част 4

Q-брутната продукция от промишлените предприятия (про-мислене и селскостопански), се провежда на Тер-оратори (млн. USD.).

Също разработила редица показатели ОТНАСЯ комбиниран-ТА на специфичните териториални области на употреба (в развиващите се страни), специализираните видове транспорт (нефт и продуктови тръбопроводи), отделните елементи на транспортната система (хъбове).

Ако говорим за транспортната инфраструктура на ъгъл на своята функционална роля като връзка промишлеността и zhiz-активен, това внушава идеята за структурна повторно решетка, в която възлите се дефинира тясно специализирани, територията Роуън (по принцип - дупето зона - град, крайбрежните райони , зони за отдих граничат Ретор-тер и т.н.), и линиите -. зъбни колела (каналите, по които има обмен на вещество, енергия и информация, бут-vovvedeniyami * и т.н.) извършване на комуникация между двете. в единици в комплекса, както и между отделните области на дейност.

На колко развита тази решетка е зависим отговор ( "он-дача") на територията на икономическата активност, за да го или спиране (различни прояви на инерцията на транспортните системи и инфраструктура) насърчава. Създаване на решетка - в резултат на натрупването, в предишни години на потенциала (икономическа и географска-Агенция за положението на градове, транспортни съоръжения, на функционирането на приоритетните области за прехвърляне на всяка информация, материя, енергия).

Функционално типология на територията е направен от възли в решетъчна структура. Тя се основава на факта, че тези звена "сълза навън са" по-голямо значение извън териториите като им назначен-на предавател и натрупване в комплекс потенциала за предаване. Появата на възел се променя структурата на поставянето на определени обекти и те действат като зоните на контакт. През последните трябва да има гъвкавост, т.е. на разположение, капацитет, гъвкавост създадена връзки трябва да спазват възможни промени в посоки и свойства на потоци от материали, информация и т.н.

Функционалните свойства на тези зони се определят високото значение на техните организации пространствени общество, което е, от една страна, да се засили старите (с достатъчно генетични или новопридобити потенциал) сайтове, а от друга - в разработването на нови, изисквана по реда на устройствени зони Econo-ческия , което засили рамката като солна определен участък и резервно електрозахранване за прехода в рамките на по-висок ранг.

Подценяването на развитието на транспортната инфраструктура (което произтича най-вече от еластичност, липсата на твърда връзка между нивото на развитие и да отговори на нуждите от транспортни услуги) води до значителни трудности в ползите за изпъл-ционни на географското разделение на труда, прави процеса на интензификация на производството. По този начин цената на загубите социални продукти, свързани с липсата на развитие, формирането на транспортната система, като правило, надхвърля разходите, необходими за тяхното развитие. Както вече споменахме, една от причините за изоставането на развитието на транспорта - тесен секторен подход към оценка на ефективността на нейното функциониране, ignorirova-на vneotraslevogo (vneinfrastrukturnogo) ефект е реализуема во в други основни отрасли.

Като правило, това се подценява ролята на транспортните инфраструктури обиколки и териториалната организация на икономиката. Той не е създал въздействието на цялостната концепция на транспортни и инфраструктурни системи за териториално развитие. Ако икономистите определят vneotraslevoy ефект от изграждането и експлоатацията на транспортни неправителствени образувания като спестявания от общите разходи, икономическата география го търси в индукционни и osvoencheskih rayonoobrazuyuschih функции на околността. елементите на нивото и посоката на движение на територията определени lyayut своята функционална специализация.

Именно от това зависи най-вече от това колко territo-доверието престава да бъде "пасивен" изпитателен полигон разположение, "консумират-Телем" набор от обекти и се превръща в активните процеси участник PLAY-roizvodstvennyh и пазара, като същевременно прилагат своето специфично, понякога дори уникални свойства. Osvoencheskie функция инфраструктурни системи, разработени подробно в Бюджет мико-географска литература. Сега въпросът сто-vitsya по-широк: На територията се гледа като на ресурс, като резерв за развитие въз основа на факта, че различни области по различни начини с крушовидна изд на икономическата активност по различни начини помогна или я възпрепятства ( "триене" пространство).

