия, което дава надежда за подобряване на технологиите. Но дори и при сегашното ниво на развитие на тези системи са си струва парите.
Начинаещите ездачи се опитват ottormozitsya преди да влезе в завой. Това е едно добро умение, но има ситуации, в които е желателно и дори необходимо спиране в завой. тази техника
Нищо не е по-плашещи мотоциклетисти като заключването на предните колела. Заключващият отзад също не е добра, но е по-лесно да се справя. Когато задното колело фишове за буксуване, може да бъде оставено колело заключена и се бори занасяне с помощта на таксито, и можете да отидете в повтори спиране. Само не забравяйте, че ако се пусне задната спирачка в завой прекалено рязко, настоящото възстановяване на задно задвижване на колелата ще доведе до haysaydu.
Заключване на предното колело е много по-лошо, и всички, защото водачът оставя твърде малко време. На първото заключване знак трябва възможно най-скоро и много бавно се облекчи натискът върху лоста на жироскопичен ефект на колелата и шаси геометрия възстановен мотоциклет баланс. Изправете мотора, и тя ще изглежда по посока на предното колело по време на загубата на хватката си, така че бъдете готови да се извърши корекция на колелото. След възстановяване на силата на лоста. Тъй като щепсела в този момент ще бъде разархивиране, твърде остър натиск върху лоста може да доведе до допълнителни проблеми с управлението.
Аз вярвам, че е невъзможно да се обучават за аварийно спиране. В момента на опасност, тялото действа, подчинявайки се на инстинктите, срещу нашата воля. Така че трябва да донесе уменията си до нивото на инстинктите си, че в критична ситуация са работили. Не забравяйте, че в случай на авария в кръвта се изхвърлят адреналин, така че натиснете върху спирачния лост е по-силна от обикновено, така че се опитайте да се принуди да намали стреса.
