Citroen проводник (2018)

В тази статия, читателят ще получите отговори на въпроси като:
· Какво е "често срещани проблеми", и защо този неуспех се превръща
· Какво е "надеждност превозно средство"
· Как да търсим окабеляване на колата онлайн
• Как да се ремонтира колата без електрически вериги
· Други полезни съвети

Колата дойде при нас за ремонт на още един сервизен център, където той е бил диагностициран и казал на собственика, че "автомобили имат да мига на Евро-3 и проблемът ще отиде. Няма да има грешки на втория провала на вентилатора за охлаждане на двигателя"

Подобно твърдение изглежда на пръв поглед необичайно. Фен ли си? Произвежда грешки ПРОВЕРЕТЕ светва и двигателя попада в авариен режим с ограничена мощност и скорост? Това е забавно. Такъв не е изпълнено. Но с такова настроение продължих при диагностицирането на този невероятен френски камион.

Какъв е проблемът:
- превозното средство е в авариен режим
- двигателя не се върти повече от 2000 оборота в минута
- свети непрекъснато ПРОВЕРКА (неизправност на двигателя охлаждане контрол фен верига)

Стартиране на теста задвижка тест:
- вентилатор 1 - произведения, активира
- Fan 2 - не работи, които не са включени

Освен това, от един и същ процес на елиминиране да извършват проверки и да отговори на въпроса: Какво точно не работи и когато има неизправност. За да направите това, отворете кутията с предпазители и да се намери реле, което е отговорно за експлоатацията на феновете 1 и 2 (и по този начин се разделят подозрителния пакет в три: феновете, окабеляване, реле и да се провери всеки един отделно).

Така че не губете време и по-добре да се използва доказан метод за намиране на съответните елементи на електрическата верига: превръща в един уред за измерване сонда 85 релеен контакт и втората сонда работи на всички болтове. Намираме правото един контакт. Тогава пермутира контакт реле 86 и погледна по същия начин, втори контакт:

Ние намираме и ги маркира:

Сега имаме контактите, които идват с ръководството на фен реле бобина на контролния блок на двигателя. По този начин, ние сме спасени много време, вместо на безплодно търсене в интернет, ние открихме правилната част от веригата и го проверява може да се извърши по.

И проблемът е следният: "Бягайте директно към феновете, проверете изправността на веригата и на самите фенове." Стъпка по стъпка:
1. Извадете реле неработещ вентилатор и сложи на негово място на скок - вентилаторът се активира. Заключение: "Тази схема е ОК".
2. Поставете kontrolku за управление на контактите, първо къде да бъде "плюс" се покажат тук "нормално", "плюс" е налице.
3. Имаме възможност да контролира печат "негативна" контрол на контакта, на изпитателен пробег на задвижващите механизми, не е подаден сигнал, е ясно: отворена верига от ECU на двигателя, за да се контролира контакт реле.
4. Визуално проследи посоката окабеляване.
5. Премахнат левия фар, видите хамути тел, и е изгнило:

Малко подробности за снимката по-долу: Стрелката на кръстовището Отрязаха тел. Тел самостоятелно, без всякакво външно влияние се - и млъкна.

На снимката: жицата житен "otgnil".

Какво да направите после:
· Помощник възстановява повредените кабели
· Проверете грешките, да ги изтриете
· Стартирайте теста на първия и втория феновете - всичко нормално работи
· Проблем решен.

Остава открит въпросът за каква цел дизайнерите на тази кола Онлайн използват алгоритъм, за които се ограничи мощността на двигателя, когато по вина на една от двете феновете, и по такъв груб начин, как един фен няма да се справи с охлаждането?

Ние проведохме още един последен тест: изкуствено създаване на една и съща грешка - отстраняване на контрола на вентилатора реле и да получите всички същия режим на провал.

Грешките сензорни скоростта на скенер показа дясната задна скорост колело. Изключете кабелите от датчиците, самите датчици prozvanivatsya - годно за експлоатация. Ние измерваме силата да сензорите. От ляво там, в дясно има. Свържете директно със системата ABS контакти на контролния блок. Виждаме, че има храна там, заключението: ". Сигналът се губи някъде в проводниците" И най-вероятно, на базата на опита на първата елиминация на повредата, проблемът е в кабелите отново.

Така че аз ще спори с изявлението: "Френски микробуса за доставка малко по-скъпо, отколкото дизел" Газела ", както и във връзка с надеждността не е много по-ниско от немските съученици" ...
И аз няма да споря с твърдението: ". Malotonnazhnik Ситроен Джъмпер ... не е много популярен в България"
Най-изненадващото е, че двете биполярни отчети са в една и съща статия.

Е, кой не се случи.