Необходимостта от такъв подход към транспортната инфраструктура е продиктувано от изискванията на увеличаване на икономическите възможности на Тери тории, използване на агломерация ефект, генериран от транспорта, както и нарастващата сложност на отношенията.

Транспортната инфраструктура и изпълнение на ресурсния потенциал на територията. Важна роля при формирането на TLC Ур-rayut области - области, които поради особеностите на географското си, икономически и географски или политически и географско положение имат специална ресурс потенциал време Vitia, действащи като контакт (челно) зони. Според техните свойства, може да бъде разделена на най-малко две групи - контактни зони, които насърчават "разширение" на пространството, и област "Con-Центрация" пространство. Първите включват akvaterritorialnye зона (земя-море), primagistralnye зони в районите на ново строителство, граничните зони, зони за отдих и др. До Auto-Eye са предимно градски и крайградски зони. При определени обстоятелства територията на тези видове придобиват увеличили призив към различни видове икономически де-твой Elf търси в развитието си лостове ваната специални и понякога уникални свойства на тези територии - пинов и "бариера".

Всяка една от тези зони има (или би трябвало да има) като негов транспорт подреждане на пет-пом: само в този случай изпълнява своя потенциал на ресурсите.

Akvaterritorialnye зона. Бързото развитие на mnogootrasle-Vågå morehozyaystva, развитие на ресурсите на срока на зона, по-горе, за ролята на морския транспорт, а бързото развитие на туризма и други форми на отдих дейност и затегна-SRI мерки за околната среда - всичко това прави нов vzglya-гайка върху крайбрежните зони, по-специално притежаващ благоприятни условия-yatnymi за максимална ефективност. Има обективни предпоставки за формирането и развитието на трислойни akvaterritorialnyh икономически комплекси с най-Брежнев връзката като основната база за развитие на ресурсите на океана, офшорната елемент във формата на стационарни и мобилни уста Nowok, специални съдилища и дълбока териториална връзка. В образуването, в териториалното "свиването" на такива комплекси SA водеща роля, изпълнявана от големите пристанищни центрове, които са против в центъра на икономическата активност на трите устройства, както и под въздействието на СЗО-HTP са във фокуса на функционален vzaimopro-проникване на двете медии.

Когато усложнява функции крайбрежните морски зони неизбежно възниква-конфликтни ситуации са причинени от ограничен район с нуждите на растеж на различни отрасли - zemlepolzovate-леи (транспорт, промишленост, селско стопанство, населено място, за отдих). Транспорт подреждане на комплекса ще позволи, е да се отслаби "натиска" на пространството, увеличаване на икономическия капацитет akvaterritorialnyh зони оптимизират vzaimoraspolo напрежение "конфликтни" индустрии.

Този проблем може да се по-специално се обърне внимание, чрез изграждане на vneberegovyh акостиране точки, броят на които е вече предварително vysilo 200, както и специални платформи (изкуствени острови) в света, които създават цели промишлени и транспортни системи, както и населените места (има в света в продължение на почти сто). Такава изкуствен остров проектирана и изработена на 50 км от брега в Ротердам, в Mobil (Амери-порт), край бреговете на японец-SRI. недостиг пространство проблем се решава чрез изкуствено почвата предпокритие (Maasvlakte в пристанището на Rotterdam), дренаж. Високото ниво на инфраструктурен режим е довело до факта, че в пристанищата на Холандия и атлантическото крайбрежие на Франция и 80% от територията се използва за промишлени цели. Тази промяна на икономическата активност до морето повишава необходимостта от рационална организация на пространството akvaterritorialnoy зо-ни въз основа на регионалното планиране.

Проблемите на развитието на крайбрежните зони, прилежащи към проблемите на образуването на зони за отдих, тъй като те често съвпадат пространствено. Разработване на развлекателни функции на брега не е само изостря проблемните области, но също така подобрява конкурентоспособност-ната на сред индустриите, поради затягането на TRE отложено плащане на околната среда. Въпроси относно организацията, пространство за развлекателни цели не са разработени отдавна. подбор на сайта, избора на санитарни зони, намирането на оптималния размер на селища recreants - комплекс-ценен пространствен проблем, който се решава, като се вземат предвид само спецификата на комуникация с центъра, която има ясно изразен сезонен ха rakter, създаването на гъвкави транспортни системи. Тези системи трябва да бъдат мощни достатъчно, защото идва в краткосрочен план recreants мобилни и активни в Възпроизвеждането Tia среда от местното население.

Индустриална инфраструктура разширява Recreio-Пераро район, разпръснат в пространството на голям Num ло recreants. Създаване на дълбоките зони на отдих и туризъм, заличава-ТА до 50 км от крайбрежните развлекателни центрове, които помагат за намаляване на човешкото въздействие върху естествения ландшафт. Освобождаването на площадки за развлекателни цели трябва да повиши степента на икономическите възможности на крайбрежната територия, по-компактен поставяне на бизнес обекти. Това може да бъде постигнато чрез терасиране на цялата територия на промишлени и пристанищни зони, чрез изграждане на двуетажни швартови въжета, два и многоетажни съоръжения за съхранение и т.н.

Primagistralnye зона в нови области за развитие оказва-vayut значително влияние върху дълбоко рядко тер-Ретор osvoencheskih чрез генериране на импулси Nali-Чие което му придава специални свойства primagistralnoy зона. Тези райони, заедно транспорт (предимно железопътни пътища) за определен този СИ развитие на техните икономически структури (формация, без усвояване) на обекти за развитие са предмет. Както транспортните системи различен механизъм ранг обратна връзка започва да работи в областта на развитие зона primagistralnoy настъпва постепенно предаване на усвоили encheskih "импулси" на бази на специфично развитие на кана-лам транспортна връзка с новоразработените територии. Това е отразено в прехвърлянето на функциите на най-osvoencheskih-скелетни области до райони с ново строителство с трансформатор-ТА на съществуващите и формиране на нови бази, с укрепването на града-и rayonoobrazuyuschih процесите, водещи до formirova НИП-ядрени бъдещите групи от различни видове специализация. Култивираните площи със зърнени култури управа на градските агломерации и широка мрежа от селски NACE-представените точки на насищане плътност на транспорта и инфраструктурата определя качеството на тяхното развитие. Real-Ная инфраструктура на тези райони е фактор повишаване на тяхното yuschim-промишлена концентрация.

Граничните региони като на територията на специален вид реализират своя потенциал на ресурсите, особено по отношение на икономия кал интеграция, когато на преден план фактор Тери-torial непосредствена близост или близостта, да причини значителни-ING концентрация на междудържавните отношения на съседни страни. Тази функция позволява на съседните страни е по-добре, се радваха на специално съседни териториално структура обиколка на техните икономики, като използват предимствата и на минималната междуна-родната разделение на труда се дължи на рязкото намаляване на транспортните разходи. В същото време граничните райони придобиват характера на "контактни зони", един вид мост, по който пространственото разпределение на про-интеграция и де prezh точно къде в граничните зони на припокриване транспорт и магистралите Е, въз основа на съответния масовия транспортна мрежа.

Над бяха отпуснати само някои видове територии - кон-такт зони, особено "чувствителни" към нивото на транспорта оборудвана кухня intrafamilial. Въпреки това, тези примери показват доста убедително vayut спешно се нуждаят от научно развитие на системата, все още-ната и критерии, което да определи необходимата степен на съответствие с транспорта и инфраструктурата подкрепа на всеки етап от ресурсния потенциал на териториите видове веднъж-ционни.

1. Какви са подсистеми е производствена инфраструктура?

2. Какви са основните функции на инфраструктурата?

3. Какви са характеристиките на инфраструктурата, определянето на CCA-сингулярността на неговата териториална структура?

4. Какъв е ефектът vneotraslevoy развитие териториалната инфраструктура?

5. обясни феномена на екстремни изоставане в развитието на инфраструктурата.

6. Какво предизвиква повишаването на ролята на инфраструктурата в модерна, по-постиндустриалното етап на развитие?

7. Как е нивото на инфраструктура за сигурност?

8. Какви са причините за подценяване на ролята на производствената инфраструктура?

9. Каква е ролята на инфраструктурата за предизвикване osvoencheskih и областни образуващи функции на територията?

10. Каква е ролята на инфраструктурата за "разширяване" и "концентрация" про-пространството, в изпълнението на ресурсния потенциал на територията?